驾驶感受/噪音测试
[汽车之家 评测] 东风标致给2013款408的2.0升版本配上了六速自动变速箱，轮胎由原来的锦湖牌换为米其林牌，这样该车的硬件已经没有明显短板，在本次测试中的整体表现也更加均衡，只是这一系列变化来得有些晚，厂商还需要从营销层面多下功夫。
● 动力总成
发动机没有变化，仍是型号为PSA RFN 10LH3X的2.0升全铝自然吸气发动机，具备CVVT连续可变气门技术，最大功率147马力，看起来似乎没什么可聊的，其实有些地方还是值得关注一下。
比如它在2400rpm-5500rpm之间可以保持180牛·米以上的扭矩输出，4000rpm时达到峰值200牛·米，民用2.0升自然吸气发动机能做到这个水平的不多，老款宝马320i用的2.0升N46B20能到这个数，斯巴鲁的2.0升水平对置发动机是198牛·米，以“参数偏高”著称的现代集团为旗下2.0升发动机标注199牛·米，福克斯最新的2.0升直喷发动机也才202牛·米。总而言之，PSA集团的这款机器在扭矩输出方面肯定是同类产品中的翘楚。
六速手自一体变速箱来自爱信集团，爱信是个很难被忽略的厂商，之前雪铁龙C5、标致508也用了他们的产品。这是东风标致的紧凑型车第一次用上六个前进挡的自动变速箱，真不知道当年有多少喜欢307、308、408的人因为4AT转投别处，一时间沧海桑田……
● 驾驶感受
前面提到408这台2.0升发动机其实参数并不低，只是过去被4AT变速箱拖累，没能得到充分发挥。老款4AT挡位之间齿比跨度大，升挡时常有一种刚鼓足劲又突然泄了气的感觉，顿挫控制不佳堪称顽疾。
6AT变速箱很好的解决了这些问题，日常驾驶动力输出顺畅程度有质的提升，加速过程当中一般在2000rpm左右升挡，而且不会有明显的动力传递间隙，就像一个说话结结巴巴的人变得口齿伶俐起来。急加速时的降挡动作不是特别利索，我印象里爱信变速箱在这方面做得都不是特别彻底，也许是厂家调校时刻意弱化了这方面表现，尽可能保证舒适体验，无可厚非。
油门踏板比老款轻盈，低速区间动力输出相当积极，脚下稍重一些车头甚至会猛地上扬一下，很像以前韩系车的风格（最近的起亚K3、现代朗动已经不这样了），灵敏的油门响应适合在拥堵路况发挥作用，这种调校可谓用心良苦，只是时间长了难免脚脖子发酸。
底盘悬架部分大家都很熟悉了，这么多年来媒体和车主们最常用的形容词就是“扎实”，我很同意这种观点，至于纵臂扭转梁式后悬架，现在反对的声音也越来越少，大家逐渐明白了悬架形式并不决定一切，调校同样关键，操控表现极佳的标致RCZ就是个很好的例子。谈回到408本身，个人感觉避震器对弹簧的牵拉力度稍弱，面对一些较大颠簸时车身晃动较多，其余没太多可挑的，打80分。
性能测试/总结
● 油耗测试
油耗测试进行了115.6公里，全程负载为一名成年男性驾驶员以及摄影器材若干，路况包括15%的高速公路、40%的拥堵以及45%带信号灯的普通城市道路，出发前行车电脑全部清零，结束时显示平均时速为29km/h。
总共消耗京92号燃油11.74升，折算下来平均油耗为10.16升/百公里，是个合理的数字，不过并没有想象中的低，一方面发动机本身没有太多复杂技术，另一方面新款车型油门调校偏灵敏，轻点之下转速很快攀升，这点在驾驶感受中有介绍，一定程度上增加了燃油消耗。
我们给予的各级别车型合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型车/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
● 性能测试
2010年夏天我们测试了4AT版本的2.0升408，当时那台测试车跑出了12.1秒的百公里加速成绩，时间过去这么久，当时的测试环境跟现在相差较多，不过还是可以拿来做个参考，看看新款408进步有多大。
测试结果新款408的最好成绩是10.03秒，真是个巨大的提升！起步瞬间轮胎轻微打滑，之后很快找回抓地力，车身保持稍稍向上抬起的姿态冲了出去，起步G值不高，但之后的动力衔接明显比老款更加顺畅，6AT变速箱不光齿比更加绵密，1、2、3挡速比与4AT也有不同，对0-100km/h加速测试来说都是有利条件。最终10.03秒的表现值得肯定，为什么标致的潜在消费者一直呼吁6AT快点出现？今天这个数字做了充分说明。
新款408的刹车成绩为37.96米，刹进38米相当到位，同级别最佳！G值曲线图反映出头段制动力度足够强劲，四轮米其林轮胎抓地力充足，让ABS在最后阶段才需要介入，顺便提一句2013款408用米其林博悦系列轮胎代替了以前的锦湖，效果显著，也是顺应时势的一步。
● 总结
2013款标致408为2.0升车型更换了6AT变速箱，轮胎也由锦湖变成米其林，完成这两项重要改动之后，测试车有了相当均衡的表现，加速成绩相比老款大幅提升，刹车表现非常优秀，油耗值合情合理，噪音控制有进步，再加上同级别数一数二的空间、低廉的保养费用，可以说408产品端的竞争实力已经提升了一个档次。
问题在于这些变化来得有些晚，火云邪神曾经表示“天下武功，唯快不破”，他在电影《功夫》里说出这句话的时候还是2004年，很可惜东风标致的领导层一直没有仔细研究。目前紧凑型家用轿车市场高手林立，装配6AT变速箱的车型已经相当多，现在408产品自身终于做到位了，下一步得在营销层面下功夫，厂家理应多聊聊6AT的事情，至少要让大家知道，变速箱不再是2.0升408的短板。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘）
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参数配置表
● 2013款东风标致408 部分车型 详细参数配置表
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 标致408 2013款 1.6L 自动舒适版 | 标致408 2013款 2.0L 手动舒适版 | 标致408 2013款 2.0L 自动舒适版 | 标致408 2013款 2.0L 自动尊贵版 |
| 厂商指导价 | 13.69万 | 13.19万 | 14.39万 | 17.19万 |
| 厂商 | 东风标致 | 东风标致 | 东风标致 | 东风标致 |
| 级别 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国IV | 国IV | 国IV | 国IV |
| 上市时间 | 2012.10 | 2012.10 | 2012.10 | 2012.10 |
| 最大功率(kW) | 86 | 108 | 108 | 108 |
