随着教练的3秒倒计时结束，深深踩下油门踏板，由于电子辅助系统的介入，400牛·米的扭矩并不会瞬间涌出，车轮只是出现轻微的打滑，待车轮完全恢复抓地力之后强大的动力便会喷薄而出，排气管咆哮式的嘶吼，推背感也会随之而来。
不过在这里需要强调的是M3的推背感并没有想象中那么强烈，这往往也会让人掉以轻心。在即将杀入第一个弯角时，有些驾驶者会因为轻视刚才的推背感而故意延迟刹车点，但很快他们就会为这一愚昧的做法付出代价。随着距离弯心越来越近，驾驶者会狠踩刹车踏板，并加大转向角度，此时前轮的抓地力已经超出极限，即使是前后50:50配重比的后驱M3也会出现转向不足的现象，但很快又会转变为转向过度，因为此时后轮的抓地力更是微乎其微，滑出赛道则是不可避免的了。
所以要想获得一个好的成绩，那么合理的控制刹车点和良好的走线则比猛踩油门更加重要。该赛道的2号弯看似简单，实际则暗藏杀机。许多初次在这里驾驶的朋友在通过1号弯之后都会急于加速出弯，而此时正中了2号弯的下怀。2号弯实际也是一个类似90°的弯道，1号弯的出弯其实已经意味着2号弯的进弯，所以只有当顺利通过2号弯的弯心之后再急加速才是正确的跑法。
由于雨天在3、4号弯之间存留了部分积水，所以在高速通过3号弯，进入4号弯前需要格外小心，在轧过积水之前就要尽量减速，从而避免冲出赛道。最后在顺利通过4号弯的桩桶之后全力加速直至终点。
2、绕桩计时比赛
第二个环节是绕桩计时比赛，正如您眼前所看到的，教练在短短的一个弯角处码放了多组桩桶，而且桩桶之间的距离是不断变化的，参赛者从起点出发，按照规定穿越每一组桩桶，来回往返最终停在指定车位。每碰倒一个桩桶或最终没有将车停入车位都将加罚5秒。与上一个环节不同的是，该环节并不需要多高的车速，连贯性才是最重要的。
该环节我们也深深地体验到了M3出色的操控性，它的方向盘非常粗壮，手感偏沉，指向精准。在连续变线的过程中悬架的压缩以及车辆的重心转移并不明显。急加速冲刺时动力的响应非常及时，但又并不暴躁，轮胎在任何时刻都能紧紧的咬住地面，当然这一系列的驾驶模式也都是赛前教练设定好的，驾驶者不能私自更改。总而言之，均衡的操控性是M3相对C63 AMG最大的优势。
全文总结：
最终，紧张而激烈的比赛在阴雨蒙蒙的一天中落下帷幕，相信M3出色的驾控感受都已经深深地印在了每一名参赛者的脑海里。遗憾的是本次厂商并没有拿出更多的M系列车型供驾驶者体验，而刚刚在上海车展上亚洲首发的4门版M6也没能出席本次活动，不过此次通过与宝马南区区域总监刘智先生的谈话中我们得知，全新的4门版M6将会在宝马M赛道体验日上海站结束之后在国内正式上市，届时将会有更多消费者能够真正体验到M6所带来的舒适与出色驾控的双重魅力。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
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