● 前排和普通5系无异 短轴也够用
前面说过了，这辆车并不是老板用来乘坐的，至少应该自己驾驶。坐在驾驶席，一切都太熟悉了，它确确实实是5系。
坐在驾驶席，除了心理作用，以及拖着大车尾所带来驾驶感受间的微妙差异外，从静态角度真的无法分辨这是三厢车还是旅行版，因为在配置以及设计上基本就没有差异。
上次宝马523Li来到编辑部的时候我就发现了一个问题，就是5系前排储物空间很有限，虽然中央扶手箱容积不小，但是我不可能上车后就把钱包手机以及车钥匙都扔到这里面吧！这台530i旅行也同样存在着这个问题。
530i领先版倒车影像为选装，原车配备的是模拟倒车辅助，不过这套系统挺好用的，不管是声音提示的准确性，还是画面的显示都比较到位，所以选装影像没太大必要了。这台车还带有行驶动态特性控制系统，这套系统在Z4、5系GT等车上也有所配备，不过略有不同，旅行版分为ECO、NORMAL、SPORT三种模式（其他车型有SPORT+ 没有ECO），三种模式将悬挂、传动系统和电子系统集成到一起为驾驶者提供不同的驾驶感受，满足不同的诉求，驾驶风格更随意随性。
如果说前排没法分辨车型，那么到了后排就能很自然的感受到不同了，抬头，全景天窗是旅行版独享的。不过天窗面积有点保守，打开面积仅为0.28平方米。
在第一页中我们说到了，旅行版为短轴，轴距要比国产的短了140mm，那么空间会不会局促呢。身高185cm的体验者在前排头部空间为4指，关键就是后排，同一位体验者在后排腿部空间大于一拳，头部空间仅为2指。其实这个空间已经完全够用了，毕竟2968mm的轴距也绝对不算短，仅仅是数字上的差异罢了。
后排带有侧窗遮阳帘，不管是为了遮阳还是为了保护隐私，反正挂上之后效果不错，从外面不能看清楚里面。5系旅行后排座椅左右两侧都带有安全座椅接口，如果你是对双胞胎的爸爸，这两个接口就派上用场了。接口设计的也比较方便，扣开盖子就能直接安装座椅，要比那些藏在靠背与坐垫夹缝中的接口便利很多。
总结：
我不能妄自预测5系旅行版的命运，虽然它好看，有情趣，路上少见，能很大程度满足回头率带来的心理优越感，但是国人可能依然难以认可，不过这只是惯性思维罢了，它也可能大卖，66.66万的价格算是个美好的夙愿吧，这么多个6。其实价格还算可以了，从两方面来看，第一，有了和别人不一样的5系，而且还有这独特的气质，可以时刻接受路人目光的审视，你不用多说话，别人就知道你不一般。二是实用性，后备厢衍生出的实用性你不能否认。还有个重要的原因就是它是宝马，有不少人想坐在宝马里哭呢。(图文 汽车之家 张可 郑宇)
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