● 顶级的动力和新换装的8AT变速箱
W12发动机拥有626马力和800牛·米的恐怖数据，配合ZF的8AT变速箱以及全时四轮驱动系统，0-100km/h的官方数据是4.6秒，甚至打平了2012款的欧陆GT W12。别忘了它的车重和定位，这样的数据已经非常强悍了，这也让飞驰成为宾利有史以来动力最为强劲的4门轿车。
● 一辆具有非凡运动能力的豪华轿车
如果没有亲自驾驶，真的很难想象，这个重达2972kg的庞然大物居然身轻如燕。油门踏板并不沉，可变助力的方向盘在低速时也非常轻盈，并且，即便把座椅调到最低，你也绝不会“陷进”座舱中——因此你的视野不会因为车体过大而感到不适应。所有这些加起来的结果就是，刚上手的时候感觉跟开个豪华品牌中型车没啥两样。
D挡下，油门和变速箱的反应一点也不激进，司机大可放心给油，只要不深踩，8速变速箱只会降1-2挡，加速从容、平顺，后座的老板肯定满意。飞驰的底盘和排气系统都经过了更进一步的静音处理，在城市里开车，你几乎很难听到路噪和排气的噪音，外界的噪音也很难钻进车内，完美诠释了那句话——开窗关窗两个世界。
可调阻尼的悬架系统在舒适模式下努力完成着自己的使命，减振器允许弹簧更多次数的弹跳，轻微的忽悠感确实带来了一定的舒适性提升。不过，路遇颠簸时悬架的过滤能力好像并没有比运动模式有多大改进，比较清晰的路感依旧会传进车内。
是老板们亲自出马的时候了，有全时四驱系统撑腰，你不必过于担心800牛·米的恐怖扭矩数字会随时发飙，至少在直道上，你只要将变速箱切入S挡，握紧方向盘，然后把油门踩到底……“砰！”铿锵的金属撞击声从脚下传来，这个大块头竟如同一只脱缰的野马一般窜了出去，舒适的座椅和顶尖的隔音工程弱化了加速感，但你可别忘了看时速表，它绝对快到吓人。
在享受加速的同时，别忘了照顾一下路边的行人。因为你坐在车内，即便是油门到底，也不会听到多大的动静，但这不代表W12发动机走的是低调路线。正相反，如果你站在车外，你就会听到一种类似电影里巨大怪兽暴怒时吼叫的声音，如果说V8发动机的声音令人亢奋，那么飞驰的W12则是令人生畏。
山路，前方急弯，一脚重刹，车身减速干脆利落，前倾幅度完全低于预期，打方向入弯，精准的指向令人暗贊，车身却不可避免的出现了幅度偏大的侧倾（即便悬架阻尼已是运动模式）。由于入弯速度略快，飞驰呈现出轻微的推头趋势，底盘处也传来了胎响。收油并轻微回一点方向，胎响消失，缓给油出弯，感觉不错！
要知道，这是一台车长近5.3米，车重近3吨的豪华轿车，它已经足够快，足够灵活。它能用丰富的路感回馈你，用精准的转向和富有韧性的悬架提升操控性，并在接近极限时给驾驶员正确的信息反馈，这已足够令人震撼。
● 等车4个月，你愿意吗？
飞驰轿车从预定到交付需要大约4个月的时间，而许多中国人希望尽快提车，对于这一点，宾利暂时没有像某些超豪华品牌一样做出妥协。纷繁的手工制作程序会耗费大量时间，丰富的个性化定制则会因为在预定前提前准备好现车而失去意义。宾利的高层已经表示，今后可能会根据中国消费者的习惯，提前造好现车销售。
从一个爱好者的角度讲，我真的不希望看到宾利为了没有耐心的消费者而改变策略。到那个时候，一切个性化定制服务都可能化为泡影，经销商会因为手头压有现车而拒绝接受预定，希望打造个性化宾利的消费者，便也失去了从官方渠道购买的门路。而这些人正是爱车、懂车的人，只有他们才会认为，为了一台属于自己的宾利等待几个月是值得的。一旦他们丧失了个性化定制的权利，那么我们听到的也许就会是：别了，飞驰……（文/图/摄影 汽车之家 时睦华）
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