| 最大扭矩(N·m) | 150 | 200 | 200 | 200 |
| 发动机 | 1.6L 117马力 L4 | 2.0L 147马力 L4 | 2.0L 147马力 L4 | 2.0L 147马力 L4 |
| 变速箱 | 4挡手自一体 | 5挡手动 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4688*1815*1525 | 4688*1815*1525 | 4688*1815*1525 | 4688*1815*1525 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 186 | 201 | 199 | 199 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | - | - | - | 10.03 |
| 实测100-0km/h制动(m) | - | - | - | 37.96 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.4 | 8.1 | 8.2 | 8.2 |
| 实测油耗(L/100km) | - | - | - | 10.16 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 标致408 2013款 1.6L 自动舒适版 | 标致408 2013款 2.0L 手动舒适版 | 标致408 2013款 2.0L 自动舒适版 | 标致408 2013款 2.0L 自动尊贵版 |
| 长度(mm) | 4688 | 4688 | 4688 | 4688 |
| 宽度(mm) | 1815 | 1815 | 1815 | 1815 |
| 高度(mm) | 1525 | 1525 | 1525 | 1525 |
| 轴距(mm) | 2710 | 2710 | 2710 | 2710 |
| 前轮距(mm) | 1522 | 1522 | 1522 | 1522 |
| 后轮距(mm) | 1503 | 1503 | 1503 | 1503 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 60 | 60 | 60 | 60 |
| 后备厢容积(L) | 562 | 562 | 562 | 562 |
| 整备质量(kg) | 1418 | 1402 | 1450 | 1450 |
| 发动机 | 标致408 2013款 1.6L 自动舒适版 | 标致408 2013款 2.0L 手动舒适版 | 标致408 2013款 2.0L 自动舒适版 | 标致408 2013款 2.0L 自动尊贵版 |
| 发动机型号 | - | - | - | - |
| 排量(mL) | 1587 | 1997 | 1997 | 1997 |
| 排量(L) | 1.6 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 11 | 11 | 11 | 11 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 117 | 147 | 147 | 147 |
| 最大功率(kW) | 86 | 108 | 108 | 108 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 | 6000 | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 150 | 200 | 200 | 200 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 | 4000 | 4000 | 4000 |
| 发动机特有技术 | CVVT | - | - | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铸铁 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国IV | 国IV | 国IV | 国IV |
| 变速箱 | 标致408 2013款 1.6L 自动舒适版 | 标致408 2013款 2.0L 手动舒适版 | 标致408 2013款 2.0L 自动舒适版 | 标致408 2013款 2.0L 自动尊贵版 |
| 挡位个数 | 4 | 5 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手动变速箱(MT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 4挡手自一体 | 5挡手动 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 底盘转向 | 标致408 2013款 1.6L 自动舒适版 | 标致408 2013款 2.0L 手动舒适版 | 标致408 2013款 2.0L 自动舒适版 | 标致408 2013款 2.0L 自动尊贵版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 机械液压助力 | 机械液压助力 | 机械液压助力 | 机械液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 标致408 2013款 1.6L 自动舒适版 | 标致408 2013款 2.0L 手动舒适版 | 标致408 2013款 2.0L 自动舒适版 | 标致408 2013款 2.0L 自动尊贵版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 | 手刹 | 手刹 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 215/55 R16 | 215/50 R17 | 215/50 R17 | 215/50 R17 |
| 后轮胎规格 | 215/55 R16 | 215/50 R17 | 215/50 R17 | 215/50 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 |
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