其实前面说了那么多，最重要的还是试驾体验，换装了全新的EcoBoost 2.0GTDi发动机的锐界在动力性方面的表现是值得肯定的，无论是发动机的账面数据还是试驾动力表现，我认为都要比3.5L V6车型出色一些。这台2.0GTDi发动机最大输出功率为179kW（240Ps）/5500rpm，最大输出扭矩为惊人的345N·m/3500，扭矩爆发区间为1750-4000rpm。而那台3.5L V6最大输出功率为212kW(288Ps)/6500rpm，最大输出扭矩为336N·m/4000rpm。
尽管在最大功率上2.0GTDi没有超过3.5L V6发动机，但仅在5500rpm就爆发出最大输出功率要比3.5车型来的早一些，而扭矩则是全面胜出。
实际的驾驶感受其实也可以验证这一点，同样是静止状态加速起步，2.0GTDi在2000rpm时涡轮增压介入，此时发动机的动力就开始源源不断的输出，一直持续到4000rpm左右，这个过程中能够明显的感觉到推背感。反观3.5L V6车型，从起步后发动机就表现的比较线性，大排量自然吸气发动机线性的加速过程与涡轮增压发动机加速过程是不可比拟的，但由于仅在3500rpm时就爆发出345N·m的扭矩，因此从实际感受上还是2.0GDTi要来的更猛一些。
福特此次还为了2.0GTDi特别准备了一套全新的变速箱，经过我查阅资料并没有发现还有哪款福特车型装配了这款变速箱，它与3.5L V6车型最大区别就是不带有手动模式，完全是6挡自动变速，在美国官网上也明确的指示出仅有2.0GTDi车型搭载了这台名为6-Speed automatic的变速箱。如果说考虑到成本，使用这台6速自动变速箱倒也无妨，但为什么没有采用目前福特最先进的双离合或者最为常见的带手动模式的6速自动变速箱呢？这还是一个疑问。
在宣传资料上福特并没有对这款变速箱做任何的介绍，甚至都没有提到这款全新的变速箱，而福特辅助产品的工作人员介绍说这是一款全新的6速自动变速箱，调整了齿比等等改进，为了就是能够达到最理想的油耗、排放表现，这款变速箱也仅仅是与EcoBoost发动机匹配，不得不说福特有可能为了更好的油耗表现而量身定做的。
这台2.0GTDi的平顺性在之前测试的蒙迪欧-致胜上就有所体现，装配在锐界上依旧表现出色，在怠速状态下很难察觉它在工作，夸张的说丝毫的震动都很难察觉，想要做到这一点除了发动机本身出色外，还要依靠着强大的隔音设计。为了给驾驶室内的成员营造出舒适的驾乘环境，福特在这方面确实下足了心思，即使是在时速120km/h行驶时，噪音水平表现的仍然非常理想，除了风噪和轻微的胎噪外，你很难听到其他的噪音，这确实是在我乘坐的SUV车型中比较少见的。
2.0GTDi车型在高速上表现得游刃有余，发动机转速只要达到2000rpm后的动力随即喷涌而出，全油门加速时6速变速箱降挡积极，整个加速区间持续到4000rpm左右，这时小排量增压发动机和大排量自然吸气发动机的区别得以显现，4000rpm后2.0GTDi发动机动力输出有所减弱，而3.5L V6则是继续持续加速，整个加速过程非常线性，而2.0GTDi的加速曲线则是有明显的区间增长及衰减。
而在低速状态下行驶，2.0GTDi的锐界表现与3.5L V6车型差别并不大，甚至2.0GTDi还会更加出色一些，主要是其涡轮增压1750rpm开始介入，也就是说起步时就开始介入，大扭矩很快的产生，所以2.0GTDi反而有种轻快的感觉，不像3.5L V6车型那样感觉着沉重感。
福特为锐界还设计了前格栅可变开启功能，在低时速状态下中网的进气格栅关闭，气流会从保险杠下方的格栅内穿过，这样就可以给发动机保温，提供发动机工作效率。相反，在高时速状态下会同时开启中网和下方进口格栅，得以让气流从上下同时穿过，为发动机和涡轮增压器降温，这套技术号称可以节省1%-2%的燃油。
说到了油耗，这是着重考量这台2.0GTDi发动机的关键所在，经过我们两天的长途驾驶，电脑显示的综合油耗在11L/100km左右，包括130km/h高速巡航，坡度不小的盘山路（频繁的超车），短途的城市路况。最终平均11L的油耗确实出乎我们的预料，不要忘了锐界的车重在1.9吨左右，坐上两名成年男性，总重量超过2吨，能够达到这样的油耗表现确实值得肯定。
总体来说，锐界搭载的这个2.0GTDi发动机性能还是比较不错的，正如福特宣传的在保证充沛动力基础的上，大大的降低油耗才是关键，这台2.0GTDi确实做到了，动力输出完全可以比拟3.0L排量的发动机，而油耗表现则是2.0L车型所拥有的。很多朋友会纠结于这样一个问题，它不是一辆四驱车！但是我更愿意视它为一辆底盘加高的MPV车型，即便是有了四驱系统它也无法像牧马人那样到处撒野，如果就在城里驾驶，偶尔出去郊游的话，两驱的锐界足够了。
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