当前位置:首页 试驾评测 试驾体验 正文

向着完美蜕变 试驾Jeep2014款大切诺基

收藏 (0条) 举报/纠错

● 非铺装路面驾驶感受:越野能力依然不减。

JeepJeep大切诺基(进口)2014款 3.6L 旗舰尊崇版

  新款大切3.6L车型的四驱系统为Quadra-Trac II全时四驱,中央采用多片离合器限滑差速器,每个车轮都是通过电子辅助来实现锁止的。分动箱带有扭矩放大挡,当需要时可以给车辆提供更大的扭矩,保证其自身的脱困性。在5.7L车型上所采用的四驱系统称为Quadra-Drive II全时四驱系统,与3.6L车型相比,区别在于后轴的开放式差速器换成了多片离合器式限滑差速器。

JeepJeep大切诺基(进口)2014款 3.6L 旗舰尊崇版

  除了我们上面看到的运动和经济模式外,新款大切的越野能力怎么能忽视,通过变速杆后面的Selec-Terrain控制面板可以选择五种不同的驾驶模式。

四驱模式工作原理工作内容
雪地模式

变速箱的最低挡为2挡,中央限滑差速器锁止,
前后轴的扭矩输出比为50:50。

关闭发动机
拔下钥匙后,
再次启动,
Selec-Terrain系统
将会重新恢复到
自动模式。
砂石模式

系统对ABSESC加以限制,提高车轮转速,从而提升沙地里车辆
本身的牵引力,限滑差速器锁止,前后轴的扭矩输出比为50:50。
 

自动模式在正常行驶时,分动箱尽可能的将动力传递给后轴,此时接近后驱状态,
以获得更好的燃油经济性,当出现打滑的现象,
将会自动切换为四驱模式。
泥地模式关闭发动机牵引力控制和ESC系统车身高度升高33mm,当面对更为极限状态时,可按下低速四驱按键,此时前后轴刚性锁止,变速箱2挡起步,分动箱将扭矩输出放大2.72倍,若出现单侧车轮打滑,电子辅助系统将会锁止打滑车轮,将动力传递给另一侧有附着力的车轮。
 
岩石模式该模式需要在低速四驱启动后才可使用,此时分动箱启动低速模式,使车辆攀爬比达到44.1:1,车身高度在常规模式基础上提升65mm,电子辅助系统会进入预判断状态,某一侧车轮打滑,会迅速将对其进行制动,保证车辆的通过能力。重新启动后,依然保持低速四驱模式。

JeepJeep大切诺基(进口)2014款 3.6L 旗舰尊崇版

JeepJeep大切诺基(进口)2014款 3.6L 旗舰尊崇版

  新款大切除了提供五种不同模式的快捷选择方式,车身的高低也可以通过驾驶者自己选择,在Selec-Terrain控制面板右侧的两个按键,可以将车身调整到四个不同的高度。在正常模式下,当行驶在高速公路时,车身还会自动下降15mm,而泊车模式是当车辆停稳后,将车身降至最低,方便驾乘者上下车。

JeepJeep大切诺基(进口)2014款 3.6L 旗舰尊崇版

  新款大切在面对铺装道路时的表现非常出色,悬架将路面的小颠簸过滤的很有效,而且还对车身提供了不错的支撑力。此次试驾活动,我们会经历一段更为严峻的山路,而且很巧合的是,在我们通过下山路的这段时间还遇到了下雨的天气,虽然这样的天气让我比较担心路上的安全,但也很难得的让我有机会充分体验一下新款大切的越野能力。

JeepJeep大切诺基(进口)2014款 3.6L 旗舰尊崇版

JeepJeep大切诺基(进口)2014款 3.6L 旗舰尊崇版

  上山的初段路面还算简单,只要把车身调至越野1模式就可以轻松的通过。路面逐渐变化为砂石路面,作为驾驶者,我们只要简单的选择沙地模式就可以了,此时,限滑差速器将动力50:50的分配给前后轴,通过仪表盘上的动力输出显示,可以清晰的看到动力在四个车轮之间不断的变化。

JeepJeep大切诺基(进口)2014款 3.6L 旗舰尊崇版

  越往山上走,路面状况变得就越复杂,这里不但是砂石路面,而且还会不断的出现较大的坑,新款大切凭借着较高的离地间隙还是非常轻松的通过了这些路段,偶尔也会出现类似过交叉轴的情况。

