细节仍需完善 测试2013款启辰D50 1.6MT

　　[汽车之家 专业评测]　　2005年时，坊间有一个大胆的传闻，说如果桑塔纳卖到6万元，那自主品牌的生存将岌岌可危。时光飞逝，直至去年老款桑塔纳在“临终”之际也没有卖到6万元。送走了一位令自主中低端车型如鲠在喉的对手，那它们的日子就好过了吗？必须没有！因为诸如启辰这类掌握国外同类产品核心技术的合资自主品牌，瞄上这块市场已经好久了。

　　启辰D50，便是盘踞在这一市场的一名强有力的选手，去年伊始，基于颐达平台的启辰D50问世了。虽然有一个不错的出身，但只能靠放下玻璃，亲手扳动镜片才能调节后视镜的它曾饱受消费者诟病。不过启辰是一个广纳善言的品牌，在D50首次年度改款之际厂家便一步到位为它装上了电动后视镜。那么2013款启辰D50，能做到令人满意了么？

●外观基本无变化 增加扰流板

　　延用了与日产颐达相同平台的启辰D50从外观上便能看出它与“本体”的联系，整体轮廓没有变化，而在诸如大灯等细节部分做了元素化的改变。4480*1695*1535mm的长宽高以及2600mm的轴距也与颐达无异。相比于2012款车型，2013款启辰D50在外观上也几乎看不出差别。

　　也许因为启辰是一个年轻的品牌，于是在细节上更多地加入活力的元素以攫取品牌观念较小的年轻消费者。镀铬装饰条与大灯搭配，一下子让整个车头精神不少，活像一对小獠牙的造型也颇有视觉冲击感。

　　总体来看，启辰D50外观上的时尚元素要比颐达多了一些，行李厢盖上那一片小扰流板所能带来的实际效果在日常驾驶中无法感受出来，但也确实赋予了D50一丝本不应属于它的运动感。虽然在视觉效果上有所提升，但我还是觉得老款车型上那不造作的上翘线条更为耐看。而它所使用的玛吉斯MA-202轮胎号称经济性与操控性兼具的产品，它的性能究竟如何？后文会有提及。

●内饰简约大方

　　硬朗的线条，以及暖色配色的使用令D50的内饰也保留了颐达简约的居家风格。中控面板分区合理，初次使用也很容易找到使用你需要操作的按键，使用起来相当顺手。

　　总的说来，启辰D50的内饰能够达到这个级别家用车应有的标准，在配置上也能够满足日常使用的基本需求。电动天窗也可以通过选择高配车型而获得，这点考虑得十分周到。但就驾驶座遮阳板没有化妆镜的问题还是让我觉得很别扭，入门级紧凑型车对于很多年轻家庭而言都是几经斟酌后选择的产品，为追求效用最大化，在家庭成员中很有可能不只由男主人驾驶，因此欠考虑地细抠这个几十元不到的额外成本，对于厂商而言不仅显得不人性化，还很不大气。

●人性化程度仍然不足 空间依旧是最大的亮点

　　启辰的乘坐舒适性还是值得一提的。前排座椅宽大，虽然填充物称不上软，但长时间驾驶时这种较为厚重的承托感却更为适合，并且身体也不觉得僵。虽然侧面的包裹性很是一般且皮面材质偏滑，但毕竟坐在这辆车上很少会有体验激烈驾驶的意愿，这点便显得无关紧要了。

　　后排空间十分宽大，座垫的长度也足够，能够给予大腿充足的支撑，但是对于后排乘客的安全性，就做得不那么令人满意了。首先，中央位置没有头枕，且使用的是两点式安全带，对于坐在这个位置的乘客保护实在是欠佳。两边座椅的头枕高度也不可调，这点也显得不是那么周到。

　　在人性化设计方面，D50的表现总是很难做到让人称心如意。新款车型上配备了电动后视镜，如此迅速地做出升级消费者自然会拍手叫好。对于上图提到的后排没有中央扶手的问题，这只是一个不尽如人意的小瑕疵。细琢磨下来，仿佛是厂商有意将这台家庭车设计为男人车，在诸多方面它还是没有考虑女性驾驶者的需求，除了上页提到的它没有驾驶座化妆镜，它还全系没有标配倒车雷达，这项配置的缺失所带来的不便性在下页的驾驶体验中将会详细提到。

●储物空间较丰富 对后排照顾不够

　　通过实际的体验，发现在系上安全带后，取够杯架上的水瓶很不方便，并且后门板上的储物槽实用性很低。如此窄而深的设计或许称其为“洞”更加适宜。小而薄的物品放进去若滑入后方的纵深，将难于被发现。仔细想想，除了较长的钱包和笔记本，也就放伞最为合适。不过留下湿漉漉的一片，您愿意费劲地用指尖夹着纸巾去擦拭吗？

　　D50拥有充裕的后排空间，但因为布局不人性化、甚至连中央扶手都没有使得在乘坐时会感到十分无聊。相比起来，我更愿意坐在前排去享受物品可以随心所欲摆放的便利。此时我只需思考，我是愿意坐在驾驶位上自己掌控，还是坐在副驾驶位上享受一份慵懒。

