感受操控的魅力 雨天赛道试驾宝马M3

　　[汽车之家 试驾体验]  回首过去的41年，宝马M在赛车领域和性能车领域都留下了精彩的足迹。而作为宝马品牌的精髓，M运动系列也一直被广大年轻车迷津津乐道。即使与老对手AMG相比，M在中国的品牌优势也是显而易见的，这与近年来宝马M不遗余力的品牌推广有很大关系。2013年4月26日，宝马M赛道体验活动再一次在中国拉开序幕，而第一站就选在著名的珠海国际赛车场（此后还将有北京、成都以及上海站），接下来我就带您来一同感受下这一紧张而精彩的时刻。

　　今天的试驾车型为经典的M3系列，其中包括M3双门轿跑版和敞篷版。在此次活动的展台处宝马还展出了一款M3敞篷磨砂限量版，此前我们也对M3双门轿跑磨砂版进行过详细的实拍，感兴趣的朋友请点击查看。由于参加人数较多，而且下起了小雨，路面比较湿滑，所以主办方只安排了两个环节——赛道计时比赛和绕桩计时比赛。

1、赛道计时比赛

　　在体验开始前，教练像往常一样简单介绍了比赛的环节和注意事项。第一个环节赛道计时比赛，该环节的路段并不是跑完整圈赛道，主办方只选取了珠海赛车场的四个弯道，起点和终点都是由桩桶码放的，整个赛段会有专人计时。为了让大家走好弯中的线路，教练在每一个弯角都码放了桩桶，也就是说每一名驾驶者必须按照指定的线路行走，碰倒桩桶或未按指定线路行走将至少加罚5秒，如果不小心冲出赛道，那么也就意味着没有成绩了。

　　尽管绵绵细雨伴随了一整天，但是参赛人员却依然热情高涨。不过湿滑的路面也加大了活动的难度，每个人在第一轮试驾时都加倍小心，要知道拥有420马力的M3在这种路况下可不是随随便便就能控制的。

　　在经过第一轮对赛道的熟悉之后，第二轮大家都纷纷开始挑战自身的极限。熟悉M3的朋友应该都知道，M3拥有一个“火箭起步模式”，要想激活此模式，需要经过相当复杂的操作（点击查看）。不过考虑到安全问题和公平竞争，教练并不允许大家使用该模式，就连油门踏板的灵敏度、悬架避震的软硬以及变速箱的换挡速度都已经被事先设定好了，参赛成员需要做的就是按动方向盘上的“M”按键，激活该设置。

　　至于选用D挡还是手动换挡，驾驶者可以根据自身情况而定，在这里还是推荐大多数人选择D挡，因为在这种多弯的湿滑路面上，如果没有相当丰富的驾驶经验的话，手动换挡更容易引起车辆失控，更何况M3的7速双离合变速箱本身换挡速度也是相当快的。

　　随着教练的3秒倒计时结束，深深踩下油门踏板，由于电子辅助系统的介入，400牛·米的扭矩并不会瞬间涌出，车轮只是出现轻微的打滑，待车轮完全恢复抓地力之后强大的动力便会喷薄而出，排气管咆哮式的嘶吼，推背感也会随之而来。

　　不过在这里需要强调的是M3的推背感并没有想象中那么强烈，这往往也会让人掉以轻心。在即将杀入第一个弯角时，有些驾驶者会因为轻视刚才的推背感而故意延迟刹车点，但很快他们就会为这一愚昧的做法付出代价。随着距离弯心越来越近，驾驶者会狠踩刹车踏板，并加大转向角度，此时前轮的抓地力已经超出极限，即使是前后50:50配重比的后驱M3也会出现转向不足的现象，但很快又会转变为转向过度，因为此时后轮的抓地力更是微乎其微，滑出赛道则是不可避免的了。

　　所以要想获得一个好的成绩，那么合理的控制刹车点和良好的走线则比猛踩油门更加重要。该赛道的2号弯看似简单，实际则暗藏杀机。许多初次在这里驾驶的朋友在通过1号弯之后都会急于加速出弯，而此时正中了2号弯的下怀。2号弯实际也是一个类似90°的弯道，1号弯的出弯其实已经意味着2号弯的进弯，所以只有当顺利通过2号弯的弯心之后再急加速才是正确的跑法。

　　由于雨天在3、4号弯之间存留了部分积水，所以在高速通过3号弯，进入4号弯前需要格外小心，在轧过积水之前就要尽量减速，从而避免冲出赛道。最后在顺利通过4号弯的桩桶之后全力加速直至终点。

