● 机械部分：尚未调教至最佳状态
行走机械方面的感受，就我试驾的这台还不是最终版本的试装车来说，最佳状态未被发挥出来。
先来聊聊动力总成。2.2T发动机，直列四缸，全铝缸体，最大功率131kW，峰值扭矩275N·m，涡轮增压器由Garrett提供。5速手自一体变速箱，来自日本大厂爱信，配备雪地模式。客观的说，这两大件在账面上还是说得过去的。
发动机的动力输出在大层面上符合身份，除此以外不能提供让人眼前一亮的表现。涡轮有迟滞，大约3500转之后的中后程输出则比较顺畅，细腻程度和持久度上还可以更好。变速箱表现不用多介绍大家也能估计个大概，降挡积极，平顺度不错，整体调校偏重舒适，对一款定位城市的SUV来说表现比较称职。
在此之外我们还试驾了纳智捷的另一款MPV车型（试驾文章稍后推出），它采用了相同的动力总成，整体动力表现明显比大7好很多，因此我们认为大7试装车的整体调校还没有最终完成，还有一些提升空间。
悬挂表现符合城市SUV身份，前硬后柔，路感传递直接，很少过滤，而后半段的柔又使得大幅度动作中的舒适性得以保证，后悬减震器阻可以再放松一点，把舒适放到首位去考虑，侧倾的抑制比想象中好很多。
大7的四驱系统为适时四驱，前后开放式差速器，中央多片离合器式差速器，可以手动选择前驱、自动、锁定四驱这三种状态，基本面跟前几天发布的日产四驱测试中奇骏的四驱结构相同（点击查看奇骏四驱测试），性能表现还需要详细测试才有定论。
试驾之前我也看过一些台湾主流汽车媒体对大7的评论，结合此次自己的切身感受，萧山工厂提供的这台试装车在机械部分还没有达到台湾版本的水平，也许是因为要针对大陆地区用车环境进行一些新调校，好消息是厂方的排期里头，在正式上市之前还有两个阶段的车型改进，希望整体匹配会更完善。
● 总结
夜视系统、偏航预警系统、全景摄像头、电动后备厢......类似这样五六十万级别车型的配置，纳智捷大7 SUV身上能找到一堆，对手们只能望尘莫及。难得的是这些配置大多以实用为出发点，少有炫耀成分。举个例子：一个大液晶屏才多少钱？大惊小怪。进一步看，大屏幕在舒适性体验上的优势是显而易见的，想想大屏幕手机为什么那么受欢迎就理解了，不是为了炫耀，而是用户体验由量变到质变的大幅提升。相信未来的车主们在日常使用当中能够获得相当好的舒适感受。作为一个全新品牌，纳智捷通过提供全面周到的配置表明了自己的态度，他们借助自己在电子产品方面的优势背景为消费者实现了一个同级别最强的选项。对于看重配置的人来说，大7绝对是值得期待的车型。
品牌认知的建立是接下来的重点工作，厂商准备用超越对手的全方位高质量销售服务来体现品牌的延伸价值，进而得到消费者认可。未来怎么做，在这套体系完整建立起来之前，我们不好妄自评论，如果纳智捷能把在台湾的服务体系原汁原味的带到大陆地区，那将让对手寝食难安。定价合理，严控4S私自加价行为，在大众、本田那边排队、托关系的顾客们，就要动摇一大批了。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘）
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