◆ 加速测试：
我们早就习惯了双离合变速箱起步时的自我保护，出人意料的是，速锐这台变速箱对起步转速几乎没有限制，甚至能以5000转弹射起步！松开刹车后变速箱迅速结合，205毫米宽度的轮胎疯狂打滑，场面极具视觉冲击力，可是这样会损失太多动扭矩，所以起步转速不宜过高，控制在3000转左右能跑出更好成绩。最终我们测得这款车的0-100km/h加速时间为9.51秒。
测试中发生了一个小插曲：经过十次左右极限全力加速之后，变速箱的奇数挡位忽然全部消失，只剩下2、4、6挡，立刻熄火重启发动机后一切又恢复正常。对此我们也第一时间联系了厂家的技术人员，他们给出的解释是行车电脑针对变速箱“过热保护”的程序设定。
我认为这种说法是可信的，当我们D挡踩住刹车原地轰油门，离合器其实是处于半联动状态，频繁的高转速结合必然让离合器负担过重，出现过热的危险，大家都熟悉“双离合”的结构，一台离合器罢工就可导致同轴的3个挡位消失，并且十有八九是1、3、5挡。好在速锐的这台双离合变速箱还没有真正过热，电子系统就启动了保护程序，算是一次提前预警，只要重新启动车辆，问题很快解决。
大家可能会产生疑问，没听说哪款干式双离合变速箱竟如此脆弱，其实我们都知道双离合变速箱通常D挡下无法轰油门拉高起步转速，起步时都是非常温柔的姿态，这其实就是程序设计对离合器的保护措施。而比亚迪的变速箱不是这样，它首先会尽量满足驾驶者的需求，让你可以用高转速起步，直到接近离合器的承受极限，启动过热保护程序为止；其他双离合变速箱则注重在源头上就杜绝可能导致过热的操作，这其中体现设计理念的不同，并且比亚迪对于保护程序的设定是更加谨慎的。
其实上述现象各位没必要过于担忧，平时开车大家几乎不会遇到这种连续高强度的直线加速的状况，所以变速箱的过热保护程序也就不会启动，并不影响正常驾驶。如果即使您遇到了这种情况，只要停车熄火，重新启动之后一切就都恢复正常了。
近期我们还会有对于这款发动机和变速箱的详细解析文章，到时候会针对这些问题有更详细的解释，大家可以随时关注。
◆ 刹车测试：
速锐制动踏板的行程短回馈适中，很难得的是制动力的释放很线性，而且ABS弹脚的情况几乎没有，给人的感觉很不错。我们测试的平均刹车距离为41.07米，这个成绩在汽车之家认定的优秀标准之内，属于正常合理范畴。另外，速锐在制动稳定性上的提升也很明显，几次刹车成绩间的差距都很小。总的来说，速锐在制动方面相比此前的F3/G3有了明显的进步，表现值得我们肯定。
◆ 性能测试视频
◆ 噪音感受：
速锐的噪音水平从感受上的确确实达到了合资车标准，需要指出，车内噪音的来源很多，有发动机噪音、风噪和路噪等，就算噪音值相同，由于声音来源和频率不同，也会让人产生不一样的感觉。
◆ 油耗测试：
油耗测试中我们模拟了车流量大的城市路况，其中有近一半拥堵路段，行车电脑显示的平均车速为30km/h，接近大部分车主的使用环境。最终比亚迪速锐行驶了119.3公里，消耗燃油10.39升，平均油耗为8.7升/百公里。客观而论它与大众的1.4T+DSG相比还是略逊一筹，但足以让我们欣然接受，毕竟它的动力有很大提升，油耗和同级别的自然吸气车型相比却没有明显增加。
总的来看，速锐的各项成绩都还行，就是缺少了点突出的优势，文章最后让我们一起看其他新鲜的功能和这款车的竞争力分析。
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