最后我们来看一下各项测试成绩
加速测试
对于大马力前驱车来说，起步时的重量转移会使前轮更容易打滑，因此测试时必须更小心控制好油门，尽量减少前轮打滑的情况。如果踩死刹车将转速闷到3000转，那么一挡状态轮胎会一直处于打滑的状态，最终加速时间只能达到7.2秒左右。
如果稍微降低起步转速，并且在起步后对油门稍加控制，让轮胎尽可能保持抓地，成绩便能小幅提升。整个加速过程也相当的线性，持续但不猛烈的推背感也非常符合大排量自然吸气发动机的个性，最终6.83秒的成绩算是中规中矩。给大家个参考吧，国外媒体测试的3.7L 四驱版的TL的成绩为6.3秒。我们实测的老款R36成绩为6.3秒，强悍的G37则是5.44秒......
制动测试
TL的制动调校很舒服，踏板回馈力度适中，制动力的释放线性，日常驾驶很容易控制。全力制动时，四条245的米其林轮胎Pilot HX MXM4的抓地力不俗，整个制动过程ABS并不需要频繁工作，轮胎就能够牢牢抓住地面，制动G值几乎维持在-1G以下。而且几次测试，成绩惊人的稳定，误差都在半米之内。最终平均成绩为39.23米，一个中规中矩的成绩。
绕桩
TL的转向的力道均匀且柔顺，车头指向虽不是特别精准，但是且很容易上手。尾部循迹性受到车身尺寸的影响显得不那么灵活，极限状态下也容易出现推头现象。不过悬架在绕桩过程中却始终表现得很活跃，虽然侧倾幅度不小，但是悬架阻尼韧性十足，车身的回正也相当积极，车身姿态始终能够保持着优雅的状态。不过与那些纯运动车相比，TL的动作还是略显迟缓，毕竟绕桩本来就不是大尺寸前驱车的拿手项目。
讴歌在隔音降噪工程上确实下了很大的功夫，无论是风噪路噪都控制的很到位，变速箱在维持低转速当然方面也功不可没。即便在豪华轿车领域，TL噪音控制也足可以算得上优秀。
总结：
在升级了变速箱且下调价格之后，2012款讴歌TL的性价比确实得到了一定的提升。从性能测试的结果上看，TL无论哪方面似乎都挑不出什么毛病，你还是很难找到一个购买它的理由。归根结底，讴歌TL本来就是为美国市场量身打造的一款豪华车，在国内它始终没有找准自己的定位。大排量自然吸气发动机和棱角分明的造型在北美大受欢迎，但却很难在国内得到认同，一身文艺青年气质的讴歌TL和国内主流消费文化依然很难合拍。
所以，我们不能以主流的眼光看待这么一辆车，对于这类型小众车型消费者来说，性能性价比如何其实并不重要，他们更看重的是感觉和气质。而我们的罗浩编辑就曾经在文章中写到，讴歌ZDX是文艺青年的最佳选择。但在我看来，相对于招摇的ZDX，气质更内敛的讴歌TL其实更适合闷骚的文艺青年们。（图/文：汽车之家 李毅）
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