奔放的心灵 测试进口三菱帕杰罗3.0L

　　[汽车之家 专业评测]  几乎所有关于三菱帕杰罗的文章，作者都会告诉你这款车的命名来自一种南美山猫，然后，就没有然后了。我特别好奇这山猫长什么样，是不是跟车一样都属于威武霸气的类型？于是找了一些资料来看，结果有点失望：它比家猫大不了多少，样子其实挺可爱。

　　南美山猫分布极广，根据明显的地域差异分为三大类，Pajero（帕杰罗）是其中一种，生活在厄瓜多尔和阿根廷境内的安第斯山脉当中，它们依靠超凡技巧猎食南美豚鼠和一些鸟类，最高曾出现在海拔5000米的地方。我也去过这么高的山，依稀记得那里寒风横行，目所能及之处无不一片苍凉，要在这里过日子，实在是苦。据说当年三菱用Pajero给车起名字，就是想借此表达出它强大的野外生存能力。好吧，目的达到了，现在还有很多人叫它“山猫”。

● 外观内饰部分

　　开头聊歪了，咱还是说说车。今天拿到的是2014款帕杰罗3.0L精英超越版，说白了就是顶配。外观内饰部分，总结一句：太老。随手翻一翻2006年的新闻就能发现，它那时已经是现在这个样子。棱角分明的车身，黑乎乎的内饰，里里外外透露着一股粗犷气息，就像一个威武雄壮的汉子，在风雨中巍然不动，伫立多年。能提供类似感觉的还有奔驰G系列，当然后者要精致的多。我们这台测试车配备了一块彩色触摸大屏，集成音响、导航等功能，这几乎是它全身上下唯一能与如今这个时代产生联系的部分。（如果您想查看静态方面内容，请点击这里）

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● 动力总成

　　动力总成跟车一样，年纪一大把，代号6G72的3.0升自然吸气V6发动机比我年轻不了多少，最大功率只有177马力，要知道如今福克斯的2.0升自然吸气发动机就已经有170马力了，峰值扭矩259牛·米，勉强说得过去。跟它匹配的是一台5挡手自一体变速箱，挡位不多，但顿挫感控制得很好。

　　这台古老的动力单元也并非一无是处，它的压缩比只有9:1，并用了结构相对简单的SOHC单顶置凸轮轴配气机构，对燃油的适应能力以及持续工作的耐久性足够强，这正是一台纯正越野车应有的表现，遗憾的是城里的人们很难体会到这些，得到偏僻的地方去转转。

● 公路驾驶：气势很重要

　　有时候动力输出让人着急，深踩油门之后变速箱要思考一下人生再降挡，之后转速表指针的攀爬过程非常线性，合适的挡位有了，发动机的怒吼有了，至于加速感，很少。如果你想并线超车，必须提前做好准备。制动踏板非常灵敏，这点出乎意料，踏板紧实且行程很短，轻触之下便有减速效果。

　　好在它的身躯足够魁梧，行驶在城市道路上很少会有鲁莽的小车在你前面突然并过来，坐姿也足够高，视野相当好，很多人非常喜欢这点，一直维持着稳定的巡航状态是不错的选择。中控台顶端有一块黑白屏幕，可以读取油耗信息，不妨尽量延长匀速行驶的时间，练习如何让油耗数字逐步下降，弥补一下动力短缺带来的不满。

　　为了照顾舒适性，帕杰罗从第三代车型开始使用后独立悬架，实际乘坐感受比牧马人这类用整体桥后悬架的车型更柔和，不过与家用轿车还是没法比，如果你之前拥有的都是普通轿车，再换到帕杰罗这里来，恐怕得适应适应。转向系统完全偏向于越野路况，转向比很大，精准性无从谈起，倒车入库同时考验体力和技术，还是让男同胞来吧。

