家族前脸/配置升级 测试一汽-大众新CC

　　[汽车之家 专业评测]  不知道各位对这次一汽-大众新CC的外观有什么想说的，作为老款的车主，我担心自己看法片面，于是找来公司内现在或曾经的另外四位CC车主同事，这其中就包括韩老师，问问他们对新CC外观的感受。得到的答案几乎是一致的，那就是当年优雅灵气的青年人转眼间变成了一位内敛稳重的中年先生，失去了那引以为傲的面庞。

　　这也是为什么我愿意将车尾的照片当做头图的原因，我放一张车头的说是新款CC估计你们也不信，因为它与现在大众的其他车型长得太像了，辨识度很低。 

　　前脸的造型大家也都看见了，现实就是这样残酷，如果你一如既往的喜欢CC车系，那就要学会去接受这个事实，说是变成了沉稳风格，依我看这就是大众“套娃战术”的又一次翻版，毁了一款挺漂亮的车。

　　产品对应的年龄层次好像一下子长了10岁，好像在与我们共同成长一般。话说回来2年前如果CC长这样，我是绝对不会将它纳入考虑的范围之内的，我还是更喜欢它之前的样子。

　　丹凤眼式的设计不见了，取而代之的是一个棱角分明的全新的大灯总成，这可以说是一个进步的地方，“L”型LED日间行车灯的加入不仅仅赋予了新CC美丽的眼神，还增加了行车安全，可谓是一个既时髦又实用的配置。

　　全新的大灯增加了MDF动态大灯功能，可识别对向来车，实现驾驶员侧远近光自动切换功能，并减弱光线强度。

　　其实日间行车灯的功能在老款车型上也能实现，出厂就带有日间行车灯灯泡只不过被屏蔽掉了，需要用5053调整隐藏编码开启，10款至12款都可以，通电后即亮，如果有想要隐藏功能编码的朋友可以与我私下交流。

　　令人欣慰的是车身侧面曲线依旧那么优雅动人，经典的四门Coupe造型得到了很好的传承，凭借着这个窈窕身姿和性感上翘臀部，侧面仍然足够有上镜的资本。

　　尾部依然是我最喜欢的部分，主要变化在于尾灯的样式，灯带式的双“CC”的造型让你一眼就能认出它，就算是在漆黑的夜晚也能让你印象深刻。刹车灯也采用了LED光源，整体的效果比前脸好得多，又能带有强烈的个性色彩。就尾部的变化而言，我表示赞同。

● 2013款变化的地方

　　作为改款车型，只有外观调整显然是不够的，除此之外，新款CC还有一些配置上的升级。

◆ 第二代自适应巡航系统 ACC 2.0

　　在2.0T顶配以及3.0 V6车型上搭载了第二代自适应巡航系统，相比第一代产品，2.0版本的ACC可以自动将车辆刹停并开启自动跟车功能（第一代ACC只能将车辆刹至30km/h后就自动解除，此时驾驶员如果不接手的话就会追尾），这是一项很好的升级项目。测试期间在路上用了用，确实挺不错，实现了前车走我也走、前车停我也停的和谐景象。

◆ 第二代自动泊车功能

　　这个功能不是什么新鲜玩意了，在大众旗下许多车型上都已经配备了，第二代的功能主要是可以提供横向泊车位并带有驶离横向车位功能，挺方便的一个配置，懒人必备，但有一定的限制性因素，只能识别车长+0.8米的车位，车位不能是树木或者其他奇怪物体构成。

　　有一次我驾驶新CC尝试着扫描出两台大货车组成的纵向车位，扫描、开始泊车都很顺利，无意中突然发现我的右后门离大货车突出的后保险杠仅仅10公分不到了，赶紧踩刹车才避免了一次尴尬的事故。

◆ 并线辅助系统

　　并线时如侦测到后方有来车就会频繁闪烁来提醒驾驶员，这项功能对初学者帮助很大，一般老司机估计用不到。

◆ 通风座椅的加入

　　在高配车型的CC上面我们看到了通风座椅的加入，效果挺明显的，在炎热的夏天很受用。只不过在开启中高挡风量时噪音明显，类似收音机没有信号时那种嗞嗞的声音，建议您提前去4S店先感受一下。

