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反击的序曲 测试奔驰新款E260L运动版

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动力系统/日常驾驶感受

  [汽车之家 专业测试]  奔驰对于汽车工业的重要性不言而喻,它既是汽车的发明者,也是很多新技术、新理念的开拓者。这段历史和这份荣誉值得骄傲,却也让奔驰在前些年有些目空一切,影响了市场表现。我的同事李毅在试驾完新E级后说这是三叉星的绝地反击(链接),我对这个标题基本同意,不过我觉得这只是反击的序曲,好戏还在后面。

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  记得去年年底我曾经写过一篇中期改款E级的海外官图解析,并对这次近乎于换代的中期改款给出了很高的评价。除了外形、内饰的年轻化以及各种安全配置加持外,全新的M274 2.0T涡轮增压汽油直喷发动机无疑是这次改款的一大重点。

  可惜的是,此次国内上市的2014款奔驰E级并没有搭载这款发动机,E260L仍将沿用现款的1.8T CGI高功率版发动机(150kW)。至于M274发动机,其在北京的发动机工厂最快也要等到年底投产,所以想要体验全部战力的新E级,至少也要等到明年。

我们的测试车

奔驰北京奔驰奔驰E级2014款 E260L 运动型

奔驰北京奔驰奔驰E级2014款 E260L 运动型

奔驰北京奔驰奔驰E级2014款 E260L 运动型

  我们的测试车为北京奔驰新E级全系的入门车型,E260L运动型。作为入门车型,它并没有配备E400L上的各种主动安全技术,动力也和老款E260L完全相同。它也许不能代表新E级的全部实力,但从购买的角度来说,动力配置够用,还拥有新的外形内饰,其性价比是全系车型中数一数二的,未来也必将成为新E级冲量的主力产品。对了,我们前不久刚刚对这款车型进行了到店实拍,如果您对它的静态表现感兴趣,可以点击这里阅读。

动力系统

奔驰北京奔驰奔驰E级2014款 E260L 运动型

  刚才也提到了,我们测试的这辆北京奔驰E260L仍然采用现款的M271 1.8T CGI高功率版发动机(150kW)。虽然排量比主要对手小,但通过高增压值设定,奔驰让这款发动机迸发出了不逊于对手的最大功率和峰值扭矩。当然高增压值会带来两个问题,一个是动力的提升会更突兀一些;另一个则是相比对手,涡轮有效介入的转速会更高,所以其最大扭矩输出的起始转速也要高于对手。

奔驰北京奔驰奔驰E级2014款 E260L 运动型

  新E级全系均采用增强型的7速手自一体变速箱(7G-TRONIC PLUS),这款变速箱目前广泛应用在C级、E级的多款车型上,换挡的平顺性、行驶经济性都非常不错。

日常驾驶感受

奔驰北京奔驰奔驰E级2014款 E260L 运动型

  对于中大型车来说,沉稳而不失乐趣的驾驶感觉是我最推崇的,这也正是E级带给我的感觉。坐在一辆浅色内饰的奔驰中,你的驾驶激情会不自然的冷冻并沉淀下来。车外的行人、司机都不住地将目光洒向新E级,他们可能会被新E级运动版的动感外形所吸引,但在车内,优雅的气氛却按住了我有些急躁的性格,享受驾驶而不是速度,这是E级给我的感觉。

奔驰北京奔驰奔驰E级2014款 E260L 运动型

  1.8T CGI发动机在日常驾驶中动力充足,虽然我一直对于这个小排量有些心存芥蒂,不过实际体验后确实让人挑不出太多问题。如果非要吹毛求疵的话,深踩油门时的提速确实缺少E300L的那份平顺。你能感受到那种猛兽出笼的动力,还好奔驰一向驭兽有道,这只猛兽依然是被铁链拴着的,不会让动力越雷池一步。

奔驰北京奔驰奔驰E级2014款 E260L 运动型

  奔驰E级的悬架调校是这个级别德系三大品牌中最为原汁原味的,那种硬朗而又充满韧性的调校让人印象深刻。在绕桩、紧急并线等极限测试中,E级的悬架体现了很好的韧性,车身姿态令人满意,而在日常行驶中,悬架又能很好的过滤掉路上的颠簸,将传入车内的振动降至最低。

