[汽车之家 评测] 去年我们就外观、乘坐空间体验以及动力全方面的体验了一下1.6升自然吸气手动挡的东风郑州日产帅客。今天我们给大家带来的是一款搭载2.0升自动挡顶配的帅客。相比老款那台1.6升“动力够用”的发动机来说，这台2.0升自然吸气发动机会给大家带来怎样的印象呢，下面就跟随我们来体会一下。
就外观与内饰方面我们同事在去年已经为您做了很细致的讲解。如有兴趣请点击下面图片了解详情。
相关阅读：
★ 首先解释一个疑问，帅客生产厂商是郑州日产，为什么郑州日产的车要挂东风标呢？好吧，先来介绍一下东风郑州日产，免得大家被这复杂的品牌搞晕；郑州日产由中日双方合资组建，成立于1993年。其中，东风汽车股份有限公司拥有股份51%、东风汽车有限公司拥有股份28.651%、日本国日产自动车株式会社拥有股份20.349%；帅客并没有日产车系的血统，而且东风作为大股东悬挂东风标自然没有什么问题，同时对提高品牌认知度有一定的帮助。
就外观来说老款与新款只有很小的不同(因为不同配置的问题），新款顶配车型前脸将下部分中间保险杠涂黑，与进气格栅形成一个U型的大嘴设计，个人认为相比老款更加霸气时尚。
老款帅客的那套1.6升自然吸气的动力总成大家已经很熟悉了，就是东风标致307以及爱丽舍那套动力总成。以106马力（78kW)带动超过1.4吨的MPV来说，给同事们留下的印象仅仅是“够用”。
相关阅读：
一、日常驾驶方面
帅客并不强调路感，而且方向盘回馈力度偏大，转向时需要用一些力气。2.0升的发动机底气相对于1.6的发动机十足了许多，加速时的拖沓都烟消云散，油门踏板的力度仍然很轻，油门反应也比较积极。另外可能由于装配工艺或者个体差异的问题，不管是怠速还是行驶过程中，天窗部分有稍许异响。
此次测试的新款帅客装备了三菱的4G94D系列2.0升自然吸气发动机，成熟的4缸16气门设计，只是146马力（108Kw）/177牛米的参数，算不上突出。前段的加速还算从容，到80km/h往后加速趋势开始放缓。
低转速区的动力响应比较积极，起步动作灵敏，轻点油门就有向前窜的趋势。虽然三菱的4G93D发动机对于今天来说技术不够先进，但是技术成熟，城市里中低转速的行驶是这款发动机的优势所在。
来到一个社会车辆稀少的路面，我们将油门踩到底，这款发动机拉高转速后带动1.5吨的MPV也能有不错的加速性能。但是车速维持在80km/h的时候我们尝试全油门加速，此时发动机虽然忘我的尽情咆哮，但是速度上升的就不像声音气势上这么壮观了。缓慢的转速提升，无论是否油门是否踩到底，发动机都变得相对迟缓。很显然帅客讲究的是城市驾驶，可见中低速以及起步的灵敏性才是他的优势。
这款同样出自于三菱的4速手自一体变速器设定偏重于经济性和平顺性，虽然挡位比较少，但是平顺性很是不错，日常驾驶时候几乎察觉不出换挡时候的顿挫感，在拥堵的城区里面驾驶要比手动挡的方便很多。只是在深踩油门时，降挡的反应比较缓慢。有意思的是，厂家在中控台上，还设置了sport运动模式，经过体验只是单纯的把换挡时机向后延迟，大约在3000转左右。不过话说回来，谁会用帅客这种MPV的车型在路上豁呢？......或者您有急事。
后悬挂的改变，是一项系统工程。相比帅客商用型的钢板弹簧，采用半独立扭力梁式的悬挂让其在驾驶的时候会保持一定的轿车风格，而实际驾驶的过程中也确实体会到了CDV车型的特点。整体悬挂感觉偏软，但这对偏重于乘坐舒适性的MPV来说是最好不过了。
○ CDV：CDV是Car Derived Van的缩写，意思就是以轿车平台衍生出来的厢式车型，保留了传统的轿车舒适性，又具有商用车的宽敞的空间。
加载中