　　帕杰罗的机械行走部分并没有为城市使用做太多工作，每天开着它汇入拥挤的车流显然是不大舒服的，即便不担心油耗，庞大且有点笨拙的车身也会给你带来一些心理负担。它属于荒野草地、山川河流，仅仅把它禁锢在钢筋水泥的森林里？相信没有人愿意这么做。

● 加速/刹车性能测试

　　来看看性能测试成绩。把帕杰罗的分动箱切换至2H后驱状态，并关闭ESP系统，起步瞬间G值曾达到0.6g，很强大，不过这只是昙花一现，随后加速力道迅速下跌，发动机的嘶吼无法带来更多加速感，耗时14.63秒才完成0-100km/h加速，这台上了年纪的3.0升V6发动机也只能做到这个地步了。

　　从曲线图上看红色的速度曲线很顺滑，几乎找不到换挡点，它的升挡动作称得上柔和，当然这根发动机的动力输出也脱不开干系，整体来说，帕杰罗的加速表现很难令人满意，当然你我都有心理准备，毕竟这是台硬派越野车。

　　100-0km/h刹车测试的成绩为43.73米，在我们的评判体系中属于合格水平。制动瞬间沉重的车身有明显向下倾斜的动作，这对悬架系统、制动系统以及轮胎都是不小的负担，尽管一开始制动G值也有-1g的数字出现，但随后又不得不回弹到-0.7g和-0.8g之间。值得一提的是刹车踏板灵敏度远超预期，轻点之下便有实际减速效果，在日常驾驶中多少能带来些额外的信心。

● 噪音

　　噪音测试的各项数据都在优秀范围内，不过也是处在边缘的位置。车厢本身隔音表现尚可，5AT变速箱对发动机转速的控制也很得体，高高大大、四四方方的车身在高速前行时带来不小风噪，不过对路上其他人来说，这种呼啸而来的气势也别有一番味道。

● 油耗测试

　　按理说这种硬派SUV我们是不做油耗测试的，但考虑到45万的售价，我认为它的买家还是会关注油耗指标。前两天北京顺义那边刚刚暂停了一家免费地下停车场的运营，原因是来凑热闹的车太多，把路都堵死了，这其中百万豪车不在少数。所以能少花就少花一些，这是人性，“人不要跟人性作斗争”。

　　闲话说不少了，下面进入正题。这次油耗测试跑了100.7公里，尽管行车电脑显示的平均时速为30km/h，但由于运气有限，其实全程没能碰到特别拥堵的路段，大多数时间走的是带信号灯的普通道路，以及一小部分时速100km/h左右的高速公路，最终消耗京92号汽油12.23升，折算平均油耗为12.14升/百公里。

　　在这段短暂的测试过程中，我发现行车电脑平均油耗数字的攀升和下跌比以往的车型要更快，路况通畅时逐步下降，一遇到红灯，数字又节节攀升。完全有理由相信真正上下班那种拥堵路况，帕杰罗的油耗很有可能攀升到15升/百公里甚至更高，而如果能合理规划路线，让它的油耗下降至让人满意的水平也是有希望的。

● 四驱结构

　　进入重头戏，来看看四驱系统。三菱的超选四驱结构稍复杂，你可以把它理解为在传统硬派分时四驱系统的基础上，加入了可以在铺装路面行驶（车速100km/h以下可在4H和2H之间自由切换）的高速四驱挡。具体细节之前我们的玩转四驱系列文章已经有很详细的解释，感兴趣的读者可以点击这里查看。

● 四驱性能测试

　　看完结构来看看实际效果。首先是四驱钢架，帕杰罗爬这个只是热热身而已，为了增加难度我们直接打开三个滑轮组，只有左后轮是有附着力的，看整套系统能否合理分配动力，让车辆只靠一个车轮脱困。

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　　帕杰罗前悬设计得相当短，36.6°的接近角在爬架子时很好用，不用看，直接上，测试结果也令人满意，滑轮组上的三个车轮几乎没有发生可见的打滑，动力被有效传递至左后轮，顺利通过，毫无压力。