奔驰北京奔驰奔驰E级2014款 E260L 运动型

  方向盘的转向力度偏沉,而且由于转向过后方向自己回正的力度很弱,所以会给人比较粘手的感觉。油门和刹车踏板的力度也同样不轻,其中线性而灵敏的刹车会给驾驶员很强的信心。一切的表现都和老款如出一辙,没错,奔驰E级的驾驶感一向如此。

奔驰北京奔驰奔驰E级2014款 E260L 运动型

奔驰北京奔驰奔驰E级2014款 E260L 运动型

  在驾驶模式选项上,奔驰E级没有奥迪A6L那样丰富,仅提供两种模式,其中E代表Eco,而S则代表Sport。值得一提的是,E260L标配了自动启停系统,而更高级的E300L则因为发动机年代比较久远,没有配备这一系统。奔驰的启停系统在启动的反应速度和震动控制上做的相当成熟,日常驾驶时感觉并不明显。

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加速/制动/噪音/性能测试

0-100公里/小时加速测试成绩

  动力参数出色的1.8T CGI发动机在实际的测试中也表现出了不错的水准。关闭ESP后,发动机的起步转速可以达到3500rpm,在转速升至3000rpm后,后轮甚至会出现原地烧胎的情况,场面相当火爆。在进行反复测试后,我发现这种视觉效果出色的起步方式反而比2500rpm起步要慢0.2秒左右,起步时过度的打滑浪费了动力。

奔驰北京奔驰奔驰E级2014款 E260L 运动型汽车之家汽车之家汽车之家

  和对手相比,新E级的动力系统在排量上不占优势,所以在性能测试中也难有作为。对于1.8T的排量来说,E260L的成绩无可厚非,不过和2.0T的对手比较之下则处于明显的下风。

100-0公里/小时制动测试成绩

  新E级在制动时有一定的“点头”现象,姿态算不上优雅,不过10次制动测试的成绩都让人相当的满意。有多次成绩都低于37米,最远的成绩也没有超过38.2米。

奔驰北京奔驰奔驰E级2014款 E260L 运动型汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家


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噪音

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  除了优秀的整车隔音,7G-TRONIC PLUS的较为宽泛的齿比也有效的降低了来自发动机的噪音。奔驰E260L在120km/h的情况下转速仅为2150转,但和宝马525Li的8AT相比还是多了150rpm。对于奔驰来说,做得很好显然是不够的,因为它的对手都已经异常强大。

总结

  新E级提供了两种不同风格的前脸设计供消费者选择,满足了不同消费者的需求。我们这辆入门的E260L运动型相比老款车型动感了不少,对于逐渐年轻化的中大型车消费群体有着更强的吸引力。我特别喜欢中网上那个硕大的奔驰Logo,既突出了品牌优势,同时又不像立标显得那样老气。内饰的变化没有外形那样明显,不过几处细节的改进还是提升了档次感。动力、配置方面,我们今天的这辆测试车没有太多亮点,基本延续了老款的表现。

  成都车展上,新E级已经公布了全系售价(上市新闻链接)。我们的这辆测试车售价44.3万元,相比对手的入门价格还是稍高一些。从产品层面来说,我认为更好的新E级完全有能力和几个主要对手一较高下。不过在销售和售后环节,奔驰仍需加强对经销商的管理,无序的降价、昂贵的维修保养价格,这些问题无异于会将顾客推向对手,这也是奔驰在下半年亟需解决的问题。明年,随着全新的M274发动机的投产,新E级、C级甚至是GLK级都将会换用和对手相同的2.0T发动机,届时才是奔驰发起总攻的时刻。希望在那之前,奔驰能够理顺在华的各种利益纠纷,一致对外。让我们拭目以待吧。(文/图/汽车之家 刘昱昕 摄影/刘昱昕 李毅 视频/郑岩)

