[汽车之家 评测] 2010年初，在我们《专治各种不服Ⅲ》的对比测试里头，别克英朗像一匹来势汹汹的黑马，用当时极具杀伤力的184马力1.6T发动机将高尔夫6掀翻在地，继而坐上紧凑型两厢家用车性能王者宝座。时隔532天，我们终于迎来一位参数更彪悍的挑战者----东风日产新骐达1.6T！同样的排量，同样是紧凑型两厢车，更高的190马力，还有更轻的体重，我和你一样很好奇“各种不服”的结果......
让英朗没想到的是，这个对手居然来自日本，要知道日系家用车可是出了名的冷静，很少在性能上做文章。当年英朗可以拿1.6T到处炫耀，现在可得低调些了。既然是旗鼓相当的短兵相接，也这么符合“专治各种不服”的对抗精神，那没理由不拿出来让大家过过瘾，话不多说，我们走起来！
★注：如果没有特殊说明，下文“英朗”表示2010款 XT 1.6T 新锐运动版，“骐达”表示2011款 1.6T M-CVT致酷版
只看发动机的话，两款车的参数非常接近，骐达的功率、扭矩峰值稍高，而英朗输出区间要更宽泛。相比之下变速箱的差异要大得多，骐达采用CVT变速箱，讲究平顺舒适，锥形盘加钢带的结构形式，决定了它无缝的动力传递，而英朗的6速自动变速箱采用传统液力变矩器结构，能承受更大扭矩爆发，传递效率也高，这两位比拼一下百公里加速，会是什么样的场面？你肯定很感兴趣！
● 项目一：百公里加速、刹车性能对比
跟预想的一样，起步阶段英朗占尽优势。与传统自动变速箱比，CVT在高负荷下的传动效率和反应时间都要略逊一筹，何况英朗还有SuperBoost超增压模式。所以如果两台车同时起跑，你会看到当英朗挠着胎猛冲出去，此时骐达的车轮才刚开始转动。如果一直保持这个状态的话，骐达会比较被动，不过事情没这么简单。
由于变速齿比的设定，以及SuperBoost增压作用结束，英朗进入三挡之后加速势头有一个明显转折，而此时进入状态的骐达则在CVT线性、无缝的动力传输下稳扎稳打的提速，最终也率先完成百公里加速，用时7.92秒，英朗用时8.2秒。从柱状图上你就能看到这个很有意思的现象，前半段英朗领先，而后程则被骐达反超。
| 车型 | 整备质量（kg） | 轮胎宽度（mm） |
| 骐达 | 1326 | 205 |
| 英朗 | 1475 | 225 |
整备质量和轮胎宽度对比值得一看，英朗比骐达重了149公斤，按发动机标称数据来计算，两者的马力推重比分别是：骐达6.98公斤/马力、英朗8.02公斤/马力，有14.4%差距。打个比方，骐达月薪一万，单身贵族，英朗月薪9千，除了养自己还得养老婆孩子，谁过的滋润不言自明，另外英朗轮胎也还宽了20毫米，这都是生活的重担啊！
也许英朗能靠这些因素在后面的操控比拼里建立优势，但不管怎样骐达在这个环节还是挑战成功，我们就拿数据说话，除了高尔夫GTI这个非常特殊的例子以外，汽车之家实测的国产紧凑型家用两厢车最快百公里加速记录已经被它改写！请大家记住这个数字，2011年8月11日，那么下一个打破这一纪录的会是谁呢？我们很期待！细心的读者会发现这次骐达测试成绩有所提高，我们判断是测试车本身车况差异的原因。
至于刹车表现，骐达就不如英朗了，两台车在同样的条件下测试，英朗的刹车距离短了1.5米。这两款车的成绩都在41米以内，按汽车之家的评判标准都属于优秀范畴。英朗获胜的原因主要有三方面：一是更宽的轮胎提供了更好的抓地力；二是制动力度和稳定性都优于骐达，这点在G值曲线图上能看的很清楚；最后骐达悬挂更软，车体重心波动幅度和频率要更高些，这也都是给刹车系统更多的负担。
轮胎的事情，从测试成绩上反应出来的事实是，骐达用窄胎换取更好的加速（很多日系家用车都这么做，提速快，也省油），而英朗则用实实在在的宽胎保证了刹车水平。也许不久的将来，我们会把英朗换上更窄的轮胎再测一测，看看加速成绩能不能有所提高，当然这都是题外话了。
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