● 试驾感受
说到驾驶感受首先要讲一下哈弗H6与H3/H5的几个重要的不同点，动力系统虽然还是4G63+5MT，但车辆的驱动形式已经由H3/H5的前置后驱改为了前置前驱，传动更为直接。另外车重也是不能忽略的因素，改为承载式车身的H6在整备质量上相比H3/H5要轻一百多公斤，这无论对加速、制动还是油耗都有不小的帮助。
所以在实际驾驶中，4G63+5MT并没有显得力不从心，只要将转速控制在2000转以上，还是可以满足日常城市驾驶的需要，而在需要超车时则最好将转速控制在2500-4000转的范围内，这也是发动机扭矩输出最为充沛的区间。
在哈弗上一直存在的挡把震动的问题在H6上得到了比较好的解决，不过这款5挡手动变速箱挡位行程偏长的问题依然存在。车辆的离合器结合点位置较高，比较适合新手驾驶，个别挡位在入挡时略显生涩，影响了驾驶体验。
全新的四轮独立悬挂系统同样是试驾体验的重点，这套和本田CR-V类似的悬挂系统在调教上同样也是偏重乘坐的舒适性。在通过减速带或颠簸路面时，悬挂能够比较好的吸收震动，这点相比H3/H5硬桥硬马的表现有了质的飞跃。
2.0T绿静柴油发动机车型在驾驶感受上有两点与汽油版有所不同，首先自然是动力表现的提升，发动机的转速提升至1700转后，车辆的动力便会产生明显的提升，此时动力可以用随叫随有来形容，提速、超车都变得轻而易举。当然310牛米的最大扭矩也仅仅能维持到3000转左右，所以尽量让发动机处在其适合的转速区间就显得尤其重要。
说到转速区间也就引出了柴油版与汽油版的另一个不同，即在驾驶时对换挡的时机以及频繁程度要求更高。相比动力输出较为线性且输出转速宽泛的汽油自然吸气发动机来说，柴油增压发动机比较明显的扭矩平台特性则需要我们更频繁的换挡以保证发动机的转速，官方提供的发动机最大扭矩输出区间是1800-2800转，我们在驾驶时自然无法精确的执行，但尽量将发动机转速控制在2000-3000转还是有必要的。
全文总结：
长城近年来花费了不小的经历在腾翼系列轿车上，而哈弗这个厂家的支柱产品系列则没有太多的进展，只是推出了一些完善产品线的衍生车型。直到这款哈弗H6，才终于可以算作是一款全新的产品。原创的外形设计时尚大气、灵活多变的空间也让我们看到了长城的进步，当然最重要的还是承载式车身与四轮独立悬挂的使用，它让哈弗系列终于拥有了一款定位于城市公路驾驶为主的SUV产品。
在试驾哈弗H6之前，我并没有太多的好奇与忐忑，不好奇是因为这两套动力系统相对熟悉，不会太惊也不会太喜，而不忐忑则是因为长城近两年的产品至少都达到了靠谱的水平，不会有被雷到的担心。实际试驾后车辆的动态表现比较符合预期，2.0自然吸气汽油发动机的动力可以满足城市驾驶需求、容易上手，四轮独立悬挂的舒适性优势也体现的淋漓尽致，我想这对于一款十万级的SUV至少已经是合格的表现，至于绿静2.0T，它确实更强也更有意思，而柴油、增压、以及6MT这三大元素也让我们对其经济性十分期待。（文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕）
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