[汽车之家 原创试驾] 从结构上看，后轮驱动可以使车辆拥有更好的重量配比，操控更灵活且极限更高，是纯粹驾驶乐趣的象征，前驱车则正好相反，尽管拥有成本低廉空间实用这些优点，但头重脚轻的重量配比很容易让身兼两职的前轮不堪重负，更倾向于推头，操控极限也较低。不过世事无绝对，并不是所有后驱车都是弯道高手，也不是所有前驱车都索然无味。先天不足可以通过后天来弥补，前驱车同样成为一台纯粹的驾驶者之车，下面我们将要聊到的这位就是最好的例子——全新福特福克斯ST。
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我们试驾的2012款福克斯ST是车系中的第三代车型，今年上半年刚刚在北京车展完成中国的首秀，此前不久量产版也正式在欧洲和北美上市。在今年年底，这款高性能福克斯也将首次以进口身份登陆国内。值得一提的是，福克斯ST全系只有手动挡车型可供选择。
外形变化
这一代福克斯ST外形拥有极高的辨识度，只需一眼，你就知道这辆福克斯绝非善类。相比于现款福克斯略显复杂的前格栅设计，我更喜欢福克斯ST简洁的一体式前格栅造型，全黑蜂巢状格栅和熏黑头灯虽然有些俗气，更具攻击性，镶嵌在其中的红色ST徽标则格外醒目，下方三分式前保险杠则会带来更好的空气动力学效应。
福克斯ST相比普通版车型离地间隙下降了10mm，侧裙搭配18寸哑光灰轮圈，低伏的姿态显得蠢蠢欲动。雪花状轮圈造型则是福特的传统，和国内2.0L运动版车型的造型一致，只不过尺寸更大，拥有熏黑、哑光灰、普通铝制三种材质。个人认为熏黑有点过分张扬，普通铝制则过于低调，哑光灰将个性和品位拿捏得恰到好处。轮胎是规格为235/40 R18的固特异Eagle F1系列轮胎，很庆幸官方表示引入国内的版本在轮胎和轮圈配置上不会作任何修改，但如此低的扁平比在面对国内糟糕的路况时，耐久度和舒适性将是个问题。
尾箱上方的大尺寸的扰流板显然不是摆设，带扰流板设计的后保险杠同样霸气十足，中出尾排则是整个设计的点睛之笔，造型让我联想到了机器人瓦力的眼睛，只不过这是个邪恶版的瓦力。
内饰：战斗气息不够足
内饰部分则并没有刻意的突出战斗气息，小范围的修改都是为了让驾驶者能够更好的进行激烈驾驶。中控台上方多了一个长条形小仪表，用以显示机油温度/压力以及增压值等性能参数。四幅方向盘造型和普通版相差无几，只不过真皮包裹的手感要好了许多。也许有人会抱怨为什么没给福克斯ST配上一个更运动的三幅方向盘，相信我，这个四幅方向盘已经足够出色，三幅造型也只是视觉效果更好罢了，没有更多的实际意义。脚底下的三个金属踏板全部附有防滑脚垫，只不过如果换成地板式油门是不是更适合跟趾动作呢？
乘坐空间和普通福克斯没有区别，而全系没有配备天窗也可以理解。内饰中最大的亮点莫过于那套recaro座椅，尽管真皮和织布拼接的设计看上去并不是很有档次，不过坐进去却无可挑剔，网格状织布提供了良好的摩擦力而且包裹性一流，对于身体的贴合做的非常到位。另外，座椅填充材质也非常柔软厚实，长时间乘坐也不会产生任何不适。如果在GTI的真皮座椅和这台RECARO座椅中做个选择的话，我会毫不犹豫的选择后者。
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