● 油耗
在油耗测试中，我们并没有选择最省油的EV模式。因为在这个模式下，油门响应和动力的输出都会受到限制，所以为公平起见，我们最终选择使用普通的D挡进行测试，并全程开启启停系统，这样才能真正反映A6 hybrid的油耗水平。整个油耗测试全程101km，平均时速为29km/h，负载1人全程空调，拥堵和通畅的路况分别占45%和55%，路况条件接近一般的市区工况，最终消耗燃油9.11L，合9L/100km。
以A6 hybrid的动力水平以及车型级别来看，这个成绩确实要比同级车略低一些，不过考虑到它头顶上的Hybrid光环，我们认为这个成绩还不够理想。倒是奥迪官方对于A6 hybrid的油耗信心满满，看看官网上显示的数据就知道了：市区工况油耗6.3L/100km；郊区工况则为6.4L/100km，至于为何我们的实测成绩和官方数据会有如此大的差距，可以理解为测试方法和场地条件不同，对此我就不做评价了。
● 0-100km/h加速
关闭ESC全油门起步，前轮会出现一定程度的打滑，在恢复抓地之后，推背感虽不算很强，但却显得绵密且持久，8AT的两次升挡快速而有力，几次测试之后，最快成绩为7.84秒，与官方7.5秒的成绩差距不大，符合我们的预期。
● 100-0km/h制动
制动则保持了奥迪一贯出色的传统，平均成绩39.51米，考虑到它1845kg的自重，四条225mm的米其林浩悦轮胎表现让人满意，多次测试之后也没有出现热衰减的现象。值得一提的是，由于后备厢增加了电池组这个“额外”的配重，因此在制动时车身姿态的控制相比普通版A6L要稳健不少。
● 绕桩
原汁原味的进口身份，标准版轴距，以及更平衡的车身前后轴配重，让我们对于A6 Hybrid的绕桩表现也颇为好奇。实际上A6 hybrid的操控特性并没有发生明显的改变，转向顺滑，上手无难度，悬架调校依旧是中庸略偏舒适的调校，末段韧性足对于侧倾的控制还算到位，车尾多出的重量虽然平衡了配重也增加尾部的转动惯量，所幸对于操控的影响并不明显，整体感觉依旧很奥迪，有一定的运动潜质，在绕桩时你可以很清晰的感知车辆的极限，当车尾出现滑动时你也能及时的做出补救。
总结：
欧系品牌对于混合动车型的研发起步较晚，并不是说欧洲消费者没有节能减排的观念，而是因为风靡欧洲的柴油动力车型早已拥有接近混合动力车型的油耗表现，这样的情况下，它们在研发混动车型时初衷会更看重车辆的性能表现，至于是否省油反而成了次要的。
A6 hybrid的这套混动系统就是一个很好的典型，我们的实测结果显示，混动系统的加入提升了性能表现，也增添了驾驶乐趣，只是对于油耗的帮助真的不明显。其实说白了，在这级别的消费者眼里，一个hybrid的标志所带来的优越感要比它真正能省下多少油钱要更有价值。更何况，除此之外，你买到的还是一台原装进口的标准轴距A6，别忘了，那一对风骚的LED大灯同样能为你挣足了面子。
如果本着花小钱办大事的原则，A6 hybrid并不值得推荐，因为市面上除了雷克萨斯的CT200h和ES300h之外，真正谈得上有性价比别的混动车型基本没有，而A6 Hybrid也没有例外。在配置相差不大的前提下，A6 hybrid 63.8万的价格比同级别的雷克萨斯ES300h豪华版高了整整14万，如果你需要的是一台真正省油而且性价比高的混动车型，雷克萨斯显然是更明智的选择。（图/文 汽车之家 李毅）
相关链接：
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//www.autohome.com.cn/drive/201305/539916.html
混合动力是重点 揭秘奥迪Q5 hybrid底盘
//www.autohome.com.cn/tech/201208/378214.html?pvareaid=101356
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