　　告别钢架，我们在北京郊区找到一片荒地撒撒野，这里遍布着各种尺寸的车辙，看来越野爱好者们常来享受休闲时光。我一直认为硬派越野车不能洗得太干净，必须用泥点和污渍包裹自己才是合适的装扮，在这里能轻松做到这点，让铺装路面都见鬼去吧！

　　有超选四驱系统的帕杰罗在这里如鱼得水，实际上通过分动箱挡位和后桥差速锁的组合，它能以6种状态前进，上面这个表格给大家做了统计。2H是纯后驱车，随后越野能力逐级上涨，直到最后：锁定四驱+低速四驱挡+后桥差速锁，进入最强越野状态。

　　与普通带分动箱的硬派分时四驱越野车相比，超选四驱的精髓在于多了可以在铺装路面使用的全时四驱挡位：4H挡，电子系统把前后桥的动力分配在33:67到50:50之间自动调整，实现铺装路面上的四轮驱动前进，相比之下普通分时四驱车在铺装路面只能选择后驱模式，无疑超选四驱的适用范围更广，行车安全也多了一层保障。

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　　至于实地越野测试，我们在这块场地找了几个土坡，虽然远达不到达喀尔级别，但足够把它跟普通城市SUV清晰的划分开来，这些小小的考验帕杰罗都顺利通过，没有悬念。需要明确一点，当手动锁止后桥差速锁之后，车辆的ABS系统是会自动关闭掉的，也就是说，如果你要用后锁，就不能使用电子刹车辅助，这样在遇到一些难度较大的脱困情况时，可以尝试不同驱动组合，有时候后锁锁止状态过不去的坎，打开后锁再试试，靠低速四驱挡以及电子系统对车轮的制动，也能取得不错的效果。简而言之，靠这些个排列组合，相信帕杰罗总有办法带你去想去的地方。

● 总结

　　作为一款不再年轻的车型，帕杰罗的优劣势早已摆在了台面上，优势比如空间大、视野好，皮实耐造，越野能力强等等，劣势比如内饰老旧、动力弱等等，在我们的口碑系统里都能找到车主们给出的答案。最对得上的竞争对手是进口丰田普拉多2.7升，两者价格、配置、动力总成性能都很接近，普拉多内饰精良程度和日常舒适性稍强，但由于没有后桥差速锁，实际越野能力要比我们测的这款帕杰罗3.0L顶配差不少。如何在这两者之间做个选择，相信您已心中有数了。

　　人们常把传统硬派越野车跟桀骜不驯的性格联系起来，比如牧马人、普拉多、帕杰罗等等，它们的主人不管来自哪里，年龄几何，从事什么职业，过着什么样的生活，都会有个共同点：拥有一个奔放的心灵。即便是一名化学老师，在内心深处，他也必定是一名奔放的化学老师（当然，机关单位用车就另说了，咱聊不清楚）。如果你选择了这样一款车，相信每年总有那么几次，能在泥泞的道路上看见你驾车远去的身影，而我只能祝你，玩得开心！（文/图 汽车之家 胡正暘 摄影 汽车之家 李毅 于晗 视频/汽车之家 姬振嘉 郑岩 孙成）