  如果您对奔驰新E级感兴趣,请点击这里,提供您的资料,进行询价或预定,届时会有专人与您取得联系。如果您想了解当地经销商的到车、优惠情况,请点击这里查看详细信息。

>>>点击进入下一页详细参数配置表<<<

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新E260L与主要对手配置对比

车型图片
基本参数奔驰E级 2014款 E 260 L 运动型奥迪A6L 2012款 TFSI 舒适型宝马5系 2013款 525Li 领先型雷克萨斯ES 2013款 250 豪华版
厂商指导价44.30万44.66万45.96万44.90万
厂商北京奔驰一汽奥迪华晨宝马雷克萨斯
级别中大型车中大型车中大型车中大型车
能源类型汽油汽油汽油汽油
环保标准欧IV国IV(国V)国IV(国V)欧IV
上市时间2013.082012.032012.082012.07
最大功率(kW)150132160135
最大扭矩(N·m)310320310235
发动机1.8T 204马力 L42.0T 180马力 L42.0T 218马力 L42.5L 184马力 L4
变速箱7挡手自一体CVT无级变速(模拟8挡)8挡手自一体6挡手自一体
长*宽*高(mm)5021*1854*14875015*1874*14555039*1860*14924900*1820*1450
车身结构4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车
最高车速(km/h)-222237198
官方0-100km/h加速(s)8.68.87.69.8
实测0-100km/h加速(s)8.66--8.6
实测100-0km/h制动(m)37.28--38.81
NEDC综合油耗(L/100km)-6.97.27.9
实测油耗(L/100km)---8.84
整车质保三年不限公里三年或10万公里三年或10万公里四年或10万公里
首任车主质保政策----
车身奔驰E级 2014款 E 260 L 运动型奥迪A6L 2012款 TFSI 舒适型宝马5系 2013款 525Li 领先型雷克萨斯ES 2013款 250 豪华版
长度(mm)5021501550394900
宽度(mm)1854187418601820
高度(mm)1487145514921450
轴距(mm)-301231082820
前轮距(mm)-1627-1590
后轮距(mm)-1618-1575
满载最小离地间隙(mm)-132--
车身结构三厢车三厢车三厢车三厢车
车门数(个)4444
座位数(个)5555
油箱容积(L)-757065
后备厢容积(L)-460520490
整备质量(kg)-174017551595
发动机奔驰E级 2014款 E 260 L 运动型奥迪A6L 2012款 TFSI 舒适型宝马5系 2013款 525Li 领先型雷克萨斯ES 2013款 250 豪华版
发动机型号--N20B202AR-FE
排量(mL)1796198419972494
排量(L)1.82.02.02.5
进气形式涡轮增压涡轮增压涡轮增压自然吸气
发动机布局----
气缸排列形式LLLL
气缸数(个)4444
每缸气门数(个)4444
压缩比9.3-1010.4
配气机构DOHCDOHCDOHCDOHC
缸径(mm)82-8490
行程(mm)85-90.198
最大马力(Ps)204180218184
最大功率(kW)150132160135
最大功率转速(rpm)55004000-60005000-60006000
最大扭矩(N·m)310320310235
最大扭矩转速(rpm)2000-43001500-39001350-48004100
最大净功率(kW)----
发动机特有技术-AVS可变气门升程系统Double VANOS/Valvetronic双VVT-i
燃料形式汽油汽油汽油汽油
燃油标号95号95号95号92号
供油方式直喷直喷直喷多点电喷
缸盖材料铝合金铝合金铝合金铝合金
缸体材料铝合金铸铁铝合金铝合金
环保标准欧IV国IV(国V)国IV(国V)欧IV
变速箱奔驰E级 2014款 E 260 L 运动型奥迪A6L 2012款 TFSI 舒适型宝马5系 2013款 525Li 领先型雷克萨斯ES 2013款 250 豪华版
挡位个数7886
变速箱类型手自一体变速箱(AT)无级变速箱(CVT)手自一体变速箱(AT)手自一体变速箱(AT)
简称7挡手自一体CVT无级变速(模拟8挡)8挡手自一体6挡手自一体
底盘转向奔驰E级 2014款 E 260 L 运动型奥迪A6L 2012款 TFSI 舒适型宝马5系 2013款 525Li 领先型雷克萨斯ES 2013款 250 豪华版
驱动方式前置后驱前置前驱前置后驱前置前驱
四驱形式----
中央差速器结构----
前悬架类型多连杆式独立悬架五连杆独立悬架双叉臂式独立悬架麦弗逊式独立悬架
后悬架类型多连杆式独立悬架梯形连杆式独立悬架多连杆式独立悬架麦弗逊式独立悬架
助力类型电子液压助力电动助力电动助力电动助力
车体结构承载式承载式承载式承载式
车轮制动奔驰E级 2014款 E 260 L 运动型奥迪A6L 2012款 TFSI 舒适型宝马5系 2013款 525Li 领先型雷克萨斯ES 2013款 250 豪华版
前制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式
后制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式盘式
驻车制动类型脚刹电子驻车电子驻车脚刹
前轮胎规格255/45 R17225/55 R17225/55 R17215/55 R17
后轮胎规格255/45 R17225/55 R17225/55 R17215/55 R17
备胎规格非全尺寸非全尺寸全尺寸

