力求全知全能 测试进口宝马3系GT 328i

　　[汽车之家 专业评测]  “全知全能”绝对是个做人的终极目标，这多少有些符合宝马3系GT的设计初衷。它像早年间的5系GT一样，集轿车、旅行车和Coupe三种车型的特点为一体，其最终的目的是打造一款实用性高、驾驶感觉好的“全能车”。

　　很幸运能在第一时间深入的接触到这个“综合体”，初次的谋面似乎并没有一下就带给我多少惊喜，起码远不如第一次见到5系GT时的惊诧。究其原因，或许是它设计的更协调，也可能是我们的“底线降低了”。(点击这里查看3系GT新车价格)

● 外观特点

　　仔细打量后，我发现汲取了设计经验后的3系GT确实要比5系GT更容易让我们接受。单从前脸看来，3系GT完全继承了新3系的运动风格，设计师寄予了它动感的视觉感受。转向侧面，翼子板和前包围都带有空气导流口，其作用自然是创造更合理的空气动力学。

　　侧面的类似COUPE造型是我特别喜欢的，从侧后方看过去我们能发现3系GT的最大特点：掀背的后备厢。它与5系GT的掀背设计如出一辙，不过不得不承认的是3系GT的臀线明显协调了很多。如果不是仔细观察，很难发现玄机，设计师为宝马3系GT增加了可自动开启和关闭的扰流板，正常状态下它与后备厢盖完全合成一体，当时速超过110公里/小时会自动打开，速度降低到70公里/小时扰流板便会自动关闭。当然，如果你只是想显摆一番，在车内也同样可以手动开启，这可是宝马第一次配备可升降的扰流板。

　　无框车窗既时尚又运动，相信没有几个人会对此持反对意见。开门时无框车窗能迅速下降一小段，不会出现大众CC那样玻璃与橡胶条发生干涉的现象。

● 后备厢体验　　 

　　3系GT的实用性大多也是通过掀背的后备厢体现的，为了适应不同身高的人在不同环境下使用，电动后备厢盖提供了多种开启高度，通过iDrive系统可以方便的进行设置。

　　不仅如此，后备厢内部的设计也是相当用心，首先是内部形状规则，四周全部铺设了绒面材料，加上氛围灯的修饰很显高档。

　　在后排座椅正常使用时，目测能放下两只行李箱，如果从此状态的容积来看，与三厢车相比优势并不是很明显，但掀背的设计大大提高了后备厢的开口面积。后排座椅采用4:2:4的折叠方式，灵活性比较高，放倒一侧座椅后即可放入高尔夫球包等较长的物品。当然，在极限情况下可以完全将后排放倒，此时后备厢容积扩展相当明显，是轿车版3系完全不能比的。

　　在细节方面，3系GT的后备厢储物格盖板带有气压支杆，在拿取物品时不需要手扶盖板，很方便。不过离地距离偏高也是一个问题，在搬运大件物品时确实有点费劲。后备厢设计的用心程度很高，用来分割上下层的隔板和遮物板拆下后都能完全合适的放在地板下，丝毫不占用空间。

　　坐在驾驶席上，一切设计都相当熟悉，与轿车版3系没有任何区别，iDrive系统增加了驾驶互连功能，最为实用和方便的就是远程设定导航，再也不用跟旋钮较劲了，估计大多数人跟我一样，只要有类似的互联系统，就很少自己手动在导航上查询目的地了。

　　虽然3系GT车尾标注着328i，但实际上它是在长轴版的基础之上设计制造的，同样拥有着2920mm的轴距。身高182cm的体验者在前排头部空间为四指，在后排腿部空间达到两拳以上，头部相对局促些，只要调整好坐姿，空间还是非常充裕的。后排座椅头枕设计比较简单，不能进行高低调节，只有翻到和竖起两个状态。