◆ DCC可变悬架

　　这项配置在2012款 CC 3.0L车型上已经装备了，如今在2.0T顶配车型上也已经可以看到这项配置了，是个相当不错的东西，舒适与运动模式之间的区别在绕桩时会有明显变化，具体我们后面详细说明。

◆ 轮胎与轮毂

　　老款CC一直采用的是固特异三能轮胎，优点是比较耐磨，材质偏硬，噪音很大，我想这点车主们肯定印象深刻，后期有很少一部分车型配有米其林PS3轮胎，选到的车主肯定是赚到了。2013款CC加大了米其林PS3轮胎的使用率，只有较少一部分车型仍然是固特异轮胎，两者性能以及控制噪音能力还是有一些差距的，所以各位在购车的时候一定要仔细观察好轮胎。至于轮毂方面嘛，我倒是认为中低配车型上的大五辐造型更好看，多条辐的显得有些杂乱。

◆ RNS315

　　正所谓有得必有失，在新款CC的导航方面算是一项简配，老款至尊型采用的是RNS510导航系统，而新款2.0T至尊型配备的是RNS315导航系统，只有3.0 V6车型才配RNS510系统。

　　RNS510相比RNS315多了DVD功能、内置硬盘、更高清的分辨率（800×480），RNS315为400×240，价格方面RNS510大概比RNS315贵了4000元左右。

　　另外值得一提的是，2013款新CC除了3.0 V6车型上有四座车型以外，全系都为五座设计，增加部分实用性。

● 驾驶感受与绕桩

　　日常开起来，动力输出调校的比老款更加柔和，D挡的工作方式是升挡勤奋、降挡懒惰，对油门的下探总是不愿意做出积极回应，整体感觉比较温婉，好像完全不在工作状态。想要更加充沛的动力输出就必须踩一半左右的油门，变速箱才会愿意降一挡表示自己的存在。

　　挂入S挡，车又是另外一种性格，好像是患有多重人格分裂症，轻踩油门也得拉到3000多转才升挡，动力输出极为敏感，一点一窜的，特别激进。DSG变速箱的运动能力在S挡下得到了很好地发挥，换挡逻辑优先照顾加速性能，对车内乘客的感受并不是特别友好。

　　DCC可变悬架系统三种模式下在普通道路上行驶基本上差距不大，舒适模式下会比迈腾稍微硬朗一些；主要区别还是在车辆极限的时候能体会出来，平时开的话，驾驶员的心里作用可能会大于悬架的实际使用效果。

　　在极限绕桩测试时能够很容易区别出舒适与运动模式的差异，S模式下悬架支撑力度非常强，能很好地顶住车身，对重心转移的处理相当坚决，是男人就该硬起来道理在这有了正确的体现；C模式下就感觉减震筒里充入了部分海绵，弯中有明显的下榻感，绕桩测试时操作起来还真有点困难，无法给人太多的信心。总之，新CC在多数时间还是一台非常舒适的轿车，但也有应付激烈驾驶的本领。

● 性能测试部分

　　动力总成没有变化，依然是那台2.0T涡轮增压发动机最大功率200马力/5100-6000rpm，峰值扭矩280牛·米/1700-5000rpm，搭配6速双离合变速箱，全系标配换挡拨片，整辆车开起来自然也不会有令人陌生的地方。

◆ 0-100km/h加速测试

　　成绩与老款相比没有太大出入，属于基本发挥正常，新款车型仍然没有弹射功能；起步初段DSG会限制部分扭矩的输出，造成初段动力输出不顺畅，0.5秒后动力全数爆发，前轮会有短暂的打滑现象，最终以7.37秒破百。如何看待这样的成绩？家用真心够了，不用再快了。

◆ 100-0km/h刹车

　　新CC的刹车成绩相比老款有了显著的提高，减速G值均匀线性，ABS介入也相对平缓，多次刹车也没有出现热衰减的现象，10次成绩几乎是一条直线，我想有一大部分可能是采用了米其林PS3的轮胎的原因。总而言之，这是一件值得夸奖的事情，唯一需要提出来的是，刹车踏板前段脚感依旧有些偏软，这点好像是CC的通病。