　●加速十分轻快 轮胎拖了后腿

　　曾在颐达身上服役的HR16DE发动机历经数载，如今转嫁至D50上。它的表现相信颐达、骐达车主已经了然于胸，但对于我而言却是个新鲜事物。如今当我打开车门，置身于这丝毫无法让人提起驾驶欲望的米色环境，眼前的一切仿佛都黯淡了，光秃秃的方向盘也好像告诉我随后的旅途将会十分无聊。右手无奈地轻抚着造型呆板的挡杆，然后略加用劲将它推入一挡。随着耳边一下清脆的“嘎哒”声，我的心突然也“咯噔”一下被唤醒了。

　　首先，如果想要理解它的驾驶感受，请先忽略它上面的部分数据。虽然账面上来看，它需要将发动机保持在4000rpm以上才能获得充裕的动力，但实际是，转速一过3000rpm，便能明显地感受到一次动力的小爆发。在平路上的加速感觉就像挂着空挡下坡一样，速度的上升稳健而有序。2000rpm时，动力便已十分充裕，在D50上，减挡超车这个动作在很多时候都显得多此一举。而平时巡航，只需保持1250rpm以上即可，在这个转速区间甚至可以轻松地跟车，而且一点儿也不显得疲沓。D50能给你带来的悠然程度，不亚于很多2.4升以下的车型。 

　　也许，你的心血也会时不常地来个潮，贪恋一番入挡的手感而选择降挡超车，而这样的选择依旧没有错，因为D50的离合器和油门都会为这份感觉加一分精彩。轻轻踩下离合全程的1/3，便可完成换挡。之后十分灵敏的油门已将车带了出去。你不必将油门踩到底，因为后半程已经被前边抢走了太多“底气”。这种不线性反倒会影响到你前边非常愉悦的驾驶体验。因此记得尽早加到高速挡，此时发动机的动力表现与油门初段的配合有着最好的平衡。只需通过右脚的深踩就能赶上甚至超越前方的车流，而五挡又将这聒噪的灵敏限制在了舒适的范围。这份舒畅，让人最怕见到前方出现拥堵或者亮起了红灯，因为你真的不想停下来。是的，真的不想。

　　没错，因为一旦你重新起步，彼时的舒畅此刻就变成了煎熬。一边是灵敏的油门，另一边是结合行程很短的离合器，因此你既不愿意听到转速瞬间走高而发出吵闹的噪音，同时又怕左脚稍微拿捏不准而熄火，而这两者又经常非此即彼地发生。要保证安静地且顺利的起步，真心得好好练练。

　　无需我提醒你不要太恣意纵情，因为D50时时都在通过方向盘暗示你它并不是以操控见长的一辆车。D50的电动液压助力转向并不像多数车型采用低速轻高速重的设定，而是将各种速度下的转向力度始终保持在一个较为适中的状态，抛开驾驶便利性，它真的很容易上手。而且它保留了液压助力回馈直接的特性，却远不足以打乱驾驶节奏，更不会让女新手们心里一紧。它的转向虽然并没有多少虚位，但是悬架调校则弱于响应，车头对于你转向的指令总有慢一拍的反应时间。此时一定不要贸然激进。倘若速度再快些，也许还不等悬架响应到位，轮胎就会吵闹着向你发出最后通牒。

　　D50身下的前麦弗逊后扭力梁式悬架表现得比较称职，在绝大多数情况下都会以较软的压缩、较长的行程和较慢的回弹柔和地处理路面上的颠簸。若以乘坐者的角度出发，便很容易找到驾驶D50最合适的节奏。只要轮胎不发出警告，你尽可以确定它车身姿态不会恐怖。当然，还要适当多留出点刹车余量，尽管前盘式后鼓式的刹车没有给D50带来敏锐的制动反应，不过好在刹车力度虽着踏板的深入增加得十分线性，一点也不难控制。至于厂家宣称该款轮胎在操控性上的偏重，此时的我可完全不敢苟同了。好吧，我能做到平顺地行驶、稳当地停车，在D50相伴的旅途上就能悠然自得吗？不！到达目的地后，它还会给你来个最后的下马威。

●全系没有倒车雷达将会对使用造成很大不便

　　对于初次接触D50的驾驶者来说，倒车是很令人棘手的一件事情。不仅是因为它没有配备倒车雷达，另外它的后方视野还十分不好。身高176厘米的我尚且可以通过脖子向上探的方法来缓解这个不足，但按照正常坐姿调整的座椅，在保持这个“长颈鹿”姿势时，左脚已经快无法将离合器踩到底了，显然这对于确保安全是十分不利的。因此对于一些个子不高的驾驶者，强烈建议在倒车时请求别人指挥，或者自己后期破费几百元加装一个倒车雷达吧。当然，这事儿本应该是在车辆出厂前，厂家就为你操办的。也许不少读者会质疑我的倒车方式，但我的观点是眼睛永远比镜子更靠得住，特别是在没有倒车雷达的时候。何况后视镜无法弥补视野受阻的问题。

