首先让我们来看一看今天的这位挑战者——腾翼C30。我们此次试驾的是一款刚刚上市不久的2012款腾翼C30，动力来源仍是搭载于前款车型上的那台1.5升排量且带有VVT（可变气门正时系统）的GW4G15直列四缸全铝发动机，其最大功率为78千瓦/6000rpm，扭矩峰值为138牛米/4200rpm，搭配5速手动变速箱。
1.5升排量发动机带动1.1吨多重的2012款腾翼C30还算是比较轻松，即便开着空调车里坐四个成年人并且还带有一后备箱行李，也没有出现动力不足的情形。不过要想更多的压榨动力，还是要必须拉高转速以满足更多需求。C30的油门踏板以刹车踏板的回馈力度都刚刚好，至少驾驶它一段距离你不会觉得疲劳。此外，底盘和悬挂也很扎实，高速变线或者在弯道中都能够提供不错的支撑，当然你千万不要对它再抱有更多的奢望，这只是一辆平民家庭轿车，能够轻松满足人们的日常出行才是最重要的。
接下来这辆新赛欧搭载了一台1.4升的S-TEC III发动机在动力方面有惊人的表现，它可以输出103马力，扭矩也达到131牛米，这基本上算是同级别中动力最强的1.4升发动机了，马力甚至可以超过一些1.6升发动机。
经过亲自体验过后，再一次证明了这确实是一台不错的发动机。尤其当转速超过3000转时，你能感觉到中途加速的畅快。而且大概是由于车比较轻的原因（整备质量1060kg），即使在中低转速时也不会感觉到动力很弱。当然也正是这个原因，再加上赛欧偏高的车身，导致在高速变线时不能给人充足的信心，而且方向盘的路感也不太清晰，刹车踏板也只有深踩之后车辆才会出现制动反应。不过这毕竟是一辆家用车，能够有如此强的中途加速能力已经非常令人惊喜了。
下面让我们先来看一看荣威350的表现。我们试驾的是2010款荣威350S 1.5手动讯驰版，售价8.97万。也许您会觉得用新款的腾翼C30和2010款的荣威350比拼是一件不公平的事，但是你要知道2012款与2010款荣威350的区别仅在于增加了一套铝合金轮毂，其他则依然保持原样。
荣威350搭载一台1.5升直列四缸自然吸气发动机，最大功率109马力/6000rpm，峰值扭矩135牛米/4500rpm，单从数据上看在同级别中已经属于中等偏上的水平了。配备VTi“多角度连续可调正时”系统，搭配5挡手动变速箱。这台5挡手动变速箱换挡干脆利落，而且换挡行程也刚好合适，驾驶时换挡吸入感强，能够营造一个轻松驾驭的环境。
只不过这台发动机装在荣威350的身体上感觉有些吃力，在起步的初段，动力并不十分充沛，如果想获得更高的扭矩输出只能深踩油门，提高转速至3000转。但是随之而来的便是发动机的怒吼，从发动机舱盖下面传来的声音似乎在告诫你点到为止，荣威350只是一辆家用代步车。总之，发动机的动力没有表现出数据应有的水平，而且声音并不悦耳，也许和这台试驾车有关吧！（这台试驾车截止到目前已行驶31125公里）
总结：
通过以上对比，如果非要让我评选出最终的一、二、三恐怕还真有点难。外形方面三款车可以说平分秋色，都很适合家庭使用。内饰及配置方面荣威350凭借不错的人性化配置以及软性材质的使用拔得头筹，腾翼C30虽然用料不够讲究，但是整体做工及配置均表现不俗，紧随其后。无奈在材料及配置上都不占优势的赛欧只能排名垫底。空间方面三者皆表现不错，而且身材最小的赛欧还给了我一个不小的惊喜。而在动力上，腾翼C30和赛欧二者更具有优势，发动机动力充足。荣威350则表现平平，发动机的实际效果并不像数据上显现的那样理想。由此可见，腾翼C30在此次对比中虽没有特别出彩的地方，但均衡的实力却让它丝毫不落下风，如果再加上价格上的优势，无疑腾翼C30这次挑战成功了。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
再接再厉 试驾2012款长城腾翼C30豪华型
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