[汽车之家 评测] 如何在2700mm轴距的基础上，规划出第三排座椅的空间？现代集团用全新胜达完成了这个看起来相当难的课题，虽说它的屁股看起来有些拖沓，但关键时刻能满足全家人共同出行的愿望，这点小缺憾也算不了什么了，另外我自认为不是外貌协会成员，还是考察一下它的实际性能表现再下结论。
● 动力总成
北京现代生产的全新胜达共有两套动力总成，一是2.0T+6AT的版本，另一个是我们今天测试的这款2.4+6AT的版本，2.4升直列四缸发动机采用了缸内直喷技术，喷油更精确，理论上燃油经济性也会更好，参数比索纳塔八用的那台2.4升发动机更高，估计索纳塔八在国内换代的时候也会是这个调校了，与之匹配的是一台六速手自一体变速箱，两者的协同工作表现出很高的成熟度，现代工程师在动力总成匹配方面的水平值得肯定，这点在后面的驾驶感受部分再细聊。
● 驾驶感受 典型韩国车
来跟大家聊聊全新胜达的驾驶感受。现代集团家用车产品线上的车，有一个共同的鲜明特点：上手极为轻松。无论是早先的雅绅特、伊兰特、悦动，再到后来ix35、朗动等等，都是这样，往驾驶席一坐，10秒钟内就可以熟悉环境、发动走人，包括今天这台全新胜达也是一样，虽说它有三排座椅，实际上算是挺大一台车，但开起来的头几分钟就能发现一点难度都没有，轻松便利的行驶风格让你没任何心理压力，除了那两个硕大的外后视镜偶尔会挡住视线。
按照传统的定义，这种表现似乎不能被称为富有驾驶乐趣。我发现单从驾驶角度来说，可以把欧系车定义为注重驾驶、有乐趣的一类，把美系定义为粗犷、随性的一类，把日系定义为精致、舒适的一类，韩系车呢？它们正在用神奇的速度形成自己的风格，我把它定义为轻松、便利的一类，它们身上有一种强烈的生活工具的属性，也许少了一些性格，但用起来绝对顺手，你看看那丰富到夸张的配置表就知道了，简直是哆啦A梦的口袋，要啥有啥。
具体到全新胜达，别的不说了，聊个很有意思的配置，我不知道官方叫什么名称，在方向盘上有一个按键，可以调节转向助力的大小，提供了普通、轻、重三种转向手感，其实它可以被称为“老公键”或者“老婆键”（跟“老板键”类似），这辆车进入家庭以后很有可能老公也开、老婆也开，老公开的时候就用重或者普通助力，老婆偶尔用一下去接个孩子买个菜什么的，就再按一下按键，用轻助力，力道至少轻了一半，非常实用，韩国人细腻起来也是挺全面的。
再从传统的“驾驶乐趣”这个角度去审视，它的表现其实相当乏味。方向盘纯粹用于转动前轮，没有任何回馈、路感之类，三种助力大小之间的切换很愣很程式化；悬挂初段略硬，中后段柔韧度不错，整体表现在舒适中带一点灵活；底盘表现很普通，虽说这台车重量不小，但行驶当中很缺少欧系车那种厚重感，底盘隔音也做的一般。
机械方面令人称道的地方在于动力总成，2.4升直喷发动机初段输出积极，适合城市道路，不过4000rpm之后的高转速区域储备有限，好在平时驾驶也没多少机会用到这个区域，6AT变速箱换挡时机、顿挫抑制都没有问题。必须称赞的是发动机与变速箱之间的匹配表现出相当高的成熟度，慢能慢得平顺，快能快得稳健，其实这是好工具的基本素质之一，在开起来顺心、简单的基础之上，再用眼花缭乱的配置把自己包装成无所不能的百宝箱，韩系车深谙此道。
最后容我再吐槽一句内饰部分，在全新胜达的驾驶席坐着，环顾四周能看见黑色、黄色、红色、银色、深蓝色、灰色、浅蓝色、白色、绿色等等接近10种颜色，尤其是各种背景光的颜色又多又杂，多而杂的色彩搭配只会让主题山寨化，要想提高产品格调，现代集团的当务之急是找几位时尚界权威人士为他们的内饰设计师开设色彩搭配课程。
由于时间有限，我们未能测试全新胜达的四驱系统表现，相关内容会在下次借来测试车之后补齐，读者朋友们见谅。
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