　　像无框车窗一样，全景天窗同样是众人皆爱的一项配置，天窗面积比较大，试着幻想下长途旅行中惬意的情形吧。

● 动力系统及驾驶感受

　　我们拿到的测试车为328i，搭载2.0T高功率版发动机，配合采埃孚的8AT手自一体变速箱。日常驾驶中与轿车版3系极为相似，唯一的区别就是坐姿明显要高一些，除此以外很难发现其他的不同。

　　2.0T单涡轮双涡管发动机在1250rpm时即可发挥其最大功效，日常驾驶中动力基本随叫随到，而且在D挡模式下的响应也很及时。我们可以给8AT变速箱一个较高的分数，紧密的挡位衔接利落，换挡的感受也比较绵柔，只是偶尔会有微小的闯动。

　　在D挡和舒适模式下能获得相当轻松驾驶感受，完全不需要绷紧神经，然而一旦选定了运动模式，这辆车的激进性格就瞬间被激发了。动力响应对于油门深度相当敏感，每施加一次压力都能及时的得到相应的动力输出与其呼应，它确实是一辆富有激情且易于驾驶的车，宝马运动的基因没有任何的减弱。

　　电动转向助力在转向手感上确实失去了一些机械感，但是更为舒适的转向感觉是更多人所愿意接受的，而且车头的指向性和反应都足够及时。3系GT悬架的设定比标准轴距的328i要稍软一些，对于颠簸的过滤效果好，回弹也很及时，升高的25mm车身高度对于操控的影响并不是很大，仍旧可以满足绝大多数人对于所谓运动感的要求，只是通过坑洼的烂路时悬架显得有些生硬而已。

● 各项测试成绩
○ 0-100公里/小时加速

　　通过挡把旁的驾驶模式选项选择按钮将车辆选定为SPORT+，并关闭电子稳定系统。起步时的扭力很容易突破了轮胎的极限，在短暂的打滑之后很快便进入了状态，加速G值达到了0.7g左右，最终得出了相当不错的成绩：6.23秒。其中变速箱功不可没，完成0-100公里/小时加速由前三个挡位完成，每次换挡都非常直接，而且动作迅速，尤其一挡换二挡时能深刻的体会到被“追尾”的感觉，实在令人欣喜，日常驾驶中很难找到这种感觉。

○ 100-0公里/小时制动

　　像其他宝马车型一样，3系GT的刹车踏板和制动效果反馈都很线性，即便是第一次驾驶也能在极短时间内掌握好脚下的力度。我们实测的制动距离为40.39米，与之前测试的轿车版328i有着较大的差距。

　　究其原因我们认为问题主要出在轮胎上。轿车版328i使用普利司通搏天族轮胎，而3系GT则配备倍耐力P7，该轮胎更擅长控制油耗，更注重环保性。

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○ 综合油耗测试

　　我们实测的3系GT百公里油耗为9.3升，行车电脑显示9.7升/百公里，测试中共行驶107.4公里，其中拥堵道路大约35公里，全程选用舒适模式，并使用发动机启停，最终为其添加了9.99升95号汽油，成绩令人满意。

总结：

　　这确实是一辆最实用的宝马3系，首先有着协调的外观设计，线条不再容易被人挑战。同时它完全继承了轿车版3系不错的驾驶感受，不会因为车身升高了、体积变大了而影响驾驶者的心情。掀背结构的后备厢开启方式极大的提升了实用性，我想这也是这款车的主人最看重的地方。长轴距距的平台提供了足够宽裕的后排乘坐空间，好了，这辆车足够“全能”了。不过就价格而言，它仍旧成为小众群体里备选答案。（文/图 汽车之家 张可）

