★ 蛇形绕桩、紧急避险
通过桩桶时，在硬朗的悬挂为君威提供了足够的支撑性，再加上它那准确的车头指向性的前提的保证下，你只需要握好方向盘就能轻松地通过每一个桩桶，而在紧急避险的项目里面它表现同样利索。
在这个项目里面，锐志充分发挥了后驱车带来的驾驶乐趣。握好方向盘，60公里左右的速度匀速绕桩是件相对简单的事情。想来点乐趣的话，那就把油门踩深一点，让它的尾巴甩起来，或许这种方式正是它用来展示驾驶乐趣的最好办法。只是那套为舒适而妥协了的悬架系统，让你在车辆甩尾时同时感受到轻微的侧倾和被甩出去的感觉，乐趣顿时减了一点点分。
至于天籁，它本来的定位就不是运动中型车，平时拿它来接客人，一家人舒适出行绝对合适，只是要它在桩桶之间穿梭实在是有点为难，所以在整个绕桩项目里面它就像一个大胖子踢着足球过人那样，毫不利索，有点拖泥带水的感觉。
★ 颠簸路面试驾、噪音简单测试
监于进行噪音测试时速只有50公里/时，这并不能准确地代表三款车的噪音测试成绩，因此这个项目我将不作详细的阐述，也不拿出来作为比较，下面主要谈谈颠簸路面的试驾体验感受。
锐志的悬架系统为舒适性做了些许的妥协，在通过路坎过程中，车身没有生硬的跳动。而在通过路坎后，车身仍然可以保持着平稳的姿态。
相比之下，君威明显就是冲着运动中型车而去来，那悬架系统似乎是时刻保持着崩紧的状态。在通过路坎时，硬朗的悬架系统让车身产生的跳跃，难免会有点颠簸。
这方面天籁是三款车当中做得最好的，虽然偏软的悬架系统在通过路坎时难免会产生一些车身的晃动，不过无可否认它是三款车里面最舒服的，有点儿像在坐船的感觉。
★ 八字绕桩、侧向停车
由于侧向停车项目只安排了锐志的体验，并不是对比的项目，所以这里我不作详细的介绍，敬请原谅。
由于在八字绕桩项目里面我们都是以慢速行驶，因此这里并不涉及到转向精确度和车身稳定性方面的问题了，但三款车慢速行驶时方向盘的反馈力度还得值得谈谈，毕竟在揉库或者调头的时候，方向盘的反馈力地影响着驾驶的便利性。
锐志使用的助力类型是电动助力转向（EPS），君威为机械式液压助力转向，而天籁则是电动液压助力转向。可见，锐志使用的电动助力转向（EPS）是相对先进一些。在实际体验里面锐志的方向盘最轻盈，单手便可以轻松转动方向盘，便利性无疑会高一些，而君威的方向盘则是最沉。
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