● 储物和乘坐空间以及动力系统
主驾驶车窗为一键下，门板储物空间一般，而副驾驶前的手套箱空间实用性就很高了，储物空间规整。
『后排坐垫同样偏薄』
在乘坐空间方面，身高175cm的体验者在前排头部空间充裕，从这张坐姿图上我们不难看出方向盘和座椅的位置关系，没有很多自主品牌那样“开卡车”的坐姿。后排腿部空间接近两拳，但是受到溜背造型的影响，头部空间就显得有些紧凑了。另外，后排座椅同样不够舒服，坐垫填充不够饱满，坐垫偏薄，这对于后排乘客可不是什么好事儿。如果你有孩子，那么在买安全座椅时就要注意了，这辆车是没有ISO FIX或LATCH接口的，你需要买安全带固定式的座椅，很多自主品牌已经开始配备安全座椅接口了，莲花也该行动起来了吧。
莲花L5搭载了一台“红头发动机”,发动机为4缸1.6L自然吸气，从参数上来看和同价位的竞品车型基本处于同一水平，没有任何明显的劣势，何况发动机还采用了激进的调教风格。对比手动挡来说，4挡手自一体变速箱城市中开无疑便利性更佳，但手动才是运动偏好者的最爱。
依靠莲花技术，L5在底盘调校上还是有一定功底的，多连杆悬挂并配有稳定杆，悬挂硬朗运动的调校风格没有让我们失望，这里我就不多阐述了，交给我们的动态评测文章和您详聊。
静态体验总结：
经过三页的展示，我终于可以在这里论证我们结论了，为什么说L5是“偏科生”呢？经过一整天的体验，我发现在很多细节方面莲花L5 Sportback都是在以一台运动型轿车的要求来设计制造，这是由它骨子里的基因所决定的，动感个性的造型、到位的坐姿、手感很好的方向盘、激进的调教这些都是它和同级别对手所不同的地方。我们不得不承认像这样纯粹的品牌和产品实在不多见，产品自身的魅力明显。不过也正因为这种纯粹的设计思路，它只能舍弃一些舒适度，成了“偏科生”，就像MINI一样，我想没人会说MINI是一台舒适的车吧，这两者相比在产品上有着相似的地方，但是销量却截然相反，原因很简单，就是品牌认知度和号召力的差异，所以我还把那个现实问题抛出来——“在选择10万元级别的紧凑型车时，你会第几时间想到莲花L5”？
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