●油耗测试 表现令人满意

　　测试当天北京正值雨季，空气闷湿，室外温度34摄氏度。测试时全程开启空调，风速2挡、内循环，总共行驶115.5km，期中有30%的拥堵路段，40%为高速及环路路段，其余30%为通畅的市区路段,平均时速约为30km/h。测试过程中，主要将转速保持在1500rpm至2500rpm的区间，测得的油耗为7.16L/100km，比行车电脑所显示的数值多0.36L/100km，误差处于正常范围内，我们认为启辰D50的油耗表现十分优秀。

●性能测试 加速很惊喜 刹车微狼狈

 ◆ 0-100km/h加速性能测试

　　仍然是受限于D50的轮胎，全力加速时很容易突破抓地极限，最终在1500rpm时全油门弹离合起步，轮胎经历1.5秒左右的打滑后，此时转速指针直指4000rpm，随后轮胎完全恢复抓地力，在6250rpm、时速为55km/h时换入二挡，六秒钟后速度直接突破100km/h，整个加速过程十分稳健，速度的爬升也很均匀线性。最终优秀的成绩也证明D50的加速能力，在搭载自然吸气发动机的同级别对手中有着绝对的优势。

 ◆ 100-0km/h刹车性能测试：

　　185/65 R15的玛吉斯MA-202轮胎在刹车环节更将窘态放大，较低的极限使得制动g值很难下探至-1g以下，最终D50以一个不算难看的姿态用42.75米的距离完成100-0km/h的制动过程，处于汽车之家认定的合格标准，但在同级别对手中不具竞争力。

　　◆ 噪音测试： 

　　以80km/h以内的速度匀速行驶时，噪音主要来源于轮胎，但比较轻微，并不明显。在80km/h以上时，发动机的声线呈上升趋势，超过100km/h后，发动机噪音上升的幅度开始弱于风噪。总得来说，启辰D50隔音降噪的水平对得起它的售价，但同时，优秀的发动机也为噪音的抑制做出了不小贡献。

●全文总结

　　得益于日产的技术，启辰D50在驾驶感受上，确实比很多自主车型要来得优秀，并且继承了颐达动力充足、省油好开的优点。宽敞的空间也让它在入门级紧凑型家用车市场的竞争中有着绝对的优势。对于主打二三线城市的启辰D50来讲，这些硬指标都是它打开市场坚实的敲门砖。

　　但相比同级的竞争车型，启辰D50在配置和人性化方面则没有优势，像多功能方向盘、前后中央扶手、泊车辅助等功能在宝骏630以及长城C30的高配车型上均有出现，而这些配置恰恰是今天我们在这款手动豪华版的启辰D50上没有找到的。随着二三线城市的迅速发展，这些软指标也将越来越被消费者看重。如果D50能在这些细节上继续优化的话，那么启辰真的会成为这个级别市场上十分强大的选手！好在启辰还有时间做出反应，我也期盼着看到2014款有明显的升级。

　　还有一个问题，我是更愿意坐在驾驶席上还是副驾驶位上？经历了这一连串的体验，我心里也有了一个答案。我会十分希望坐在副驾驶的位置上享受舒适惬意的旅途，如果有需要，我也很乐意甘当一家人的司机。（文/图/摄　　汽车之家  于晗）

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车型图片
基本参数	启辰D50 2013款 1.6L 手动豪华版
厂商指导价	7.58万
经销商报价
厂商	东风日产
级别	紧凑型车
能源类型	汽油
环保标准	国IV+OBD
上市时间	2013.04
最大功率(kW)	86
最大扭矩(N·m)	153
发动机	1.6L 117马力 L4
变速箱	5挡手动
长*宽*高(mm)	4480*1695*1535
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	11.4
实测0-100km/h加速(s)	10.06
实测100-0km/h制动(m)	42.75
NEDC综合油耗(L/100km)	6
实测油耗(L/100km)	7.16
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	启辰D50 2013款 1.6L 手动豪华版
长度(mm)	4480
宽度(mm)	1695
高度(mm)	1535
轴距(mm)	2600
前轮距(mm)	1480
后轮距(mm)	1485
满载最小离地间隙(mm)	146
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	52
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1123
发动机	启辰D50 2013款 1.6L 手动豪华版
发动机型号	HR16DE
排量(mL)	1598
排量(L)	1.6
进气形式	自然吸气
发动机布局	-
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	9.8
配气机构	DOHC
缸径(mm)	78
行程(mm)	83.6
最大马力(Ps)	117
最大功率(kW)	86
最大功率转速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	153
最大扭矩转速(rpm)	4400
最大净功率(kW)	-
发动机特有技术	连续可变气门正时
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国IV+OBD
变速箱	启辰D50 2013款 1.6L 手动豪华版
挡位个数	5
变速箱类型	手动变速箱(MT)
简称	5挡手动
底盘转向	启辰D50 2013款 1.6L 手动豪华版
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	启辰D50 2013款 1.6L 手动豪华版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	鼓式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	185/65 R15
后轮胎规格	-
备胎规格	非全尺寸

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