　　如果您对三菱帕杰罗感兴趣，请点击这里，提供您的资料，进行询价或预定，届时会有专人与您取得联系。如果您想了解当地经销商的到车、优惠情况，请点击这里查看详细信息。

>>>点击进入下一页详细参数配置表<<<

● 2014款进口三菱帕杰罗详细参数配置表

车型图片
基本参数	帕杰罗(进口) 2014款 3.0L 豪华版	帕杰罗(进口) 2014款 3.0L 精英版	帕杰罗(进口) 2014款 3.0L 精英超越版
厂商指导价	39.80万	43.80万	45.30万
经销商报价
厂商	三菱(进口)	三菱(进口)	三菱(进口)
级别	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
能源类型	汽油	汽油	汽油
环保标准	国IV	国IV	国IV
上市时间	2013.07	2013.07	2013.07
最大功率(kW)	130	130	130
最大扭矩(N·m)	259	259	259
发动机	3.0L 177马力 V6	3.0L 177马力 V6	3.0L 177马力 V6
变速箱	5挡手自一体	5挡手自一体	5挡手自一体
长*宽*高(mm)	4900*1875*1900	4900*1875*1900	4900*1875*1900
车身结构	5门7座SUV	5门7座SUV	5门7座SUV
最高车速(km/h)	175	175	175
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
实测0-100km/h加速(s)	-	-	14.63
实测100-0km/h制动(m)	-	-	43.73
实测油耗(L/100km)	-	-	12.14
整车质保	五年或10万公里	五年或10万公里	五年或10万公里
车身	帕杰罗(进口) 2014款 3.0L 豪华版	帕杰罗(进口) 2014款 3.0L 精英版	帕杰罗(进口) 2014款 3.0L 精英超越版
长度(mm)	4900	4900	4900
宽度(mm)	1875	1875	1875
高度(mm)	1900	1900	1900
轴距(mm)	2780	2780	2780
前轮距(mm)	1570	1570	1570
后轮距(mm)	1570	1570	1570
满载最小离地间隙(mm)	235	235	235
车身结构	SUV	SUV	SUV
车门数(个)	5	5	5
座位数(个)	7	7	7
油箱容积(L)	88	88	88
后备厢容积(L)	-	-	-
整备质量(kg)	2170	2170	2170
发动机	帕杰罗(进口) 2014款 3.0L 豪华版	帕杰罗(进口) 2014款 3.0L 精英版	帕杰罗(进口) 2014款 3.0L 精英超越版
发动机型号	6G72	6G72	6G72
排量(mL)	2972	2972	2972
排量(L)	3.0	3.0	3.0
进气形式	自然吸气	自然吸气	自然吸气
气缸排列形式	V	V	V
气缸数(个)	6	6	6
每缸气门数(个)	4	4	4
配气机构	SOHC	SOHC	SOHC
最大马力(Ps)	177	177	177
最大功率(kW)	130	130	130
最大功率转速(rpm)	5250	5250	5250
最大扭矩(N·m)	259	259	259
最大扭矩转速(rpm)	4000	4000	4000
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号	92号
供油方式	多点电喷	多点电喷	多点电喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铸铁	铸铁	铸铁
环保标准	国IV	国IV	国IV
变速箱	帕杰罗(进口) 2014款 3.0L 豪华版	帕杰罗(进口) 2014款 3.0L 精英版	帕杰罗(进口) 2014款 3.0L 精英超越版
挡位个数	5	5	5
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	5挡手自一体	5挡手自一体	5挡手自一体
底盘转向	帕杰罗(进口) 2014款 3.0L 豪华版	帕杰罗(进口) 2014款 3.0L 精英版	帕杰罗(进口) 2014款 3.0L 精英超越版
驱动方式	前置四驱	前置四驱	前置四驱
四驱形式	全时四驱	全时四驱	全时四驱
中央差速器结构	粘性联轴节+牙嵌式差速锁	粘性联轴节+牙嵌式差速锁	粘性联轴节+牙嵌式差速锁
前悬架类型	双横臂式独立悬架	双横臂式独立悬架	双横臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	机械液压助力	机械液压助力	机械液压助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	帕杰罗(进口) 2014款 3.0L 豪华版	帕杰罗(进口) 2014款 3.0L 精英版	帕杰罗(进口) 2014款 3.0L 精英超越版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	手刹	手刹	手刹
前轮胎规格	265/65 R17	265/65 R17	265/65 R17
后轮胎规格	265/65 R17	265/65 R17	265/65 R17
备胎规格	全尺寸	全尺寸	全尺寸

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