宝马X6M：
随后试驾的便是X6M，无疑它是宝马M系列里面比较新的成员。它装备了一台4.4L V8的“双涡管双涡轮发动机”，与X5M的发动机一样。这款发动机除了两个涡轮增压器之外，还在每个涡轮增压器都配备了双涡管技术。这不仅让它具有更高的增压效率，还进一步减小了涡轮迟滞效应。
这款4.4L V8涡轮增压发动机的最大功率为408千瓦（555马力）/6000转，最大扭矩680牛米/1500-5650转，官方的百公里加速成绩为4.7秒。对于像X6M这样的庞然大物来说，这样强悍的加速成绩不禁让人畏惧！
当体重高达2380KG的X6M遇上珠海国际赛车场赛道的时候，我不得不说这明显是一个让它展现身手的时机。虽说是体型和质量庞大，不过在赛道上直线加速时，它的表现却是非常从容，毫无拖泥带水的感觉。虽然急加速的感觉没有M3来得迅猛，不过发力点却明显要早于M3，而且当发动机的转速高于1500转以后，持续而来的推背感会一直维持到5650转，让你能感受到源源不断的动力。
当切换到运动模式的时候，6挡手自一体变速箱的表现并不显得安份，急加速时的连续降挡或是松开油门时带来的闯动，会让你不由自主的握紧方向盘，此时手掌的汗水也会情不自禁地沾湿那手感上乘的真皮方向盘。尤其是在高速进出赛车道的弯位时，那相对较高的重心和庞大的身驱不禁让心里有点发寒。
虽然它那方向盘的力度和路感反馈并不像M3那样激进，要相对平缓得多。不过准确的车头转向、韧性十分高的底盘让它在面对赛道的发卡弯和急速弯道时，车身仍能保持着平稳的状态。
谈到操控，那不能不提它的四驱系统，这套四驱系统在有需要的时候可以实现在左右后轮间主动分配扭矩，从而让外侧车轮获得更多动力来帮助车辆转弯，提升车辆的操控性。在面对这条赛道的时候，这套四驱系统起到了十分重要的作用，尤其是在急速通过9、10、11、12号弯道的时候，这套四驱系统的介入比较明显，很好地修正了车身的姿态，避免了高速过弯时的转向不足和转向过度。
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