下面我们来看看逸动的测试成绩如何：
加速：12.65秒
由于逸动的ESP电子稳定程序不能完全关闭，如果起步转速超过2500转，前轮一旦出现过度打滑就会是ESP生硬地切断动力，你必须小心对待油门才做到顺畅的起跑。相比于同级别手动挡车型，ESP让逸动的起步变得温柔了许多，这也在一定程度上影响了逸动的发挥。当然，超过了1.3吨的自重也是影响逸动加速成绩的一大因素，最终12.65秒的成绩在我们的预料之中，表现中规中矩。
制动：43.87米
相对于逸动出色的制动脚感来说，这个接近44米的成绩让人有点小小地失望。全力制动时踏板感觉非常弹脚，还伴随着轻微的跑偏迹象，不过四条佳通轮胎抓地力表现还算稳定，最长的刹车距离也没有超过45米，最终43.83米的制动距离符合我们合格的标准，但并没有任何惊喜。
噪音
噪音控制上，逸动的表现不错，怠速和中低速时几乎可以用静谧来形容，只有到了高速时，噪音才会明显增加，此时发动机和轮胎则是主要的噪音来源。
总结：
对于任何产品来说，一个出色的外形设计都是赢得销量的重要保证，从这一点上看，逸动的先天条件确实得天独厚：无论是车身尺寸，外形内饰设计还是配置做工，从头到脚由内到外，逸动的卖相都非常不错，更难得的是整体的设计风格非常符合国人的审美，而这一点，也早已经得到了广大网友们的认可。
当然，逸动并不只是卖相好，舒适的底盘，出色的隔音，以及轻松惬意的驾驶风格，都完全符合普通消费者对一辆家用车的基本诉求，油耗方面虽没有惊喜，但依然算得上中规中矩。只是在底盘和操控以及性能测试方面，逸动并没有像EC7或者腾翼C50那样出色的表现，这些也并不会成为初次购车消费者所关注的焦点。而在大家最关心的价格层面，长安可以说给足了诚意，7.39-9.49万的价格才是让消费者对逸动趋之若鹜真正原因，以至于在部分经销商处还出现了加价提车的情况。
在国内7-10万自主紧凑型车型市场，竞争已经渐趋白热，同级中腾翼C50，帝豪EC7和宝骏630也都是性价比很高的车型，和逸动相比差距均在伯仲之间，要在他们之间做出选择确实让人纠结。下面我就给大家好好分析一下，在他们之间该如何选择。
长城腾翼C50最近的关注度很高，其最大的卖点就是脱胎于老思域的扎实底盘和1.5T发动机，它可以说是同级中动力最强且最富有驾驶乐趣的车型，空间和做工方面中规中矩，外形走的则是个性路线，不足之处在于安全配置略显单薄。如果喜欢运动风格，腾翼C50无疑是最佳选择，目前它最大的问题就是车型选择面较窄，且尚未推出自动挡车型。
帝豪EC7算是同级中的标杆车型，上市数年累积了不错的口碑，可供选择的车型也最为丰富。其各项性能均衡，配置丰富，底盘调校不逊于C50，内饰做工在改款之后也有了明显进步，可以说是和逸动定位最接近的竞争对手，其1.5L车型主打实用和性价比，而1.8L车型价格相对来说价格有点偏高。
而拥有合资背景的宝骏630是自主品牌中的一个新兴力量，它也是这三款车中价格最低，最实用的车型。外形大气中庸空间宽敞，在我们实测的几项基本性能中都有着不错的表现，只是配置比较朴素，做工也缺少亮点，适合那些对配置要求不高，预算有限的消费者选择。
如果只考量性能测试数据，本着够用就好的逸动，确实不像上面几位竞争对手那样拥有惊艳的表现。但是综合来看，它却是最适合普罗大众的一位：卖相出色，配置丰富，价格厚道，日常驾驶也是最舒适安逸的，而一辆家用车能满足这几点不就足够了么？其实选车就好比找对象，如果对方瞅着顺眼，性格又好相处，即使学历或者身高差了一点，又有什么关系呢？毕竟，选个自己喜欢的比什么都重要。（图/文/摄 汽车之家 李毅 测试/ 汽车之家 张郁达、李毅）
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