● 性能测试
前文也说到了夏利N7的动力表现优异，这在加速测试中得到了很好的验证。得益于较轻的车重（整备质量仅有945公斤），使得夏利N7在起步时显得十分轻盈（3000转起步）。低扭表现出色的动力系统很快便突破了175mm轮胎的极限开始打滑，这也在一定程度上影响了成绩，最终11秒内的表现相比同级别对手优势明显。
悬架在极限状态下支撑力不足的问题在制动测试中显示得尤为明显，车身出现了严重的“点头”现象，坐在车内亦能感觉到非常明显的前倾。另外在十组连续刹车测试中，刹车成绩也有逐渐升高的趋势，只有第一次测试刹进了42米，此后制动距离便开始螺旋上升，整体趋势向上。
都说今年的北京市没有春天的，这在测试夏利的几天显得尤为明显。气温从十几度直接攀升至二十几度，再加上大太阳一晒，车内简直没法待了。在此次夏利N7的油耗测试中，大概有70%的时间是空调打开的状态。测试路况包括了拥堵、城市环路和高速，比例大概是4:4:2。最终6.1L/百公里的成绩令人满意，如果是春秋天不开空调使用的话，油耗应该可以降至百公里6L以内。
● 总结
我怀念的是当年那个与时代同步的、国人趋之若鹜的夏利，我厌倦的则是在国内汽车市场飞速成长的今天，落后于时代的夏利。好在夏利N7做出了不小的改进，内饰设计让人眼前一亮，性能、油耗也都有不错的表现。夏利N7的到来，能否扭转夏利品牌的颓势，挽回用户对于品牌已有的迭代速度较慢的负面声音，我们将拭目以待。
夏利N7的主要问题还是在安全性方面，低配车型竟然无气囊，高配车型也仅有主驾一个气囊，这样的配置放在二十几年前没问题，但如今看来已经跟不上时代了。当双安全气囊逐渐成为家用轿车标准安全配置，厂家纷纷追求更多数量安全气囊作为产品亮点时，夏利这种背道而驰的做法，是否会成为竞争中的致命弱点，还有待市场去检验。（文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕 视频 汽车之家 孙成）
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