[汽车之家 原创试驾] 之前君威1.6T车型只有6挡手动变速箱提供，目的是为了让那些喜欢玩车的朋友得到更好的驾驶乐趣。只是，驾驶乐趣这个东西因人而异，对于热衷于汽车运动的人来说，它确实是不错的选择。不过，从近几年国人购车的需求可以看到，他们购买这个级别的车型更多的还是趋于理性，对于纯粹驾驶乐趣的追求还没到那个份上，因此它的销量自然是不言而喻。或许是厂家已经意识到这个问题，现在2013款别克君威1.6T车型已经不再搭配手动变速箱，取而代之的是大家熟悉的6挡手自一体变速箱。不变的是1.6L排量同样只有一款车型，也就是本文的主角——君威1.6T自动精英运动版。

当我接到这辆恒金色的君威1.6T自动精英运动版的时候，心里面多少有点失望，眼前的一切是那么的熟悉。实质上，它的外观与已经停产的1.6T手动精英运动版没什么区别，甚至连那四条尺寸为225/55 R17的玛吉斯轮胎、四个样式平庸的轮毂都一样。

拉开车门，落坐其中，一切同样是熟悉的感觉，深色的内饰氛围和运动方向盘再次让我想起1.6T手动精英运动版。事实上，除了方向盘多了镀铬装饰、座椅的材质稍有变化以外，车内的布局、设计以及配置与1.6T手动精英运动版别无二致。

座椅的变化其实也不多，从前的全针织物包裹座椅，现在改为真皮与针织物混合包裹，如此细微的变化我认为完全可以忽略掉，最主要还是这套座椅带来的乘坐感受。它给人的感觉依然是运动味道十足，两侧的包裹性表现非常出色，在一定程度上为君威的驾驶乐趣做出了贡献。

它搭载的1.6T涡轮增压发动机在调校上比1.6T手动精英运动版略有提升，其135kW(184马力)的最大功率相对后者提升了3kW，235N·m的最大扭矩则相对提升了5N·m。另外，可以让车辆获得持续5秒、最大35N·m额外扭矩的Superboost超推进功能也被保留了下来。这项听起来很“神奇”的功能其实是通过发动机电子控制单元（ECU）的调校来实现的，说白了这台1.6T发动机在硬件方面与普通涡轮增压发动机没有什么区别。不过话说回来，这款发动机的账面数据确实是非常出色，在同等排量的前提下比它强的发动机屈指可数。

它的6速手自一体变速箱我们已经相当熟悉，它也不是第一次与1.6T涡轮增压发动机“合作”了。目前，这套动力总成普遍应用于别克、雪佛兰品牌下的车型，英朗就是其中的一个例子。这套动力总成应用在英朗XT身上的时候，0-100km/h的加速时间只需要8.2秒。当然，我们也不能要求君威1.6T自动精英运动版能够达到英朗XT 1.6T车型的加速水平，毕竟它的整备质量相对多了115KG。

事实正如预想的那样，发动机的动力输出在实际驾驶中偏向沉稳，235N·m的扭矩并没有让君威给我们带来迅猛的加速感受，而且它的涡轮介入也不直接，要不是听见泄压阀发出“嘶嘶”的声音，恐怕也难以察觉到它在什么时候启动。

在D挡模式下，它的油门响应明显比德系竞争对手积极。深踩油门全力加速时，发动机的动力保持长时间稳定释放，即便是时速已经超过100km/h，但仍然可以感受到它有充足的动力储备，只是整个过程你不会得到明显的感观刺激而已。坦白地说，我很喜欢这种均匀的动力输出方式，可以给人相对轻松的速度体验。

第二代6速手自一体变速箱的换挡平顺性绝对让人满意，升降挡动作更迅速。一般情况下，它在2000转左右就会升挡，市区行驶时发动机的转速基本不会超过这个数值。可见，它更注重于燃油经济性，在乐趣方面有所欠缺。

在没有S挡的情况下，对于那些喜欢运动驾驶风格的朋友或许会选择手动模式，不过这种方式似乎不那么好玩，因为在该模式下变速箱的反应很慢！打个比方，如果你需要4000转换挡，那你就必需在3500转以下就得提前升挡，留给变速箱一点反应的时间。

采用电动助力的它转向很直接，感觉方向盘好像是与前轮毫无隔阂，方向盘上一丁点的动作都会直接作用到前面两条轮胎上，开起来给人很爽快的感觉。只是轻飘飘的手感和奇怪的回正力度让人觉得不大舒服。在这里我不得不说的是它的多功能真皮方向盘和座椅，完全是运动车型的风格，都相当讨人喜欢。就我个人而言，方向盘的大小适中，质感上乘；运动型座椅拥有极佳的侧向包裹性，而材质的软硬度又比较适中，在提供运动性的同时也不缺少舒适性。