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车型图片
基本参数	宝马3系GT 2013款 320i 领先型	宝马3系GT 2013款 320i 风尚设计套装	宝马3系GT 2013款 328i 风尚设计套装	宝马3系GT 2013款 335i 风尚设计套装
厂商指导价	44.50万	48.30万	53.20万	67.30万
经销商报价
厂商	宝马(进口)	宝马(进口)	宝马(进口)	宝马(进口)
级别	中型车	中型车	中型车	中型车
能源类型	汽油	汽油	汽油	汽油
环保标准	欧IV	欧IV	欧IV	欧V
上市时间	2013.06	2013.06	2013.06	2013.06
最大功率(kW)	135	135	180	225
最大扭矩(N·m)	270	270	350	400
发动机	2.0T 184马力 L4	2.0T 184马力 L4	2.0T 245马力 L4	3.0T 306马力 L6
变速箱	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4824*1828*1508	4824*1828*1508	4824*1828*1508	4824*1828*1508
车身结构	5门5座掀背车	5门5座掀背车	5门5座掀背车	5门5座掀背车
最高车速(km/h)	229	229	250	250
官方0-100km/h加速(s)	7.9	7.9	6.1	5.4
实测0-100km/h加速(s)	-	-	6.23	-
实测100-0km/h制动(m)	-	-	40.39	-
工信部综合油耗(L/100km)	7	7	7.4	8.2
实测油耗(L/100km)	-	-	9.3	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	宝马3系GT 2013款 320i 领先型	宝马3系GT 2013款 320i 风尚设计套装	宝马3系GT 2013款 328i 风尚设计套装	宝马3系GT 2013款 335i 风尚设计套装
长度(mm)	4824	4824	4824	4824
宽度(mm)	1828	1828	1828	1828
高度(mm)	1508	1508	1508	1508
轴距(mm)	2920	2920	2920	2920
前轮距(mm)	1541	1541	1541	1541
后轮距(mm)	1586	1586	1586	1586
最小离地间隙(mm)	-	-	-	-
车身结构	掀背车	掀背车	掀背车	掀背车
车门数(个)	5	5	5	5
座位数(个)	5	5	5	5
油箱容积(L)	60	60	60	60
行李厢容积(L)	520-1600	520-1600	520-1600	520-1600
整备质量(kg)	-	-	-	-
发动机	宝马3系GT 2013款 320i 领先型	宝马3系GT 2013款 320i 风尚设计套装	宝马3系GT 2013款 328i 风尚设计套装	宝马3系GT 2013款 335i 风尚设计套装
发动机型号	N20B20	N20B20	N20B20	-
排量(mL)	1997	1997	1997	2979
排量(L)	2.0	2.0	2.0	3.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式	L	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4	6
每缸气门数(个)	4	4	4	4
压缩比	11	11	10	10.2
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)	84	84	84	84
行程(mm)	90.1	90.1	90.1	89.6
最大马力(Ps)	184	184	245	306
最大功率(kW)	135	135	180	225
最大功率转速(rpm)	5000-6250	5000-6250	5000	5800-6400
最大扭矩(N·m)	270	270	350	400
最大扭矩转速(rpm)	1250-4500	1250-4500	1250-4800	1200-5000
发动机特有技术	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	欧IV	欧IV	欧IV	欧V
变速箱	宝马3系GT 2013款 320i 领先型	宝马3系GT 2013款 320i 风尚设计套装	宝马3系GT 2013款 328i 风尚设计套装	宝马3系GT 2013款 335i 风尚设计套装
挡位个数	8	8	8	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体
底盘转向	宝马3系GT 2013款 320i 领先型	宝马3系GT 2013款 320i 风尚设计套装	宝马3系GT 2013款 328i 风尚设计套装	宝马3系GT 2013款 335i 风尚设计套装
驱动方式	前置后驱	前置后驱	前置后驱	前置后驱
前悬架类型	双球节弹簧减振支柱前桥	双球节弹簧减振支柱前桥	双球节弹簧减振支柱前桥	双球节弹簧减振支柱前桥
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	宝马3系GT 2013款 320i 领先型	宝马3系GT 2013款 320i 风尚设计套装	宝马3系GT 2013款 328i 风尚设计套装	宝马3系GT 2013款 335i 风尚设计套装
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	手刹	手刹	手刹	手刹
前轮胎规格	225/55 R17	225/50 R18	225/50 R18	225/45 R19
后轮胎规格	225/55 R17	225/50 R18	225/50 R18	255/40 R19
备胎规格	无	无	无	无