● 动力与驾驶感受
试驾活动开始之前，我在想如果还去聊那台2.0L发动机配CVT变速箱有如何如何平顺，动力充足什么的是不是你们也觉得很无聊？因此今天我特意挑了一辆1.6L手动最低配车型进行试驾，来看看它的表现如何。
『数据为厂家提供的发动机净功率』
新ASX劲炫1.6L车型采用了三菱的4A92发动机，在进气端带有MIVEC可变气门正时系统，最大功率113马力（83kW）/6000rpm，峰值扭矩149牛·米/4000rpm。低转速扭矩爆发不错，开起来确实也如此。
5速手动变速箱换挡行程很短，挡位清晰且带有一定的吸入感，看来新ASX劲炫一上来就会和驾驶员讨好关系。轻轻一推就可以完成一次换挡，操作的灵活性与顺滑程度超过了我的预期。
油门踏板和离合器的配合没有任何难度，特别是结合点非常好掌握，可半联动的区域非常大，这对于新手来说无疑是个好消息。踩下油门的那一刻，动力的输出顺畅，低转速下扭矩很充沛，是一个良好的开头。
1.6L发动机的动力完全符合预期，这是在接下来试驾过程中得出的结论，我尝试着在2500rpm左右换挡，动力输出表现的不错，由于手动挡可以自由控制换挡转速，论推背感比2.0L+CVT的车型还要猛一些，提速到100km/h丝毫不费力，其实这样就够了，还需要更快吗？那直接降一挡好了，超过3500rpm左右的动力就会显得更加饱满。
前麦弗逊后多连杆式的悬挂在日常驾驶中表现非常称职，紧致且扎实，对路面信息处理很有一套，小幅的颠簸会被吸收得很彻底，弯道中悬挂对车身的支撑性也不错。只有在非常激烈地驾驶时才会感觉到悬挂有些吃不消，例如极限穿桩……
等等，你忘了这是台小型SUV了么？平时你会这么对待它？呵呵，我想你也不会的。
● 试驾小结
1.6升手动挡劲炫的诞生，丰富了产品线，降低了售价，拉近了与消费者之间的距离，动力方面也没有任何问题。不过在我看来，它的出现更多的是为了年轻消费者，原因很简单，之前进口版本的售价让许多年轻朋友们望而却步，现在问题解决了。根据车型定位以及13.5万-23万的预售价来看，逍客与新ASX劲炫之间的火药味很浓，两者的实用性以及性价比都旗鼓相当，好像真不太好选择。既然综合实力如此接近那就不要纠结太多，告诉你个方法，以貌取车也许会让这件事情变得轻松许多，新ASX劲炫外观动感，充满活力，年轻的朋友应该会比较喜欢，而逍客相比起来就要低调一些，适合那些比较务实的消费者。
最后是买个四驱还是两驱呢？手头银子充足、喜欢游山玩水的朋友们买个四驱版去应付一些轻度越野环境没有问题。而对于那些一直在城里上下班，偶尔出去跑个高速的人来说，来个两驱足矣。（文/图/摄 汽车之家 张郁达）
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