为了达到最佳的行驶表现，在超车并线或过弯时能更有效地抑制车身的侧倾，它的减震器被设定得偏硬一些，以便给予车身足够的支撑。在应对细碎的路面时，底盘对震动过滤得很到位，而且还保留了一定的路感，柔韧性和整体性都表现不错。不过面对遭糕的路面时（尤其是通过减速带时），悬架的生硬表现会让人不由得有点心里发紧。

总的来看，君威1.6T自动精英运动版是一款在动力方面讲究均衡和够用，而底盘则蕴藏着运动潜质，能让你在繁忙的城市驾驶里面找到乐趣的车型。虽然说没有了之前1.6T手动精英运动挡带来的驾驶乐趣，但我认为这已经足够了，毕竟我们的用车环境有所限制。

● 全文总结：

实际上，君威1.6T自动精英运动版身上的每一个部件我们都已经相当熟悉，例如与其它君威车型别无二致的外观设计，普遍用于通用旗下车型的发动机及变速箱，还有驾驶乐趣不俗的底盘调校......只不过这一次它们的组合形式稍有不同而已。

正如前文所言，购买中型车的国内消费者他们更多趋于理性，购车的出发点一般都是以实用为主。那意味着，君威1.6T自动精英运动版替代1.6T手动精英运动版是必然的事情，毕竟前者毫无疑问会符合更多人的需求。此外，1.6自动精英运动版也能很好地弥补2.0L和2.4L车型之间的空缺，完善君威车系的产品线。过往充当这个角色的1.6T手动精英运动版由于受众群体过于狭窄，显然未能胜任这项工作。总的来说，1.6T自动精英运动版的出现是为了填补空缺，完善君威的产品线。

在市场方面，它的主要对手是来自迈锐宝、蒙迪欧-致胜和帕萨特等价位相近的车型。目前这几款车在市场上的优惠都不少，在市场终端与它价位相近的车型有迈锐宝1.6T豪华版、蒙迪欧-致胜2.0L GTDi豪华版和帕萨特1.4TSI DSG尊荣版，其中迈锐宝1.6T豪华版的动力总成和底盘跟它的一致，而在配置上迈锐宝稍有优势；蒙迪欧-致胜2.0L GTDi豪华版在动力、空间和配置上都有优势；帕萨特1.4TSI DSG尊荣版在做工和空间方面相对有优势一些，最主要是大众品牌在国内的影响力不容小觑。由此看来，君威1.6T自动精英运动版将要面临不少的竞争压力。（摄/汽车之家 陈海佣 阮志辉 文/图 何家荣）

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试驾车型的详细参数配置：

车型图片
基本参数	君威 2013款 1.6T 自动精英运动版
厂商指导价	20.99万
经销商报价
厂商	上汽通用别克
级别	中型车
能源类型	汽油
环保标准	国IV
上市时间	2013.01
最大功率(kW)	135
最大扭矩(N·m)	235
变速箱	6挡手自一体
车身结构	4门5座三厢车
发动机	1.6T 184马力 L4
长*宽*高(mm)	4830*1856*1484
官方0-100km/h加速(s)	9.8
最高车速(km/h)	205
整车质保	三年或10万公里
整备质量(kg)	1590
最大满载质量(kg)	-
车身	君威 2013款 1.6T 自动精英运动版
长度(mm)	4830
宽度(mm)	1856
高度(mm)	1484
轴距(mm)	2737
前轮距(mm)	1585
后轮距(mm)	1587
车身结构	三厢车
车门开启方式	-
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	70
后备厢容积(L)	500
风阻系数(Cd)	-
发动机	君威 2013款 1.6T 自动精英运动版
发动机型号	-
排量(mL)	1598
排量(L)	1.6
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	184
最大功率(kW)	135
最大功率转速(rpm)	5800
最大扭矩(N·m)	235
最大扭矩转速(rpm)	2200-5600
最大净功率(kW)	-
能源类型	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	国IV
变速箱	君威 2013款 1.6T 自动精英运动版
简称	6挡手自一体
挡位个数	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
底盘转向	君威 2013款 1.6T 自动精英运动版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	君威 2013款 1.6T 自动精英运动版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	-
后轮胎规格	225/55 R17
备胎规格	非全尺寸