动力来自于VR6系列

迈腾3.0L车型的发动机来自于大众特有的VR6系列，代号为EA390，6汽缸自然吸气。和之前上市的帕萨特3.0L车型基本上99%一样，只有在排量上差了16mL（帕萨特为2975mL；迈腾为2991mL），这应该是细节调校不同造成的。这款发动机曾经用在进口迈腾3.2L和R36车型上（现在这两款车已经停止进口）。现在将排量缩减至3.0L是个因地制宜的方案，发动机结构没有变化，只是对排量和功率进行了调整，只是因为我国公务车排量限制为小于等于3.0L，你懂的……

此机型采用了燃油直喷技术，每缸4气门，发动机夹角只有15°，结构紧凑，长度比直列6缸短，宽度比V6窄，能轻松塞入空间有限的发动机舱内，重量也比常规的V6要轻。另外因为结构紧凑所以6个汽缸公用一个汽缸盖。这台发动机的最大功率为250马力（184kw）/6300转，最大扭矩为310牛·米/3300转，这个最大扭矩爆发点比帕萨特要早一点（帕萨特3.0L为3500转）。

关于此3.0L排量之前的猜测和推敲过程，请阅读盛元珺编辑的精彩叙述：

与此发动机相匹配的是6速度DSG变速箱，与其他排量的迈腾完全相同，可承受最大扭矩为350牛·米，而3.0L发动机最大扭矩为310牛·米，完全能胜任。变速过程依然很熟悉，看着转速表从一个刻度瞬间跳到另一个刻度是驾驶DSG车特有的乐趣。

或许是之前已经习惯了迈腾全系都是涡轮增压车型的缘故，初次驾驶这款3.0L车型，这款VR6的表现一定会低于你之前期望的那样。有人会问：3.0L的排量，要比2.0TSI猛吧？其实不然。首先，这款3.0L发动机是自然吸气的，最大扭矩的输出转速要高于涡轮增压车型，要知道2.0TSI车型在1700转的时候就能发挥最大扭矩了，而这款3.0L发动机的最大扭矩输出在3300转是才爆发。所以在低转速区绝对感受不到涡轮增压车型那样猛烈的推背感。

但是对于买6缸车型的用户来说，购买重点不在于急加速，百公里加速对于迈腾用户似乎是很靠后的指标了。而6汽缸带来的平顺性才是他们花更多的钱的理由，这是4缸车不能比拟的。深踩油门能感受自然吸气发动机的持续输出的动力，渐渐地到了高转速区域，动力发挥的就比较充分了。随着转速的升高，动力发挥的越全完，同时还有比4缸车动听的声浪也随之而来。而在高速巡航的时候发动机也相对更安静，我倒是认为得6缸是用来这样享受的——高速巡航+轻音乐。

这款发动机的介入可以说是经典车型上的衍生，迈腾3.0L可以说是小排量版本的小辉腾。但是由于采用了直喷技术，所以也无法逃脱只能加97号汽油的命运，如果旁边停着一辆君越3.0或者是皇冠3.0，要坦然接受与他们的不同。

驾驶感受与其他排量的新迈腾比起来没有变化。但与老款迈腾比起来还是舒服了许多，厂家称新迈腾升级为柔性后轴多连杆独立悬架，驾驶时也能明显能感觉到，无论是过波浪路面还是减速带，车身的垂直跳动确实减少很多。虽然舒适性增强了不少，但底子还是一个德式底盘，同事们之前也做过对比，说新迈腾比新帕萨特更硬朗更纯一些，但是对于老款迈腾来说，已经为舒适性妥协了不少了。