JeepJeep大切诺基(进口)2014款 3.6L 旗舰尊崇版

  当我们下山的时候,下起了中雨,当中还掺杂着冰雹,这样的天气给我们的行车带来了更大的困难。虽然有担心,但我又多少有些兴奋,要知道,在这样的天气和路况下,驾驶着一辆具有很强越野能力的SUV是个多么难得的机会。在这样的情况,新款大切似乎表现的很轻松,即使出现左前和右后车轮同时打滑的情况,电子辅助系统可以很快的介入,对打滑的车轮进行制动,把动力传递给有附着力的车轮,整个过程可以说毫不费力,我们的担心好像有些多余了。下山之后,雨也变得小了很多,似乎这样的天气就是为我们准备的,真是来得早不如来得巧。

● 总结:

  一天的试驾活动很快就结束了,这次活动让我再一次的近距离接触了大切诺基(记得很清楚,现款大切诺基当时的静态体验就是我写的),不知道是不是我与大切诺基特别有缘。对于这次改款,我应该有一些发言权了。相比现款车型,新款大切的造型变得更加精致,车内的科技感也有了很大的提升,从8.4英寸中控触摸屏、7英寸仪表彩色液晶屏到有电子挡杆控制的8AT变速箱,这些变化都让它表现出了更强的实力。

JeepJeep大切诺基(进口)2014款 3.6L 旗舰尊崇版

  大切诺基向着城市化迈进的这一步走得非常正确,通过第四代车型的销售成绩就可以看出。今天新款大切的推出改变了之前人们印象中那个头脑简单四肢发达的大切诺基,它不但可以在越野路段帮你顺利的脱困,在普通道路上噪音、燃油经济性、内饰科技方面都有了很大的提升,这也就是我为什么给这篇文章起了“向着完美蜕变”这个题目。当然,它绝非完美,在车内乘坐空间、座椅舒适性以及车内储物格方面的表现还有提升的空间,希望在未来不断的进化中,大切诺基能在保持目前自身实力的同时对这些不足加以改进,真正能做到完美。(文/图/摄 汽车之家 苑璐)

  根据相关新闻获得的信息,新款大切预计在今年年中上市,如果您对新款大切诺基有兴趣可以点击链接,查找您附近的4S店,了解更多的相关信息。


更多精彩视频,尽在汽车之家视频平台


● 相关阅读:

汽车之家


汽车之家

>>最全面、最真实的性能数据,最及时的新车试驾!就在汽车之家评测频道<<

文章标签: SUV试驾评测
共5页<>
文章导航
展开全部目录收起全部目录
收藏
+1
+1
发表我的评论
您认为文章写的好么:
评价内容: 修改 本文共有 4 个网友评价,其中100.00%好评,0%差评。
评价理由:语句不通/文章阅读困难
0/5000字 提 交 同步到:
  • 大切诺基(进口) 2018款 3.6L 高性能四驱版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.29 44.30 13.60
    测试文章:极致展现 测大切诺基3.6L高性能四驱版
    评测编辑-:

    3.6L高性能版Trailhawk是一款个性十足的车型,外观上Trailhawk套件彰显着不一样的特性。内在Quadra-Drive 2智能全时四驱系统、手动锁止的后差速器、7大全路况驾驶模式选择、扭矩放大等功能让其四驱越野性能得到大幅提升。

    评测编辑-郑雷:

    Jeep大切诺基的越野能力毋庸置疑,甚至面对专业越野车的项目,也能轻松应对,表现优异。

    评测编辑-梁奇:

    Trailhawk代表越野性能的极限,不过在城市里它也能很好地扮演家用车的角色,内饰空间基本都符合日常使用,做到了玩乐主义和实用主义的平衡。

  • 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.93 43.41 9.23
    测试文章:真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版
    评测编辑-盛元珺:

    一台车重超过2.4吨的SUV车型,仅有9L出头的百公里油耗,表现非常不错。而且作为一款柴油车,它对噪音和振动的抑制表现得都不错,坐在车内基本感觉不出和汽油发动机的车型有何区别。不过目前国内部分地区对柴油车有种种限制,这是消费者不得不面对的问题。

    评测编辑-黄正桥:

    对一台车重接近2.5吨的中大型豪华SUV而言,不到8秒的0-100km/h加速,仅9L出头的百公里油耗表现,还有什么可说的呢?不过刹车系统的热衰减有些严重,而柴油动力在部分城市的推广也受到政策的影响,这是购车时不得不考虑的现实问题。

    评测编辑-李店斌:

    柴油版车型除了带给我们不错的燃油经济性之外,它的平顺性也是值得我们肯定的,对于真的想买它的人来说,从哪方面看都够用了。刹车系统方面,我觉得还是有一定提升空间的。

  • 大切诺基(进口) 2014款 3.6L 旗舰尊悦版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.44 40.63 --
    测试文章:木桶效应?2014款大切诺基3.6L性能测试
    评测编辑-梁巍:

