马上进入赛道试驾环节。大切诺基SRT8不用设定太多选项，把Selec-terrain全路况模式自选系统调至“TRACK”赛道模式，时速表中间显示绿色格子旗标识，Bilstein ADS自适应阻尼悬挂会变为最硬，此时车辆已进入最佳状态。
起步时只要一脚油门到底就可以了，发动机很快会爆发出全部的动力，无需担心轮胎打滑，“Quadra-Trac SRT”四驱系统会帮你把全部动力通过四条295毫米宽的轮胎有效的作用到地面上，脚下油门踩到底，整辆车几乎同时就弹了出去。加速过程不至于让人喘不过气，某种角度说这台的自然吸气发动机的动力输出算比较“柔和”的，持续的加速感能麻痹驾驶者的感官，车速在不经意间就超出了预期。
这辆车的换挡过程不会有任何冲击，动力是平滑的无缝衔接。变速箱反应奇快，无论你脚下的油门动作如何变化，它仿佛总让发动机随时处在最佳转速，动力输出决不迟疑，以至于对普通驾驶者来说方向盘换挡拨片已经成为摆设。
刹车性能同样令人印象深刻，这套brembo制动系统脚感清晰，刹车力度很好掌握，官方给出的60英里到静止的刹车距离仅为35米，赛道中往往要克服的问题不是刹车不够，而是刹车过早。
转向系统精准度已达到SUV领域的高水平，但对于赛道驾驶来说它的路感和动态反应相比跑车还是略逊一筹，终究保留了舒适性。底盘整体感很强，悬挂的侧向支撑力足以保证车辆在过弯时几乎没有明显倾侧，可惜在这条平坦的F1级别赛道上无法体会到这套电磁悬挂对路面细微颠簸的反应。
四轮驱动系统有助于出弯时更早开始加速，后桥的电控主动式限滑差速器会把更多扭矩分配到弯外车轮，避免转向不足的情况发生，不过作为一辆沉重的SUV，推头是难免的。在激烈的驾驶中，你总是难以忘掉它庞大的车体，想要达到人车合一的境界需要很多时间去熟悉，它多数时候让人心生敬畏。
● 总结：
赛道驾驶大马力SUV是一次难得的体验。这款被赋予赛道级性能的SUV确实具备了足够的赛道资本，它的驾驶感受更像那些大马力的豪华行政轿车，操作简单，无需太多技巧，车辆帮你打理一切，让你轻松发挥出想要的动力。动力和操控性固然重要，但这辆车并不能给我们带来如跑车那样犀利的驾驶乐趣，其实消费者真正需要的是速度与力量结合的那份安全感。
大切诺基SRT8即将在国内上市，相比那些来自传统豪华品牌的竞争对手，Jeep的品牌竞争力毫无优势，这就使得它必须拥有一个极具竞争力的价格，我相信它能够达到同级别中最高的性价比，至于消费者是否能接受，我们等着看。（文/图 汽车之家 罗浩）
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