● 关于四驱结构和性能
既然是款四驱车，那针对四驱系统的测试必不可少。格锐使用的是一套适时四驱系统，中央多片离合器结构差速器，能够手动锁止，保持前后50:50的动力分配，只要车速保持在40km/h以下，你都可以进行中央差速器锁止的操作。前后桥都是开放式差速器，没有锁止机构。
这种可以锁止中央差速器的四驱系统前后扭矩分配肯定没有任何问题，因此我们直接对格锐进行交叉轴脱困能力测试，看看它是否具备轮间限滑的能力。和不少城市SUV一样，格锐的接近角比较小，无法爬上测试器械，我们只能用砖头来解决问题。在交叉轴状态下，对角线车轮失去附着力开始空转，而此时四驱系统对打滑车轮没有任何的制动效果，最终测试以失败告终，看来格锐还不具备交叉轴脱困能力。不过对一款城市SUV来说，四驱系统多以提高冰雪及湿滑路面的驾驶稳定性为目的，极限的越野并不适合它，这样的四驱表现也算是正常表现。
● 噪音测试
格锐在噪音测试这个环节上的表现也是要重点表扬一下，车身隔音效果相当好，绝大部分的风噪以及路噪都被隔绝在车外，发动机运行也很安静。
● 油耗测试
格锐的油耗成绩同样让我们很吃惊，最终测试结果为15.8L/百公里，对于一辆3.0L的SUV车型来说实在太高了，在我的概念里这可是和兰德酷路泽这类大排量中大型SUV一样的燃油消耗量了。分析一下测试的路况，全程平均车速在30km/h左右，这其中有40%的拥堵路段，另外有30%的畅通环路，还有30%是城市当中走走停停的综合路段，看整个的测试过程基本属于正常的日常驾驶环境，可能因为是辆新车，还未充分磨合，所以导致了油耗偏高，未来如果正常使用中格锐的油耗能保持在13～14L/百公里的水平算是比较正常的，不过我们横向比较来看，格锐还真不是个省油的家伙。
总结：
单纯对于格锐这款产品的总结其实很好写，简单的一句话就能概括：加长的100mm轴距大大提升了第三排的空间，提高了实用性，除此之外，你就把它当做是一辆全新胜达就好。而这里我就会有个疑问，为什么当初不直接把格锐引进中国市场呢？这款车型在2012年的时候就已经在洛杉矶车展亮相，何况中国消费者喜欢大空间已经是尽人皆知。
这里我们大胆猜测一下，或许原本现代汽车是要将格锐率先推向中国市场，由于种种原因无法实现，但又不能眼睁睁的看着中国SUV市场这块肥肉被人瓜分的越来越多，所以先拿出了全新胜达先来占个有利地形，待格锐准备妥当之后可以与全新胜达相互配合，给竞争对手形成夹击的态势。当然这只是我们的随意猜想，事实究竟如何我们无法考证，不过这些都不重要了，因为格锐的出现让消费者有了更多的选择，而且目的非常明确，就是为了空间，其他方面保持高度一致。
针对竞争对手的问题，格锐很明确是要与汉兰达抢市场，同样都是5门7座车型，差不多的动力水平，价格也都在同一水平线。现在格锐的空间有了更好的表现，配置也有着自己的优势，这些都是它取胜的砝码，现在新车刚刚上市，如果未来还能有更大的优惠力度，性价比会更高。（文/图/摄影 汽车之家 梁巍）
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