[汽车之家 评测] 奥迪A8很古板，很政治，作为后来者，一直跟在7系和S级后面亦步亦趋缺乏主动性。2011款已经把这些问题彻底解决，不再跟风，不再盲从，活力四射，甚至不介意表现出运动上的天赋。福布斯排行榜上年轻富豪的数量越来越多，除了特殊场合需要司机来衬托显赫地位，平日里他们也会乐意亲自掌控方向盘。美中不足的是，尽管经过加长，后排表现还无法让大佬们满意。
● 发动机变速箱
2011年沃德十佳发动机名单里，又一次见到奥迪3.0升机械增压V6汽油机的身影，而我们测试这台车所搭载的，正是获奖产品的低功率版本。最大功率290马力(213kW)，峰值扭矩420N·m，汽缸夹角90度，中间放置罗茨增压器，体积、重量、排量、能耗，都比原来的4.2升V8小了很多，性能则更加优秀。
什么是罗茨增压器？
机械增压器的压气机有罗茨、双螺杆和离心式三种形式，而罗茨是最早出现的一种。罗茨增压器的压气机转子采用了双螺杆的式样，气流是由上部进入，然后流入缸壁和转子下方组成的相对密闭的气室，两个转子旋转并减小气室空间，将空气向下挤出。这个过程中，气室内压力与压气机后方一致，故属于外压缩方式，目前大部分机械增压车型多为罗茨式压气机。
归属8HP系列的8速自动变速箱来自德国大厂ZF，不用过多介绍了，宝马、保时捷、雷克萨斯、玛莎拉蒂等等都使用他们的产品。这台变速箱重量只有90公斤出头，比捷豹XFR的6HP28还要轻两公斤左右，功能性也足够强，换挡也足够的平顺、迅速。不过回想当初测试8AT版新款Q5到时候，急加速时候那种近乎序列变速箱的冲击感实在是很难受，而今天面对A8这样的产品，显然它已经有了明显的变化。
● 日常驾驶感受
起步轻松沉稳，来不得半点粗糙的颤动，是豪华车应有的套路。紧接着又觉得哪里有些不同，细细品味，车辆动起来之后，完全就是中型车甚至更小级别车型的模样，响应迅速，身手敏捷，走在路上完全没有5.2米车身、2吨体重带来的负面效应，300米之内便察觉它与7系和S级最大的不同：车主应该到驾驶席上来，而不是仅仅窝在后排看电视。
说窝在后排，是有道理的。与对手相比A8L的轴距最短，即使加长之后也只有3122mm，再加上四驱系统和空气悬挂的布置等原因，使得它的后排空间在同级别里最小，你能发现奥迪给坐在这里的VIP提供了很多享乐机会，比如10.2寸的显示屏、MMI控制系统、多向调节的按摩座椅等等，尽量用科技装备弥补空间短板。
炫耀科技感一直是奥迪的拿手好戏，作为旗舰车型，A8L无时无刻不在提醒人们自己武装了多少高科技装备。遗憾的是在这台试驾车上我们并没有看到远近光一体LED头灯，还好驾驶舱里隆重的氛围灯都还在，另外偏航预警系统和自适应巡航也很有内容。对年轻富豪们来说，安全舒适远比驾驶本身更重要。
◆ 有关驾驶安全的三项实用配置
1. 偏航预警系统
A8L配备了偏航预警系统，车速高于65km/h以后此功能自动开启。如果车辆改变当前车道而且没有开启转向灯，方向盘将会用震动的方式来提醒驾驶者，车速低于65km/h该功能自动关闭。方向盘震动力度三级可调，另外某些道路比较老旧，车道分割线不明显，系统会因为探测不到分割线而不进行警示。
2. 自适应巡航中的防追尾系统
自适应巡航系统整合进了防追尾功能，当系统监测到车辆有追尾危险时，将有三个步骤逐渐提醒驾驶者：1.车内警报音响起，警报灯闪烁，初步减速；2.安全带收紧，30%程度制动；3.车窗关闭，50%程度制动。加装强化模块的车辆还能有第四个步骤：全力制动停止前进，我们的测试车似乎没有这项功能。自适应巡航系统（ACC）启动之后，防追尾功能才工作，也就是说速度要达到30km/h速度才行，因为ACC的最低工作速度是30km/h。
3. 夜视系统
奥迪首次引入夜视系统，只要大灯是打开的，白天和黑夜都能使用。夜视系统开关位于方向盘左侧的中控台上，按下按键，夜视模式便在仪表盘中央的液晶显示屏上显示。系统对行人的识别非常灵敏，并用高对比度衬底和方框在显示屏上凸显出来，有行人在车前方横穿而过，车内警报会响起提醒驾驶者，并且据说最高探测距离可以达到500米。
虽说车身响应灵敏，但不要以为它的态度中有任何轻佻内容，透在骨子里的浑厚已经远远超出了A6、A4之辈所能触及的范畴，低转速动力输出变速箱的每个挡位切换都不逊色于双离合，甚至S挡下从8挡直接跳到2挡的动作都从容不迫，无法彻底关闭的电子系统时刻在周围保驾护航，想要把它开的又快又庄重很简单，但想开出撒野的感觉还是有难度，当然也没有人会这样开。
A8L在尝试同时满足前后排需求，能有驾驶的欲望，也能在后排以得体的姿势就坐。这让我想到奥迪常被认为是奔驰和宝马的折中方案，现在看来A8L还是没有放弃均衡性这个关键点，不过相比之前作为追随者、模仿者的A8L，眼前这款产品已经完成了一次脱胎换骨的改变，并且为自己定义了一条全新的豪华车路线。
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