● 试驾场地四项目：学会控车才是王道，各种车型豁着上
体验车型：A6L 3.0T quattro/A7 3.0TFSI/A8L W12/Q5/Q7/TTS/S5
和道路驾驶的车辆不同，场地内的试驾车都是事先准备好的，A6L是3.0TFSI的，因为带有quattro系统；A8L直接用的就是W12的，其实全系都有四驱，大型豪华车中独一无二的；至于TTS和S5这样的玩意儿，更多的是体验铺装赛道外的操控性，其实他们的quattro系统是不同的，前者是横置平台，所以采用的是瀚德的差速器。
车辆都装备了带钉的防滑轮胎，看似很无趣，实则对于这样的大排量增压车来说毫无影响，在冰面上要让车辆打转儿实在是太容易了。
1/冰点驾控
第一个项目被称为“冰点驾控”，以简单的0型和8型赛道让大家练习最基本的冰面驾驶技巧，了解冰面低附着力的驾驶特点，学会如何处理转向不足和转向过度。实际上，这就是一个上手的活儿，ASR驱动防滑系统和ESP电子车身稳定系统是全部关闭的，但quattro系统只能让极限来的更晚，而非完全杜绝。
A6L 3.0TFSI quattro和A8L W12具有完全不同的排量，但在冰面上对待他们的方法却是一样的，油门的控制尤为重要，不然即便是配了钉胎的四驱车型，也只能是四个轮子在原地空转，或是在行进途中因为quattro系统的25:75动力分配而直接如同后驱车般的原地掉头。
缓缓的起步，学会在弯中体验车辆的侧滑，通过油门的控制让车辆平滑的“移”出“8字”型，要漂亮的完成一系列动作并不容易，反复的练习和感受车辆的重心转移非常重要。和A6L相比，A8L W12更大的车身和更灵活的转向令人记忆犹新，两款车型更偏重后驱形式的四驱设定让车辆在侧滑发生的同时还能够拥有良好的可控性。
2/登山之王——派克峰登山挑战
在美国有项很著名、刺激、危险的赛事叫派克峰登山赛，奥迪quattro S1赛车曾经历史性的连续三次在此赛事中夺冠。在完成了对冰雪驾控的初步体验后就可以来到这个刺激的项目中，体验模拟派克峰的来回发夹弯赛道。
这个项目中的采用两台公认的高性能车——TTS和S5，这让人感到异常的兴奋。众所周知它们在干地赛道的优秀性能，但来到冰天雪地上，它们的表现同样不会让人失望。
加速起步，尽量控制车轮的打滑，在澎湃动力的推动下侧滑着进入第一个弯角，而后是一连串的发夹弯；别以为这是干地赛道，在这儿“外-内-外”的传统过弯方法是不靠谱的，在入弯减速的同时将车头尽可能的靠近弯心，通过惯性将车尾甩过弯道，而后是反打方向控制油门出弯，这样就可以完成一次漂亮的漂移，坐在车内的你也能够感受到车身在冰面滑动时所带来的自豪和快感。
和TTS相比，S5的V6T发动机使得车头要更重一些，电子手刹设计也让出现转向不足时的修正只能依靠松油和略回方向来调整；而前者就要方便不少，由于车身的重量比更为均衡，即便偶尔出现入弯过快，除了对松油救车的反馈更加灵敏之外，也可以通过拉手刹来使车尾产生更大幅度的摆动进行调整。
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