◆ 油耗测试

　　本次油耗测试共行驶115.7公里，其中包括畅通的环路、高速公路、拥堵的城市道路与带信号灯的普通路段。最终行车电脑显示平均时速为30km/h，我们实际测得油耗为8.86L/100km，属于正常油耗水平。平时我自己的车上下班开，道路情况不很乐观，拥堵路况较多的情况下会达到将近12个油。

◆ 噪音测试

　　我们在一条平直无车的封闭道路上测试了新款CC的噪音数据，表现要比老款要好很多，尤其是胎噪有了明显的进步。怠速：45.5分贝；60公里/小时：60.3分贝；80公里/小时：62.8分贝；120公里/小时：68.6分贝，各组数据均大幅低于标准值。

● 总结

　　经过300公里的试驾，我们能体会到CC的进步，以及为迎合市场做出的改变，大众对于新款CC要走的路线是为了能让年龄更大的消费者接受它，从而来提高一些销量。这样看起来是很有道理的，不过他们似乎没有考虑到可能会丢失一部分年轻的消费群体的问题。我认为CC毕竟和尚酷类似，都是大众家族中的个性化产品，保留一些自己的精神也无妨。

　　归纳一下，新款CC 2.0T至尊版相比老款至尊版车型改变如下：

　　第二代自适应巡航系统、第二代自动泊车、MDF感应式智能大灯、并线辅助系统、全新造型的轮毂、座椅通风功能、后备厢感应式开启功能、LED日间行车灯，简配为RNS315导航系统。

　　总体来说，新CC在配置上的提升对于消费者来说是件非常不错的事情，价格方面如果能与老款相齐平的话性价比是呈上升趋势，CC正在适应市场，打造了三年形象之后也要开始冲销量了，这就是现在的汽车市场发展趋势，需要我们尝试着去接受，但失去个性，实用性又不是很强的它是否还能对消费者有吸引力？这还得看市场反应。

　　对了，说几个准车主比较关心的问题集，新CC前仪表盘依然偶尔会有异响；无框车门玻璃的下降速度还是不够快，拉门的时候需要稍微慢一些，不然总是会和上门框卡一下，这点记得教给你朋友和家人；噪音方面有了不小改善（米其林PS3轮胎车型）；后排空间依然比较局促。如果你厌倦了大众的克隆人战术，不妨去看看即将上市的新蒙迪欧，虽然目前售价尚未公布，但配置方面只强不弱，外表也要俊朗许多。(文/图 汽车之家 张郁达）

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车型图片
基本参数	一汽-大众CC 2013款 2.0TSI 至尊型
厂商指导价	30.38万
经销商报价
厂商	一汽-大众
级别	中型车
能源类型	汽油
环保标准	国V+OBD
上市时间	2013.06
最大功率(kW)	147
最大扭矩(N·m)	280
发动机	2.0T 200马力 L4
变速箱	6挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4812*1855*1417
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	7.9
实测0-100km/h加速(s)	7.37
实测100-0km/h制动(m)	39.45
NEDC综合油耗(L/100km)	8
实测油耗(L/100km)	8.86
整车质保	三年或10万公里
车身	一汽-大众CC 2013款 2.0TSI 至尊型
长度(mm)	4812
宽度(mm)	1855
高度(mm)	1417
轴距(mm)	2712
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	70
后备厢容积(L)	532
整备质量(kg)	1550
发动机	一汽-大众CC 2013款 2.0TSI 至尊型
发动机型号	-
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	9.6
配气机构	DOHC
缸径(mm)	82.5
行程(mm)	92.8
最大马力(Ps)	200
最大功率(kW)	147
最大功率转速(rpm)	5100-6000
最大扭矩(N·m)	280
最大扭矩转速(rpm)	1700-5000
发动机特有技术	可变相位
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	国V+OBD
变速箱	一汽-大众CC 2013款 2.0TSI 至尊型
挡位个数	6
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	6挡湿式双离合
底盘转向	一汽-大众CC 2013款 2.0TSI 至尊型
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	四连杆独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	一汽-大众CC 2013款 2.0TSI 至尊型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/45 R17
后轮胎规格	235/45 R17
备胎规格	全尺寸