被动安全奔驰E级 2014款 E 260 L 运动型奥迪A6L 2012款 TFSI 舒适型宝马5系 2013款 525Li 领先型雷克萨斯ES 2013款 250 豪华版
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●主● / 副●主● / 副●主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后●前● / 后●前● / 后-前● / 后●
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●前● / 后●前● / 后●前● / 后●
膝部气囊---
副驾驶座垫式气囊----
前排中间气囊----
后排安全带式气囊----
后排座椅防下滑气囊----
后排中央安全气囊----
被动行人保护----
缺气保用轮胎---
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
主动安全奔驰E级 2014款 E 260 L 运动型奥迪A6L 2012款 TFSI 舒适型宝马5系 2013款 525Li 领先型雷克萨斯ES 2013款 250 豪华版
车道偏离预警系统---
主动刹车/主动安全系统----
疲劳驾驶提示----
DOW开门预警----
前方碰撞预警----
后方碰撞预警----
哨兵模式/千里眼----
低速行车警告----
内置行车记录仪----
道路救援呼叫---
驾驶操控奔驰E级 2014款 E 260 L 运动型奥迪A6L 2012款 TFSI 舒适型宝马5系 2013款 525Li 领先型雷克萨斯ES 2013款 250 豪华版
发动机启停技术-
单踏板模式----
能量回收系统----
自动驻车--
上坡辅助-
陡坡缓降----
空气悬架---
电磁感应悬架----
可变转向比---
四驱/越野奔驰E级 2014款 E 260 L 运动型奥迪A6L 2012款 TFSI 舒适型宝马5系 2013款 525Li 领先型雷克萨斯ES 2013款 250 豪华版
中央差速器锁止功能----
整体主动转向系统----
涉水感应系统----
低速四驱----
蠕行模式----
坦克转弯----
驾驶硬件奔驰E级 2014款 E 260 L 运动型奥迪A6L 2012款 TFSI 舒适型宝马5系 2013款 525Li 领先型雷克萨斯ES 2013款 250 豪华版
前/后驻车雷达前● / 后●前● / 后●前● / 后●前● / 后●
透明底盘/540度影像----
驾驶功能奔驰E级 2014款 E 260 L 运动型奥迪A6L 2012款 TFSI 舒适型宝马5系 2013款 525Li 领先型雷克萨斯ES 2013款 250 豪华版
倒车车侧预警系统----
卫星导航系统--
导航路况信息显示----
AR实景导航----
高精地图----
并线辅助---
车道保持辅助系统----
车道居中保持----
道路交通标识识别----
夜视系统---
自动泊车入位---
遥控泊车----
记忆泊车----
自动变道辅助----
匝道自动驶出(入)----
信号灯识别----
循迹倒车----
远程召唤----
外观/防盗奔驰E级 2014款 E 260 L 运动型奥迪A6L 2012款 TFSI 舒适型宝马5系 2013款 525Li 领先型雷克萨斯ES 2013款 250 豪华版
运动外观套件----
电动扰流板----
自动开合车门----
无框设计车门----
魔术感应门----
电动后备厢---
感应后备厢----
电动后备厢位置记忆----
尾门玻璃独立开启----
车库门遥控装置----
车顶行李架----
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统-