2、绕桩计时比赛

　　第二个环节是绕桩计时比赛，正如您眼前所看到的，教练在短短的一个弯角处码放了多组桩桶，而且桩桶之间的距离是不断变化的，参赛者从起点出发，按照规定穿越每一组桩桶，来回往返最终停在指定车位。每碰倒一个桩桶或最终没有将车停入车位都将加罚5秒。与上一个环节不同的是，该环节并不需要多高的车速，连贯性才是最重要的。

　　该环节我们也深深地体验到了M3出色的操控性，它的方向盘非常粗壮，手感偏沉，指向精准。在连续变线的过程中悬架的压缩以及车辆的重心转移并不明显。急加速冲刺时动力的响应非常及时，但又并不暴躁，轮胎在任何时刻都能紧紧的咬住地面，当然这一系列的驾驶模式也都是赛前教练设定好的，驾驶者不能私自更改。总而言之，均衡的操控性是M3相对C63 AMG最大的优势。

全文总结：

　　最终，紧张而激烈的比赛在阴雨蒙蒙的一天中落下帷幕，相信M3出色的驾控感受都已经深深地印在了每一名参赛者的脑海里。遗憾的是本次厂商并没有拿出更多的M系列车型供驾驶者体验，而刚刚在上海车展上亚洲首发的4门版M6也没能出席本次活动，不过此次通过与宝马南区区域总监刘智先生的谈话中我们得知，全新的4门版M6将会在宝马M赛道体验日上海站结束之后在国内正式上市，届时将会有更多消费者能够真正体验到M6所带来的舒适与出色驾控的双重魅力。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）

相关链接：

车型图片
基本参数	宝马M3 2011款 M3双门碳纤顶版	宝马M3 2009款 M3敞篷轿跑车
厂商指导价	110.50万	120.00万
经销商报价
厂商	宝马M	宝马M
级别	中型车	中型车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	欧IV	欧IV
上市时间	2011.05	2008.10
最大功率(kW)	309	309
最大扭矩(N·m)	400	400
发动机	4.0L 420马力 V8	4.0L 420马力 V8
变速箱	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4615*1804*1424	4615*1804*1424
车身结构	2门4座硬顶跑车	2门4座硬顶敞篷车
最高车速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	4.6	5.1
NEDC综合油耗(L/100km)	12.1	12.3
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	宝马M3 2011款 M3双门碳纤顶版	宝马M3 2009款 M3敞篷轿跑车
长度(mm)	4615	4615
宽度(mm)	1804	1804
高度(mm)	1424	1424
轴距(mm)	2761	2761
前轮距(mm)	1540	1540
后轮距(mm)	1539	1539
车身结构	硬顶跑车	硬顶敞篷车
车门数(个)	2	2
座位数(个)	4	4
油箱容积(L)	63	63
后备厢容积(L)	-	-
整备质量(kg)	-	1905
发动机	宝马M3 2011款 M3双门碳纤顶版	宝马M3 2009款 M3敞篷轿跑车
发动机型号	S65B40A	S65B40A
排量(mL)	3999	3999
排量(L)	4.0	4.0
进气形式	自然吸气	自然吸气
发动机布局	-	-
气缸排列形式	V	V
气缸数(个)	8	8
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	12	12
配气机构	DOHC	DOHC
缸径(mm)	92	92
行程(mm)	75.2	75.2
最大马力(Ps)	420	420
最大功率(kW)	309	309
最大功率转速(rpm)	8300	8300
最大扭矩(N·m)	400	400
最大扭矩转速(rpm)	3900	3900
最大净功率(kW)	-	-
发动机特有技术	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号
供油方式	多点电喷	多点电喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	欧IV	欧IV
变速箱	宝马M3 2011款 M3双门碳纤顶版	宝马M3 2009款 M3敞篷轿跑车
挡位个数	7	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合
底盘转向	宝马M3 2011款 M3双门碳纤顶版	宝马M3 2009款 M3敞篷轿跑车
驱动方式	前置后驱	前置后驱
四驱形式	-	-
中央差速器结构	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	机械液压助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	宝马M3 2011款 M3双门碳纤顶版	宝马M3 2009款 M3敞篷轿跑车
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	手刹	手刹
前轮胎规格	245/40 R18	245/40 R18
后轮胎规格	265/40 R18	265/40 R18
备胎规格	无	无