● 越野体验
这次所使用的指南者和自由客全部使用了Freedom-Drive一级四驱系统。这是一套电控多片离合结构，车辆会根据打滑情况自动分配前后轴的扭矩，必要时可手动锁定为前后各50%。
交叉起伏路算是一个小型的交叉轴测试，如果是两驱车，只要一个驱动轮离地车辆将无法再行进。四驱车只要保证不会出现对角车轮离地便可以轻松通过。
这个项目对指南者和自由客来说完全没有难度。较矮的起伏坡不足以使两个车轮离地，两辆车在通过时至少都有三个车轮能触及地面并得到抓地力。无需手动锁定四驱，车辆会在打滑时自动接合四驱，什么都不用管只管加油便能轻松通过障碍。
这个斜坡测试看起来没有难度，只需让车辆斜着通过便可，但上坡时车辆并不是直上直下，所以会对车辆悬挂的的长度有一定考验。
由于车辆是左前先驶上坡道这就造成了左前轮和右后轮形成支点，右前轮和左后轮会同时离地，也就是交叉轴。指南者和自由客的ESC电子车身稳定系统可以对打滑车轮加以限制，相当于辅助限滑，但CVT变速箱会在车轮打滑时自我保护，防止过热烧毁。即使全油门，转速也仅维持在2000-2500转之间。所以，最终输出到车轮的扭矩十分有限，单靠车辆自身无法驶上斜坡。此时可以采取向后倒一下的技巧，依靠车辆的起步牵引力，将车辆推至斜坡并正常驶下。
项目三才是真正的交叉轴考验。通过项目二我们已经看到了两款车的ESC能起到一些辅助制动，但CVT变速箱会在车轮悬空是进行扭力限制。所以，这一次两款车依靠自身同样无法脱困。此时需要掌握的技巧和项目二一样，需要利用启动时的扭力来牵引车辆通过交叉轴。
正巧就在前两周我们编辑部的同事去到了美国犹他州的摩押试驾了美版装备Freedom-DriveII二级四驱系统的指南者和自由客（点此查看文章《各有亮点北美试Jeep全系70周年纪念版》）。这套系统能够让这两款车从容应对沙漠、岩石等高难度越野路段。二级与今天我们所试驾的一级系统不同，它包含了一台带有低速挡齿比为19:1的CVT变速器，底盘抬高组件，陡坡缓降和关键的增强型电子限滑制动，这是试驾车中的一级四驱系统所没有的。如果今天的试驾车能够装备这套系统，所有测试均能不费力气的从容通过。
由于Freedom-Drive II这套选装系统仅在美国销售，其他地区用户（包括国内引进的自由客）无法享受到这套系统所带来的越野性能的本质提升，这令人颇为遗憾。以技术角度看，这两款车型中所用到的多片离合差速器在现今众多SUV中已经非常普及，大家水平相当，越野能力差就差在轮间限滑和扭力分配上。指南者与自由客的ESC系统确实包含了辅助制动，但制动幅度并不明显，而且最主要是CVT变速箱会开启自我保护，所以面对一些高难度的挑战则无法完成。值得一提的是，在城市SUV中越野能力较强的奇骏同样是CVT+辅助制动，但是，奇骏的辅助制动幅度明显。还未等到CVT进行保护车辆已经脱离困境，这是两车配置相同但结果不同的根结所在。吉普想让自己变硬，光靠一个方方正正的外观外观是不行的，只有技术过硬、性能过硬才能得到了广泛认可，到时候硬派不硬派无需宣传，人们心中自有定论。
● 总结
在总结部分我只想说说它俩的定位问题。吉普给人留下的印象绝对是硬派中的硬派，并且新指南者和自由客给人的第一感觉也是更偏重越野能力的产品，但在前面越野测试环节中两款车并没有表现出强硬的一面。
而面对强手如林的紧凑型SUV市场，森林人、奇骏这些车型虽然长相不够硬气，但在越野脱困能力上都有着不俗的表现。而其他RAV4、欧蓝德这类虽然同样不具备很强的越野性能，但价格上的优势不可忽略。所以说新指南者和自由客想要找到一个明确的立足点来扩张自己的版图确实不太容易。
当然作为一款城市型的紧凑SUV我们不去追求硬派的越野风格，这一点也无可厚非，以目前产品的情况来看已经足够满足日常的需求了。但无论是从品牌血脉的传承还是产品风格展现的角度来看，拥有更强大的越野性能才能满足人们对于产品的预期，只具有和普通城市SUV一样的越野能力无法得到大家的认可。
尽快引进更强大的四驱系统绝对能够让它们更有竞争力，我对它们的下一次改款充满期待！至于目前的产品，更适合那些吉普精神的追随者。（文/图/摄 汽车之家 朱黎）
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