隐藏电动门把手----
主动闭合式进气格栅----
电池预加热----
对外放电----
整车无线充电----
车外灯光奔驰E级 2014款 E 260 L 运动型奥迪A6L 2012款 TFSI 舒适型宝马5系 2013款 525Li 领先型雷克萨斯ES 2013款 250 豪华版
LED日间行车灯
自适应远近光----
自动头灯
转向辅助灯----
转向头灯---
前大灯雨雾模式----
大灯高度可调
大灯清洗装置-
大灯延时关闭----
天窗/玻璃奔驰E级 2014款 E 260 L 运动型奥迪A6L 2012款 TFSI 舒适型宝马5系 2013款 525Li 领先型雷克萨斯ES 2013款 250 豪华版
星空天窗----
前/后电动车窗前● / 后●前● / 后●前● / 后●前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘--
后排侧隐私玻璃---
后雨刷----
可加热喷水嘴----
屏幕/系统奔驰E级 2014款 E 260 L 运动型奥迪A6L 2012款 TFSI 舒适型宝马5系 2013款 525Li 领先型雷克萨斯ES 2013款 250 豪华版
旋转大屏----
中控液晶屏分屏显示----
蓝牙/车载电话
手势控制----
面部识别----
车载电视---
后排控制多媒体----
智能化配置奔驰E级 2014款 E 260 L 运动型奥迪A6L 2012款 TFSI 舒适型宝马5系 2013款 525Li 领先型雷克萨斯ES 2013款 250 豪华版
车联网----
OTA升级----
Wi-Fi热点----
V2X通讯----
车内生物监测系统----
主动降噪----
模拟声浪----
车载KTV----
方向盘/内后视镜奔驰E级 2014款 E 260 L 运动型奥迪A6L 2012款 TFSI 舒适型宝马5系 2013款 525Li 领先型雷克萨斯ES 2013款 250 豪华版
多功能方向盘
方向盘换挡--
方向盘加热----
方向盘记忆----
全液晶仪表盘----
HUD抬头数字显示---
AR-HUD增强现实抬头显示----
电动可调踏板----
ETC装置----
车内充电奔驰E级 2014款 E 260 L 运动型奥迪A6L 2012款 TFSI 舒适型宝马5系 2013款 525Li 领先型雷克萨斯ES 2013款 250 豪华版
220V/230V电源----
行李厢12V电源接口----
座椅配置奔驰E级 2014款 E 260 L 运动型奥迪A6L 2012款 TFSI 舒适型宝马5系 2013款 525Li 领先型雷克萨斯ES 2013款 250 豪华版
运动风格座椅----
主/副驾驶座电动调节主● / 副●主● / 副●主● / 副●主● / 副●
头颈暖风系统----
副驾驶位后排可调节按钮----
第二排座椅电动调节----
福祉座椅----
后排小桌板----
第二排独立座椅----
第三排座椅电动调节----
后排座椅电动放倒----
前/后中央扶手前● / 后●前● / 后●前● / 后●前● / 后●
后排杯架
音响/车内灯光奔驰E级 2014款 E 260 L 运动型奥迪A6L 2012款 TFSI 舒适型宝马5系 2013款 525Li 领先型雷克萨斯ES 2013款 250 豪华版
杜比全景声(Dolby Atmos)----
触摸式阅读灯----
空调/冰箱奔驰E级 2014款 E 260 L 运动型奥迪A6L 2012款 TFSI 舒适型宝马5系 2013款 525Li 领先型雷克萨斯ES 2013款 250 豪华版
热泵空调----
后排独立空调---
后座出风口
温度分区控制
车载空气净化器----
车内PM2.5过滤装置----
负离子发生器----
车内香氛装置----
车载冰箱----

