我一直都很喜欢大排量自然吸气发动机，那种大口呼吸带来的声浪效果绝对销魂，大切诺基SRT8也不例外，点火的一刹那那种感觉是很震撼的，感觉像是一只被从梦中惊醒的雄狮，不过仅仅是那么一瞬间，之后它似乎又回到了睡眠状态，变得无声无息，即使是行驶在路上你也很难察觉到太多发动机或者排气的声浪，这和它高性能的定位有些不太相符了。可能有些朋友会说这样是提高舒适性，的确没错，不过我觉得既然是高性能车型就要通过各种手段来刺激你的驾驶欲望，舒适性并不重要。
你完全不用怀疑6.4L V8发动机的动力问题，任何情况下它都能满足你，起码在我试驾的过程中还没有触碰到发动机的底线。油门和刹车的反应都足够的灵敏，轻轻触碰就能给你清晰的反馈。特别是刹车，brembo前6活塞后4活塞的卡钳以及大尺寸刹车盘有极好的刹车效果，在整个试驾过程里我踩下的刹车行程几乎没有超过1/3的时候，如果是陶瓷刹车盘效果还会更理想。
大排量自然吸气发动机有力而持久的加速感觉我很喜欢，不像涡轮增压那样瞬间把所有动力都转化成推背感而让你感觉头晕眼花，在全油门状态下无论是起步还是时速超过100km/h，座椅靠背带给你的感觉是始终如一的，官方给出的4.9秒的百公里加速成绩应该不是虚报。另外在高速行驶中变速箱不会那么轻易的降挡，充足的扭矩足以应付大多数情况。
大切诺基SRT8的悬挂系统也经过强化，不在使用可调高度的空气悬挂，而改换成为阻尼可调的高性能电磁悬挂，可以根据不同的驾驶模式进行调整，但即使是在AUTO模式下整体的强度依然要高于普通版车型，如果是运动模式或者赛道模式下悬挂已经足够坚硬。在山路中面对各种弯道的挑战，始终没有出现过极限状态，只要掌握好正切的路线就完全可以应对。
当然，出色的操控还要归功于转向系统，首先按手感极佳的方向盘就能让你信心倍增，而对于这款车型转向力度很重是意料之中的，但让我没有想到的是路感也能够如此的清晰，这里我又不得不把宝马当成标杆了，不过大切诺基SRT8的转向感觉确实是有过之而无不及，相信我说的并不夸张，而想象一下如果它在赛道当中应该可以表现的更出色。
总结：
之前牧马人在卢比肯小道岩石当中的各种攀爬，让我们对今天大切诺基SRT8的公路疾驰有了更深刻的体会，一款几乎完全放弃了越野的SUV产品，一切都从高性能的角度出发，甚至于已经为赛道做好了准备，绝对是令人兴奋的。如果说牧马人是Jeep对于越野精神的传承，那么今天的大切诺基SRT8则是Jeep探索全新领域的先锋，聪明的美国人并不守旧，多元化的发展可以带来更多的利益。
那么回归到产品本身来看，性能方面似乎已经没有太多可以挑剔的，从官方数据上它和卡宴以及X5M都在同一水平线上。当然我这样下结论还有些草率，毕竟只是一天的公路试驾，还没有通过赛道提来来证明它的真正实力，但我相信SRT8的表现一定不会让我们失望。
那么如果产品足够出色的，对于中国这个特殊的市场来说，价格以及品牌又是关键因素了，通过我从官方了解到的情况，未来大切诺基SRT8引进国内之后售价要比卡宴以及X5M价格低30%左右，这算是有了些优势，那么剩下一个品牌问题则是需要未来市场来考验的。据悉明年年初大切诺基SRT8即将进口到国内，高性能豪华SUV市场三国鼎立的时代来临了。（文/图/摄影 汽车之家 梁巍）
加载中
