在谈试驾感受之前，不妨先看看启辰的动力总成和悬挂，看看它的账面数据表现如何。启辰D50延用了颐达的HR16DE发动机，因此找开发动机舱盖后可以清晰地看到"NISSAN"的标识。发动机最大功率86kW（117马力）/6000转，最大扭矩153N·m/4400转。账面数据并不算出彩，但燃油经济性方面确实是得到了很多颐达车主的赞许。
与这款发动机匹配的有5挡手动变速箱以及4挡自动变速箱。可以这样说，它的动力总成基本上与颐达一致。之所以说是基本一样，原因是厂家一再强调这款发动机他们经过了改进，在排放和燃油经济性方面会相对有所提高。至于具体的情况，我们需要拿到测试车方可知晓。
另外，在底盘悬挂方面，它也继承了颐达前麦费逊式独立悬架、后带稳定杆扭力梁式悬挂的结构，具体的变化在于悬挂的调节方面，在后面的试驾内容里面会有所提及，请继续阅读下去。
● 试驾感受：驾驶轻松 坐着舒适
当你驾驶着启辰D50真的跑起来的时候，你会发现它的动力输出就如账面数据那样，不会带来太多的激情，甚至可以用平淡来形容。当然，这也是意料之中的事，毕竟它只是一款家用代步车，有谁会开着它去冒充飙车族呢？说实话，它的动力输出肯定给不了你迅猛的加速感，但是在起步和提速方面它的表现还是不错的，应付日常使用足够了。
4挡自动变速箱在平顺性方面的表面不错，升挡动作也比较积极，正常行驶的情况下它在1800转左右就会进行升挡操作，以确保燃油经济性。但相比响应灵敏的油门，它的动作就显得有点拖沓。由于齿比不够紧密的关系，当你深踩下油门的时候，可以明显感受到它迟缓了一下，动力输出好像短暂断开一样，无法达到你随心所欲的加速需求。
在转弯时，可以明显感受到它的底盘确实经过了重新的调校，得到的效果是它的悬挂要相对颐达坚韧一些，可以有效减少侧倾，提高转速时的流畅度。当然，有得必有失，正因为它的悬挂调校更加坚韧了，所以在舒适性方面它要比颐达稍微差点。
它的电动助力转向装置让你在低速行驶或揉库时表现得更为轻松，但随着车速的提高，方向盘的反馈力度略显不足，没有给人扎实的手感。至于转向的反应速度和指向精确度方面，它还无法达到运动紧凑型车的那种敏捷和准确。
总的来说，驾驶启辰D50是一件相当容易和轻松的事情，乘坐也有不错的舒适性。如果你想拿它当运动紧凑型车来使用，那明显是不合适。毕竟它是一款以舒适为主调的家庭用车，它是为那些注重家庭生活品质的朋友而设计的。
● 全文总结：
从产品来看，这款源自颐达的启辰D50明显有了很大的提升，它的外观更加时尚好看了；它的做工品质、乘坐/储物空间、动力总成均与颐达基本保持一致；它的驾乘感受也相当舒适。这对于刚建立小家庭，注重家庭生活品质但限于经济能力有限的朋友来说是一个不错的选择。
从市场来看，它将会主打二、三线城市，对于这类城市的朋友来说，影响购车最重要的因素有性价比、空间和燃油经济性等，他们对于品牌的知名度要求确实不太高。再者，目前二三线城市的发展迅速，他们对车的需求也将会越来越大。但如果启辰想挤身进一线城市并取得不错的份额的话，现在来说还是一件相当困难的事情，原因在于受到了品牌知名度的瓶颈制约。由此可见，启辰这个市场策略是正确的。
最后是不可避免的话题，合资企业自主品牌目前在国内仍然是一个新鲜的概念，暂时未被大众所接受在情理之中。或许你还没看完这篇文章的时候已经发表了你的言论。但这不要紧，请你换个角度再认真去细想想吧。虽然目前几款合资自主车都是在原有的合资车型上改进而来，但我们也不能否认它们在保持原有合资车型的品质前提下各方面都有小幅度的提升，而且价格也更实惠。这对于消费者来说难道不是好事情吗？性价比高不是我们普通消费者一直追求的吗？（摄/图/文/汽车之家 何家荣）
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