● 各项功能设定
要驶上赛道，当然不能仅凭傻快傻快的直线加速，所以，M5这次装上了全新M主动式差速锁。与老款M5连续式扭矩可变差速锁不同，全新M主动差速锁不是等两边轮速产生差以后才开始锁止，而是通过转向、节气门开度、油门踏板行程、横向加速力、纵向加速力、轮速等多到你数都数不过来的传感器来感知并预测左右两支后轮谁会打滑，并在打滑前就已经开始调整两侧车轮的扭矩分配。在打滑之前就已经锁止了车轮，这才是其真正的厉害之处。从表现上看，它有点像讴歌的SH-AWD驱动力自由分配系统，具体结构还有待进一步研究。
M主动差速锁在仪表盘上表现为MDM，如果你完全关掉DSC、DTC车辆稳定系统，MDM便处于主动激活状态，随时准备在弯道超出极限时挽救你，换句话说，它提高了整车的过弯极限，进一步提高赛道表现。如果开启DSC和DTC，M主动差速锁处于被动激活状态，只有两侧车轮出现转速差才得以激活。
换挡杆周围布置了一些调整车辆属性的按键，依次为：油门响应速度、避震器硬度、转向力度和换挡灵敏度调节。
油门响应速度共有Efficient经济节油；Sport运动和Sport Plus运动加三种模式可选。第一个模式油门反应相迟钝且柔和，线性的加速感觉适合在城市中驾驶。当开启到Sport运动模式时，能够感受到油门响应立即警觉起来，动力基本是随叫随到，很听使唤。再向上推一挡，在运动加模式下油门就跟疯子一样，恨不得你踩下油门踏板的每一毫米，发动机都会给你以迅捷且强劲的支撑，疯狂到就像是你直接在踩节气门上一样。
M5依然使用了EDC阻尼可调避震器，能够在Comfort舒适、Sport运动、Sport Plus运动加模式中切换。Sport模式悬挂软硬适中，既能够提供一定的支撑性，又能化解一些细微的颠簸，这个感觉就很像运动型车了。将模式转换到Comfort舒适，一下就能感觉到车子避震软了好多，凹凸不平的路面它基本上都能自行消化掉，明明就是一台舒适的轿车范儿。从舒适调到Sport Plus运动加就像摘掉避震器一样，路面各处状况都毫不吝啬强加给你，就连一颗柏油颗粒它都能识别的出来，与赛车无异了。
转向力度也有Comfort、Sport和Sport Plus三级可调，Comfort方向盘轻盈，转向顺滑，与日系家用轿车所呈现给你的轻柔感很像；Sport和Sport Plus则明显加重，同时回正力度也不小，再加之极其精准的指向，很容易掌握入弯角度和预测过弯的线路。
Drivelogic变速箱响应灵敏度也是三个级别，第一段换挡时机较早且过程平顺，与普通轿车D挡模式无异，舒适、节油。第二段变速箱灵敏度提升，转速与油门踏板关系更直接。当调至第三段，挡位减低，转速立即蹿升，油门踏板的每点行程都能在转速表上清晰的展现，而换挡时机则可以一直撑到7000转，让发动机所喷涌而出的强大爆发力发挥到淋漓尽致的地步，亢奋的感觉不亚于一台赛车。
自己的赛车自己调教的确是种乐趣，它能给你带来各种不同组合以适应不同路况甚至赛道，不仅满足你在公路上追求舒适的驾乘享受，更允许你在赛道上已近乎疯狂的状态去创造各种刺激和挑战极限，难道这就是传说中的鱼和熊掌兼得吗？！
● 赛道驾驶感受
想让这台大马力猛兽开得飞快很容易，但想驯服它，让它听你的可没这可能。它不好惹，尤其当你想迅速起步。你可知道当560马力作用到后轮时那是怎么一种感觉，如果关闭所有的电子限制，两条295米其林Pilot Super Sport根本逃不出它的魔爪，想靠转速来换取起步速度很不现实，除非你能精准控制在1500转起步，否则能笔直开出30米就算你赢。如果你无法做到精准的控制，那就请把DSC、DTC打开，让电子辅助帮你分配这560马力，当然，你交由它处理必须得有所妥协，那就是瞬间温柔地起步。而当升入二挡，车轮足够抓得住地，电子系统就会把主动权交于你。
紧握方向盘，这时的加速最为刺激，伴随从低沉到高亢的嘶吼，两百米转瞬间速度轻松突破150km/h。当距弯道150米时便可全力踩死刹车，刹车必须踩死，而入弯前可以徐徐松开。若果你贪婪得想去挑战这头野兽的耐性，它会本能的出现转向不足来发泄它对你的不满，此时要避免与它直接抗衡，因为那样你会输的更惨。松开油门或者略带刹车，让车子重回正确路线。不要寄希望于入弯再调整刚才不足的方向，因为对于M5来说，速度过快再大角度转动方向盘直接就转圈了。
当然，你也可以用转向过度的漂移技巧来挑逗它。由于你始终保持在较高转速，所以680牛米扭矩会得以全部释放，很容易进入转向过度状态，电子系统允许你做一些简单而帅气的极限动作。如果你感觉不好，不必担心，完全可以通过小幅修正方向盘来让车子收起顽皮，拉回正常状态。
如果你不是去挑逗而失去刺激它，电子系统便会干净利落的切断你的油门并将内侧车轮施加制动，给你些警告。如果赛道的弯角再宽一些，两个弯再远一些，你完全可以把这台大马力机器当成一部漂移利器，前提是你得先关掉所有电子辅助。此时MDM主动差速锁会帮你分配适当的扭矩给后侧两只车轮，稍加控制的话，动作便潇洒自如而且不会担心失控。车上的电子系统真是帮你大忙了。
如果不是带着玩闹的心而是真心去比赛时，你能够这台车的抓地力非常棒，只要不是在弯中猛然加油，轮胎就像牢牢钉在路面上一样，是拉着车身快速过弯，信心倍增。
顺滑的方向盘让你在过弯全程都能感受到转向是多么的流畅，这与之前开宝马6系所呈现出的前段顺滑而随着转向角度加大，方向盘则开始变得生涩，力度也稍有不均的表现有着本质的不同，看来M5在转向和底盘调校上确实很有功力。
不论是天生丽质的M主动差速锁，还是会审时度势电子系统亦或是柔顺、精准的转向系统，全新M5都旨在提高车辆的极限。如果你顺着它的脾气来，它绝对会用尽全身武力来助你在赛道上取得好成绩；如果你想与它抗衡，请先看好你能否招架得住这560马力。
● 试驾总结
全新M5能给你带来什么？从“M5”这两个字就看得出来。作为一台M高性能车种，M5的不仅用马力和速度刷新自己的记录，而且经过几十年赛道的经验积累让这台豪华高性能跑车拥有了能驶上赛道与超跑们一同竞技的素质。有5系打底，你还怕它不够实用不够豪华吗？
它能满足你什么？首先，它能满足你表面平易近人但心底又超凡脱俗的闷骚气质；其次，它能让你觉得你花185.8万买来的是一台赛车的民用版本而不是一台民用车的赛车版本，虽然事实是后者，但在驾驶感觉上，它绝对让你物超所值。非要找些不足的话，我只能一厢情愿的企盼细腻而充实的自然吸气能回到大马力后驱车上来。（文/图/摄 汽车之家 朱黎）
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