    3.6L+8AT的组合我认为才是大切的主流配置,能满足日常驾驶,又有一定的动力储备,同时经济性又可以保证。越野能力方面通过测试能看到受轮胎的影响非常明显,所以那些想越野的朋友们还是多考虑一下轮胎的问题,其他硬件已经可以满足了。

    评测编辑-胡正暘:

    之前测试5.7升版本的时候,就觉得那是一款即将被市场抛弃的产品。这款3.6升更符合消费者需求,豪华性、越野性兼顾,上得厅堂下得厨房,价格也还不错(别跟原产地比,咱比不了)。

    评测编辑-罗浩:

    8AT变速箱让大切诺基的公路驾驶舒适性有了巨大提升,3.6L发动机的各项性能也满足日常需求,而且它的四驱越野表现完全不输各路百万级SUV,总体来说非常值得考虑。

  • 大切诺基(进口) 2014款 5.7L 旗舰尊悦版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.72 42.11 --
    测试文章:终极较量!七款百万级豪华SUV全面对比
    评测编辑-梁巍:

    这一代大切诺基的外形经过了重新打造,特别是面部表情更丰富、更有霸气,不再像上一代车型那样是个呆头呆脑的大块头。四驱能力经过实际验证完全没问题,动力表现跟我们预期有些差距,总感觉他还能跑的更快一些,舒适性方面应该是它的强项,这个级别当中属于比较出色的。

    评测编辑-胡正暘:

    在欧系、日系的双向夹击下,大切诺基试图尽量提升自己的豪华感,它的精致程度还有提升空间,好在越野能力没被削弱。对大部分人来说5.7升版本已经没什么竞争力了(除非你念旧),期待3.6L的表现。

    评测编辑-罗浩:

    大切诺基继承了Jeep品牌一贯出色的越野性能,同时公路驾驶表现也令人满意,不过5.7L车型庞大的排量和偏高的售价很可能让一些消费者望而却步,如果对动力没什么太高要求,选择更经济的3.6L车型就够了。

  • 大切诺基(进口) 2011款 5.7L 旗舰导航版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.63 42.31 --
    测试文章:为城市而改变 测试2011款JEEP大切诺基
    评测编辑-孟庆嘉:

    虽说不是强悍的机械差速锁,但凭借中、后的两套限滑差速器以及十分有效电子辅助系统,2011款大切诺基也可以做到良好的通过性与脱困性;另外,它的外在气概与内部的现代技设备均得到提升,从实力上讲也比之前有了明显进步,所以得打个高分。

    评测编辑-梁巍:

    新一代大切诺基的改变是显而易见的,更加豪华精致的设计让它步入了豪华SUV的行列,但毕竟它还是一辆传统的美国车,想真正的在豪华SUV市场站稳脚跟还需要努力。不过要从越野的角度来看,新大切诺基依然是无可挑剔的,毕竟这是Jeep天生的基因。

    评测编辑-罗浩:

    我们可以清楚的看出,新款大切诺基正在大幅度的向豪华城市SUV风格靠拢,公路行驶时的舒适性令人印象深刻,同时它的越野性能又几乎无可挑剔,只是这台美式传统的5.7升大排量自然吸气发动机的动静有点大,动力却没有想象中那么强。

  • 大切诺基(进口) 2007款 4.7L 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.30 43.40 --
    测试文章:性格无法拷贝——全面测试Jeep大切诺基
    评测编辑-韩路:

    就像文章写的一样,大切诺基绝对是一种性格的体现,一种桀骜不驯的男人象征。在测试的过程中,我们体验到了一款原汁原味的美国越野车,直率并且粗鲁。但是如果你想拥有这个很MAN的车之前,请你对狭窄的空间和一般的做工做好心里准备。

    评测编辑-王苦公:

    大切诺基的动力让我印象深刻,尤其是新大切诺基的动力调校和行驶感觉更加偏重城市一些,并不再是一味蛮干的一个美国猛男的形象了,偏重城市的细腻驾驶感觉是我比较喜欢的地方。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新大切诺基的外形可以说改变比较大,之前版本很受认可的较为柔顺的外形这次彻底改变成为直切的造型,这个转变让我有些不适应。越野性能方面,大切还是那么的勇猛,一种征服感油然而生。

最新文章
加载中

大切诺基(进口) 2014款 3.6L 旗舰尊悦版

指导价:75.99万
级别:中大型SUV
发动机:3.6L 286马力...
变速箱:8挡手自一体