[汽车之家 试驾] 经过二十余年的历练，传奇跑车宝马M5的最新一代接班人——全新宝马M5在本届广州车展亮相于国人面前，售价185.8万元，与上一代M5完全相同。价格一致的背后却是宝马M又一次登峰造极，560马力已经把M6、X5M、X6M甩在了身后，也正是因为此才使它成为迄今为止最为强大的BMW M量产车。
全新M5比X5M便宜16万；比M6足足便宜了44万，但尽管如此，它仍然是三台535Li的总和。当你花这么一笔大价钱来买一台跟普通5系长得差不多的车子时，你要的绝对不仅仅是高出近两倍的马力数值，更重要的是，它能带给你什么，能满足你什么。
● 从外观说起
想要知道它能带给你什么，能满足你什么还得从外观说起。就外观尺寸来说，M5有着刚好合适的身材。首先，它修长的车头能够容得下如野兽般强大的V8甚至更大的发动机；其次，它的体重比现在的6系、7系都要轻上许多，更利于操控；第三，宽敞的内部空间和行李舱足够享用但又不浪费，所以说M5是最正统且最经典的M车型。
相比上一代M5，全新M5更长、更宽但车身高度更低，重心明显下移。为了适应市场的变化，新5系轿车在轴距上有所加长确实是件好事，但对于基于它而打造的M5来说，多出来的75mm则需要底盘多方面调整才能抵消它对操控的不利影响，反而增加了难度。在这种微微发福的情况下，整车质量仅有40公斤的小幅增重，可见其设计上何等了得。
全新宝马M5所搭载的经典三孔M专属空气套件，切面更薄，边缘锋利，很容易让人联想起战斗机的进气口，十分霸气，与上一代明显增大的开口面积为的是应对发热量更高的双涡轮发动机。空气套件负责将迎面而来的气流撕裂，一部分让它从底盘快速流过一产生足够负压，压住车身；另一部分则穿过发动机冷却液、机油冷却等各种散热片为动力总成和制动系统散热。
双排四出可变回压排气管不仅作为M身份特征供后车瞻仰，同时也担负着让发动机畅快呼吸的重任，同时经过调校的消音器更能与发动机一起合奏出扣人心弦的澎湃韵律。
在不容易察觉到的底盘下面，全新M5使用了大量铝合金整流板来减小对气流的阻力，同时也能达到增加下压力的作用。
为了应对车身体积增幅对抓地力产生的不利影响，全新宝马M5将前后轮胎各加宽10mm，分别达到了265和295。19英寸的直径没有变，原装345M双十辐轻量化铝合金轮毂很有张力但霸气不足，若是选配上锋利的343M双五辐20英寸轮毂可就真的完美了。
透过轮毂辐条的缝隙很容易发现那带有M标识的蓝色制动卡钳，这可是宝马第一次在这里喷漆。相比视觉效果更出色的红色与黄色，蓝色显然是为了能和品牌主色相统一。当然，这里还不仅仅是喷漆那么简单，制动卡本身还使用了全铝材质以减轻重量。推动制动卡钳运动的是六个活塞，搭配前400毫米、后396毫米的刹车盘似乎已经足够用了，想想1系M Coupe才只配了单活塞。
除去5系固有的外观，M空气套件除了为车身赚得视觉效果外更多还是要为性能服务。所以说外型上全新M5依然是那么低调、绅士，若不是骚气的蒙特卡洛金属蓝色烤漆和夸张的多辐轮毂，M5的受关注程度远低于比它便宜三分之二的科迈罗。当然，若果你愿意，你完全可以用排气的声浪来吓唬人，引起它们的注意。
内饰部分以及静态体验请参看我们车展静态评测文章
● 发动机和变速箱
宝马已经将自然吸气发动机做到了极致，可当今高效低耗的论调让它不得不放弃老款M5上那台炉火纯青的大排量V10，转而投向能耗更低的涡轮增压V8。
现款X5M、X6M所使用的S63B44 TwinPower Turbo 4.4T V8已经能够爆发出强大的555马力并让硕大的X5M跑出4.7秒的百公里加速成绩（官方数值），就算是直接装在全新M5上，也完全够这台“小车”挥霍的，没人会觉得有何不妥。
但是M并未就此止步，通过将压缩比由9.3:1提升至10.0:1以及一些细微的调整，竟是把马力再向上推了5马力，而且最大功率转速由6000转扩展到6000至7000转，尽可能拉高下一个挡位的转速，还原了宝马高转速发动机的实力。680牛米的最大扭矩并没有提升，但最大扭矩转速也同样延伸，达到了5750转。
我们再回来与上一代M5的V10相比，全新M5 4.4T TwinPower Turbo V8最大功率提升约10%；最大扭矩提升惊人的30%；百公里加速时间快0.3秒（官方数值）且油耗大幅降低34%。虽少了两个汽缸，但动力反而大幅提升。
全新M5的变速箱从SMG序列式换到了M DCT双离合，不论形式如何，其目的都是紧紧围绕赛道竞速来设计。植入Drivelogic智能换挡逻辑的全新七速M DCT双离合变速器虽然在某些极端状态下会阻止一些动力流入至此，但极其迅速的响应和平顺的换挡感受是上一代SMG所无法比拟的。
虽然都是电子挡把，但M5则使用了同M3相似的球型设计而非X5M等其他宝马那种棱角分明的样式，明摆着就是让你更多去使用手动换挡模式以最大限度地榨取发动机所爆发出的能量，但貌似还有一种东西叫换挡拨片，似乎它更讨人喜欢。
当强大的发动机遇上机敏的双离合变速器，百公里仅用时4.4秒，从静止加速到时速两百公里也仅需13秒。这一相同的过程法拉利FF与599GTB用时11秒；兰博基尼Gallardo LP560-4是11.8秒；保时捷Panamera 4S是18.5秒，而顶级的Panamera Turbo S是12.9秒。虽然从数值来看M5还未能达到超级跑车标准，但已经与之十分接近，它完全有资格驶上赛道，如果加上赛手本身驾驶技术和整车操控性，究竟谁输谁赢还真说不好。（加速成绩来自官方数值）
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