V12 Vantage、R8 V10、458 Italia、SLS AMG、911 Turbo S，明眼的你一定也看出来了，500马力是这次聚会的门槛，它们个个势如疾风，快如闪电，随便开上其中一辆都能让男人激动、女人尖叫。有趣的是，5个心脏的汽缸数量却是百花齐放，从6缸，到8缸，10缸，再到12缸应有尽有，当然别以为这只是一场汽缸数量的游戏，事实上远远不止这些。
怎样算快？应该是个见仁见智的问题，而怎样算够快？则是个纯技术的问题了。你可能会发现，这5台快如火箭的车子还不是当今最拔尖的，另有一小撮车，更强，更快，当然也更贵。如布加迪威龙，和速度世界里的终极标靶相比，本文中的车子就显得十分“亲民”。买威龙的钱足以把这堆车都收入囊中还剩个几十万美元零头。但也不能否认这些车是最令人垂涎的马路天使。它们中最慢的从0加速到96公里/小时也只需4秒出头，而所有的车子都能在10秒内蹦至160公里/小时。
兰博基尼本来也在邀请之列，可惜由于种种原因没能到场，不过这场竞赛的明星，仍旧非法拉利458 Italia莫属。楔形车头蔓延出逼人杀气，鲜红的V8发动机足以让人陶醉。奔驰SLS AMG同样是吸引眼球的高手，无论何时，哪怕在南极，只要你掀开它的鸥翼式车门，围观者都少不了。当然，以上赞美不代表其他车就是陪衬。阿斯顿·马丁Vantage、奥迪R8、保时捷911 Turbo都是熟面孔了，但相熟不代表着相同。马丁携DBS上的6升V12发动机前来参战。同样地，R8 5.2拥有一台让其表现更上一层楼的V10发动机。还有竖立了近40年的运动跑车标杆911 Turbo，改款后速度更快、操控更稳，这次派来的是动力再升30马力的Turbo S版本。
测试在内华达州Reno城东的Reno-Fernley赛道展开。这是内华达沙漠中一座荒凉的山丘，大多数测试在此进行。和多数沙漠赛道一样，Reno-Fernley路面多砂石，对加速和刹车表现有一定影响。之后，我们离开赛道向西行驶，在Sierra市附近找了一条几乎没有人烟的马路（在内华达这还真不是件易事）：Sierra高速路，一条两车道公路。公路会要求我们不停地做出快速反应，从而挖掘出赛道上不能发现的车辆特性和能力。
非凡，是这些车共有的代名词。但不可避免地，总有些车会相对更非凡。
阿斯顿·马丁V12 Vantage
虽然把该车描述为换了发动机的V8 Vantage过于简单，但这就是V12 Vantage的本质。植入6.0升V12发动机后，Vantage的重量增加了近70公斤，同时重心稍稍前移（前后比为52.6：47.4）。功率加大使得加速性能提升，0-96公里/小时、0-160公里/小时分别为4.2秒和9.2秒，400米冲刺成绩为12.5秒，尾速188公里/小时。
这些数据让它比旗舰DBS还出风头。另外，V12 Vantage看起来也比V8更像超跑，不过V12没强过V8多少，0-96公里/小时加速仅快0.1秒，400米冲刺成绩仅快0.2秒。测试中V12 Vantage紧紧咬住R8，只落后半秒，但当这对难兄难弟抬起头，其他三辆车法拉利、保时捷、奔驰早已是前方地平线上的小点了。
其他性能测试也是差不多的情景。车架刚性方面，V12 Vantage和其他车一样好，转向表现很不错，尤其是转向回正的力度感，但是瞬间响应与其他对手相比不够干脆利落。在Sierra高速路的追逐项目中，V12 Vantage常常得费点力才能跟上其他车。
不过，刹车表现却是个亮点。装备了碳纤维陶质刹车盘和倍耐力P ZeroCorsas轮胎，V12 Vantage从112公里/小时到刹停只用了47.5米。
不过亮点在乘坐舒适性，拜华丽的内饰材料和装饰所赐，V12 Vantage显然是首选，它的座椅不仅包覆性上佳，舒适性更是最出色的。
我们也非常欣喜地发现V12 Vantage只配备了手动变速器，它是唯一不用自动变速器的两台车之一。尽管如此，手动档引出了它的两个设计缺陷。高耸的中央扶手极大地妨碍了换档，此外，表盘遮光檐太高，阻挡了观察视线。
区分V12和V8 Vantage很简单，看发动机盖上的通风格栅就行（插一句，它们不是装饰），马丁的经典外观很能赚取路人倾羡的目光（如果法拉利不抢戏的话），同时V12在红线区时的厉啸声很能唤起我们大脑的原始冲动。
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