[汽车之家 评测] 得益于前期良好的宣传铺垫，腾翼C50在上市之前就已经获得了消费者广泛的关注，除了其极具竞争力的价格之外，长城自主研发的1.5T涡轮增压发动机和来自上一代思域的底盘都是消费者最关注的地方。春节过后，汽车之家评测组也在第一时间拿到了腾翼C50的测试车。那么作为我们测试的第一款自主品牌小排量增压车型，腾翼C50能否给我们惊喜呢？
关于静态方面的评测，导购组的同事在腾翼C50和帝豪EC7的对比文章里应该已经做了详尽的介绍，感兴趣的朋友请点击查看：《你会喜新厌旧吗？腾翼C50对比帝豪EC7》。废话不多说，下面就来看看，腾翼C50的动态表现到底如何。
动力系统
腾翼C50的1.5L涡轮增压发动机自然是大家最关心的部分。这台代号为GW4G15T的发动机的来历其实非常简单，简单点说，就是长城在炫丽上那台GW4G15 1.5L自然吸气发动机基础上，增加了一个来自上海菱重的轻质涡轮之后，然后再将部分零部件强化并重新调校之后就得到了现在的这台1.5T发动机。
没错，除了正时链条，可变正时气门技术这些我们司空见惯的主流技术之外，这台发动机的确并没有什么值得炫耀的地方，但是98Kw（133马力）的最大功率，188Nm的最大扭矩，看起来也像那么回事，数据上完全可以和主流的2.0L自然吸气发动机一较高下。由于它使用的是更适合日常使用的轻质小涡轮，因此扭矩平台的爆发点也比较早，涡轮在1500转时就会介入，在2000转时就能够爆发出188Nm的最大扭矩，并且能一直延续到4500rpm。虽然188Nm最大扭矩并不夸张，但是宽广的扭矩平台足以提供充沛的动力储备。
在调校上，这台发动机有两种不同版本，腾翼C50上使用的是低增压的低功率版，而高功率版的最大功率则会达到110Kw，最大扭矩210Nm，匹配6速手动变速箱，未来将会搭载于哈佛H6上。
当然，从另一方面看，没有使用燃油直喷等新技术也有它的好处，首先它有效降低了研发成本，也意味着质量性能相对可靠稳定，而且更有利于控制发动机的爆震，使其更容易适应燃油标号更低的汽油。事实上，这台1.5T发动机的确不挑食，93号汽油就能喂饱，对于主打二三级城市的自主品牌车型来说，那些能吃粗粮的车型才能获得更多消费者的认可。
日常驾驶
之前开过不少长城的手动挡车型，像是C30，哈弗，凌傲等等，那个硬邦邦的离合器踏板似乎是他们的一个共同点，不过这次在C50上则是完全不同的感觉。首先，离合器行程明显变短了，而且回馈的力度也轻了很多，这对于日常驾驶的舒适性的确有很大帮助，在堵车时你也不用担心踩离合踩到小腿抽筋了，不过略显模糊的离合结合点在刚上手时让人有点不适应，一不小心就容易熄火，这对于新手来说也是个考验。
腾翼C50的5速手动变速箱也有了不小的改进，挡位清晰行程合适，虽然还处在新车磨合阶段，但入挡时阻力并不大，相比哈弗，腾翼C30上那种干涩手感好了不少，相信经过磨合之后手感还会有所提升。只不过想要达到像MQ200那样“丝般顺滑”的水平，还有一定的差距。
和别的小排量涡轮增压发动机一样，在涡轮介入之前，发动机的低扭输出还是显得有点弱（因为原本GW4G15就是一台低扭偏弱的发动机），以至于在时速20km以下挂入2挡，车都会有些抖。不过在转速提升到1700转之后，涡轮就会被彻底唤醒，扭矩的提升让动力马上变得活跃起来，原本有气无力的发动机像是打了一针兴奋剂，立刻焕发了青春。只是较为保守的增压值设定让这台1.5T发动机扭矩输出并不夸张，只有188Nm的账面数据还不足以产生强烈的推背感，即便如此，你也能清晰的感觉到涡轮介入前后的区别。
在日常驾驶时，涡轮启动之后低转高扭的优势还是非常明显的，只要你将转速维持在2000转，动力就能随叫随到，再加上涡轮泄压阀不时传来的呲呲声，开着也是小有乐趣。而从发动机工况图上看，2000-3000转区间正是发动机燃油消耗率最低的，因此你也完全不用担心油耗的问题。如果再继续压榨油门，即使转速超过了4000rpm时，动力也没有出现衰减现象，可以说这台1.5T发动机的实际动力表现已经完全可以媲美同级别合资品牌2.0L车型的水准。
为了配得上格栅里那个鲜红的T字，C50的底盘和转向调校也是自主品牌中少见的运动风格，小巧的三幅方向盘手感偏沉，而液压助力丰富的路感回馈则可以挑起你的驾驶欲望。方向盘框量很小，转向也比较直接。而不足的一点就是车头的指向还显得有些模糊，当然，对于一辆价格只有8万多的自主品牌车型，能做到这种程度就已经非常不错了。
底盘方面，来自上一代思域的前麦弗逊后双横臂悬架结构，本身就拥有不错的运动基因，在经过了二次开发之后，在C50上的表现也可圈可点。悬架设定平衡中偏向硬朗，悬挂行程不长，行驶质感和老思域很接近。尽管腾翼C50车身很轻，整备质量只有1255kg，但高速时底盘却相当稳健，丝毫没有发飘的感觉，唯一不足的就是隔音降噪处理的还不够细心，当速度超过80km/h之后，路噪和胎噪就会打扰车内乘客的交流。
不过，硬朗的悬架也就意味着它在舒适性上不得不做出一些牺牲。虽然悬架对于路面细碎震动的处理还算让人满意，但只要遇到类似井盖儿坑这样的路面颠簸，乘坐舒适性就会大打折扣。对于市场更多的是面向二三级城市的C50来说，一个更舒适的底盘也许能得到更多消费者的认可。
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