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    E级的活力需要你亲自驾驶过后才能体会,它不再是一辆老气横秋的中大型车,而是一辆想把你从后排座椅上吸引到方向盘后的车。

    评测编辑-洪冰清:

    奔驰E级各方面都很出色,立标更是深入人心,在这个级别中,它仍然是宝马5系最有力的对手。

    评测编辑-马亦骁:

    动态表现难以让人挑出毛病,外观内饰也很漂亮,不过后排座椅舒适性还有待提升,毕竟到这个级别,后排的使用率还是挺高的。

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    评测编辑-苑璐:

    它的车身尺寸和长轴C级类似,空间甚至还不如长轴C级,如果追求实用性的话,它的表现一般。而且对于中大型车来说,如今消费者更看重空间,这点上标轴E级没什么优势。不过良好的整车驾驶感受是它的优势,你有40多万又想自己开着舒服,这台E还不错。

    评测编辑-:

    外观配上这个蓝色绝对亮骚,尤其是发动机的两个拱线很有特点。车内依旧保持了E级的豪华感,只是不能选择全液晶仪表略有遗憾。开起来它比长轴E更紧凑,也更为运动。作为年轻人,我喜欢这台E标轴。

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    奔驰E320L给我的感觉是一如既往的奔驰风格,驾乘品质出色,车内很安静,营造出来的驾驶氛围很安逸,与其定位消费人群的需求不谋而合。另外,4MATIC全时四驱系统为它的行驶稳定性、行驶安全性提供了很好的保障。在三项测试里面,它的刹车和油耗都能让人满意,比较可惜的是加速成绩比较一般,没有想像的好。

    评测编辑-王子平:

    或许它的性能表现甚至可以被2.0T车型“取代”,但是在V6也成为了一种情怀的今天,我觉得它还是很有吸引力的。它的行驶质感多了一份自在,动力输出顺滑流畅。不过V6+四驱给它带来的只是看不见的“地位”,想要实实在在高人一等的享受,还是上更多的选装吧,不过我觉得应该还是会有很多人愿意买单的,毕竟都愿意买到顶配了,而且选装配置带来的舒适感提升也足够直接。

    评测编辑-梁海文:

    奔驰E320L 4MATIC豪华版的外观要比起运动版更具气势,更符合老板座驾的定位。其0-100km/h的加速成绩不算很出色,要在高速行驶时才能充分体验到3.0T发动机的威力,车速在100km/h以上时,加速力道仍十分强悍,后劲十足。四驱系统主要是提升了弯道中的循迹性,使得过弯更加平稳快速。然而在城市出行总觉得有些动力过剩,未能物尽其用。综合来看,该车对得起顶配车型的定位,豪华感,舒适性和行驶质感都是同级别的上乘水平,适合经济实力雄厚的消费者。

  • 奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.16 38.83 8.60
    测试文章:备战翻身仗 抢先测试国产奔驰E 300 L
    评测编辑-张可:

    相比曾经的奔驰轻巧、年轻了很多,这种变化很难用好坏区分。从结果来看这台车很好开,而且整体豪华感提升非常明显,相比同级别竞品,不论是主流的奥迪A6L还是宝马5系,个性的捷豹XFL还是凯迪拉克XT6,豪华感方面全新奔驰E级都毫不含糊。动力的表现不抢眼,9挡变速箱也有一些瑕疵,后排座椅靠背偏直,但瑕不掩瑜。

    评测编辑-张郁达:

    全新奔驰E像是S级和C级的一个综合体,有着C级灵动的驾驶感受以及S级的豪华感,总之这次换代挺彻底,而且价格也十分给力,直接给了5系和A6不少的压力,再加上以后优惠的话,啧啧。

    评测编辑-罗浩:

