● 驾驶感受
指南者和自由客采用相同的2.4升双VVT自然吸气发动机，技术比较先进。它所能产生125千瓦的最大功率和220牛米的最大扭矩。这个数值对在同级别中算是中上等的。D-VVT是一项强调省油的技术，吉普欲借此扭转人们心中美国车费油的印象。
CVT无级变速器同样是出于经济性考虑，可以模拟六速手动模式，一定程度上弥补了无级变速器动力输出较弱的劣势。
在实际驾驶中指南者的油门踏板很轻，响应也非常灵敏。起步时只要轻点点油车子便能迅速作出回应开始加速。但这个加速过程过于保守，转速在2500转之前几乎没有推背感。CVT无级变速器所带来的顺畅提速完全没有顿挫感，即使使用手动模式，挡位间的空隙也非常小，这便是CVT的优势所在。
当转速突破3000转时你能够感受到发动机动力输出的爆发，但这个力度太弱了，只是比初段提速稍猛一点点，能感觉到车辆只是在小心翼翼缓缓加速，而没有瞬间爆发那种畅快感。可能是车辆调教更偏经济，再加之CVT变速箱，提速时你很难相信这是台拥有220牛米的2.4升发动机。中段加速超车有些力不从心，但平顺的无间断换挡感受倒是让乘坐变得非常舒适。
制动踏板的力度偏沉，需要用力去踩才能得到回应。刚踩下的五分之一车辆并没有进行明显的制动，只有再往深踩才能感到车辆是在以一个线性的力度去刹车。如果换做女士驾驶，这么沉的刹车踏板很难去掌控。
这次试驾的指南者悬挂已经是欧洲调教，其避震弹簧有所加粗。四轮独立悬挂寻求的是出色的公路行驶能力而非越野表现，对于这台城市SUV来说还是恰如其分的。
该车底盘整体感很强，颇有欧洲车风范。悬挂调教扎实，弹簧有些偏硬。路面上大部分的颠簸都会通过底盘传回车内，令驾乘不是太舒适。但这也带来一个好处便是过弯时车身的侧面支撑力度很大，车辆的侧倾非常小。
自由客与指南者使用了相同的底盘、动力总成等等。开起来的感觉同样是以平顺为主，没有任何冲劲。
这次试驾的自由客为美版车型，悬挂调教要比之前的欧版指南者柔软一些。但在实际驾驶过程中并没有体会到有多软，悬挂系统依然会把从路面采集到的信息不加过滤的全塞给你。不过对于偏爱硬派SUV的用户，这些都完全可以接受。
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