加速测试
中华H530可以说是一款介于紧凑型和中型车之间的产品，2700mm的轴距和超过4.7米的车长也带来了较大的体重，1.34吨的车身自重对于一台1.6L发动机来说显然是有点重了，即便如此，最终接近14秒的加速成绩似乎还是有点太慢了，而这成绩还受到了另外一个因素的影响。
因为在测试过程中，在关闭ASR驱动防滑系统之后，无论是使用自动抑或是手动模式，变速箱总是会在转速刚刚达到5500转时就早早升挡，要知道此时发动机甚至没有到达最大功率，离仪表盘上的红线也尚有距离。这样的匹配显然不利于取得好成绩。毕竟高转速高功率时的发动机才是车辆爆发力最强时候，如果不是变速箱的调校这么保守的话，H530的加速成绩还能提高不少。
制动测试
H530的刹车则属于一点就有的类型，制动测试时，当一脚踩死刹车踏板时，ABS的反作用力会比较大，感觉非常弹脚。从制动力曲线也能看出，制动初段制动力非常充足，以至于车轮会出现轻微抱死的现象。后段ABS的释放显得很均匀，最终41.59米的成绩可以让人满意。
绕桩
从H530的定位就可以看出，激烈驾驶并不是它所擅长的科目。模糊的转向加上电动助力忽大忽小的回馈，在绕桩时总是需要不停的修正车头的位置。虽然偏软的悬挂很难提供有力的侧向支撑，但是底盘给人的感觉还是很扎实的，车身没有丝毫松散的感觉，悬架回弹迅速且车尾循迹性也不错，作为一款家用车，H530的操控表现应该算是中规中矩。
油耗测试
在全程118km的测试里程中，通畅的环路及高速公路大约占70%，其余30%则是一般拥堵的城市道路，负载情况则是1人外加少量摄影器材，而H530总共消耗了9.01L汽油，平均下来则是7.64L/百公里，考虑到测试当天情况较为理想，所以日常综合油耗将会略高于测试值，不过控制在9L以下，应该问题不大。而在考虑到H530拥有4.7米长的车身和1.34吨的自重，这个油耗成绩还是可以让人接受的。
噪音测试
H530在噪音测试中表现出不错的水准，怠速噪音尤其出色，行驶过程中，风噪的抑制很好，只是路噪略微有点明显。
总结：
H530可以说是华晨中华几年磨一剑的重磅车型，它也将会是华晨中华未来几年的销售中坚。尽管其在外形和内饰依然有着模仿的痕迹，虽然在某些地方的设计上还缺乏人性化，但是在做工用料上它都给足了诚意。在动力和操控性上，华晨也是本着务实的态度打造了一台非常适合的车型，5速自动变速箱和发动机匹配做的不错，虽然变速箱的设定有点保守，但是日常使用并不会有太多影响。悬架和转向设定也是尽量照顾到各个消费群体的使用，除了动力偏弱，H530在各方面都没有明显的短板。
不过在价格上H530的竞争力却并不强，1.6L车型8.58-10.38万的价格和韩系合资品牌同级车实际成交价相差无几，口碑和品牌上的差距让其很难再竞争中占得先机。即使马上将亮相的1.5T车型很让人期待，但它也不会给H530的销量成绩做出太多贡献。所以，H530想要在竞争激烈的紧凑级车市场有所作为，华晨还需要在价格上多下功夫。（图/文：汽车之家 李毅）
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