    和老款相比,E300L在驾驶感受方面确实有了明显变化,不再像以前那么粘滞了,整体上给人感觉运动了不少,更适合个人使用,未来可能会吸引更多年轻消费者青睐。另外这款车的豪华感也是毋庸置疑的,所以我认为它已经具备更强的实力来跟宝马5系和奥迪A6L抗衡。当然,宝马和奥迪现在都有相对较大的优惠,所以价格上奔驰现在并不具备明显优势,所以情况还是有待观察。

  • 奔驰E级 2015款 E 320 L 运动豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.00 40.22 11.30
    测试文章:动力表现及其它 测试2015款奔驰E 320 L
    评测编辑-罗浩:

    E 320 L的出现主要是为了提升全系的运动形象,不过0-100km/h加速时间7秒的成绩确实让人有些失望,动力方面缺乏优势,我觉得这款车还是更适合平静而优雅的行驶,当然从舒适性和品质感上说,还是一向令人满意的。

    评测编辑-于晗:

    E 320 L使用了平顺性更好的六缸发动机,这是一台豪华中大型车应有的素质,加速并没有比E 400 L 慢太多,舒适与豪华是奔驰的长项,不多说了,总之这是我眼中是最得体的E级。

    评测编辑-胡正暘:

    272马力、400牛米,3.0T发动机参数很抢眼,即便只是低功版。实测成绩不太乐观,0-100km/h七秒整,跟宝马525Li差不多,要知道它应该跟528Li比才对……总之这个车的表现支撑不起69.9万的官方售价,真喜欢的话买低配版本比较合理。

  • 奔驰E级 2015款 E 260 L 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.32 38.53 9.80
    测试文章:名副其实 2015款奔驰E 260 L性能测试
    评测编辑-李伟龙:

    换装M274系列发动机的奔驰E 260 L主要提升还是在舒适性方面,较早的扭矩爆发时机令加速变得更为平顺,这一点相比老款E 260 L有了明显提升。至于转向、变速箱以及悬架系统,则延续了奔驰的一贯风格,喜欢的消费者对这种设计爱不释手,不喜欢的消费者对此则是敬而远之。

    评测编辑-郑宇:

    换装新的2.0T发动机后,奔驰E 260 L的动力表现有了提升,但不够明显,和同级别对手也仍有差距。舒适性和豪华性方面秉承了奔驰的优良传统,这点毋庸置疑。

    评测编辑-胡正暘:

    这回拿了一台铱银色的E 260 L测试车,配上前脸那颗显眼的立标,看上去气场真是相当到位,新换发动机之后整车行驶舒适性和豪华感有一定提升,总的来说它是一款称职的商务用车。

  • 奔驰E级 2014款 E 400 L 运动豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.92 38.64 11.37
    测试文章:我要当主角 测试奔驰E400L运动豪华型
    评测编辑-罗浩:

    奔驰E400L拥有与同级别竞争对手相比更丰富的高科技配置和更好的乘坐舒适性,但是E400L虽然具备强大的动力表现却并没有传递给驾驶者太直接的感官刺激,这一点多少削弱了它最大的卖点。

    评测编辑-梁巍:

    大空间、高配置、高性能是这台E400的卖点,在竞争对手面,它最大优势就是年轻运动的外观,而对应的消费者一定是那些比较看综合素质的朋友。

    评测编辑-胡正暘:

    一辆典型的奔驰,高端,大气,上档次,几乎什么都好,只是价格太高,这辆测试车售价高达77.9万,文章标题是“我要当主角”,言下之意很可能当不了主角。

  • 奔驰E级 2014款 E 260 L 运动型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.66 37.28 --
    测试文章:反击的序曲 测试奔驰新款E260L运动版
    评测编辑-孟庆嘉:

    全新一代奔驰E级外形更动感,不再是个行政级别的古板面孔,适合人群更加年轻化,不过我们测试的这款E260在动力配置方面和老款没有明显差别,实际表现依然中规中矩。其实奔驰不用担心产品层面的东西,他们更应该注重国内销售渠道的管理。

    评测编辑-胡正暘:

    产品能力不用担心,不过这可能是奔驰E级历史上最年轻化的一张脸,我总感觉这对它来说不是件好事。

    评测编辑-罗浩:

    新款奔驰E级的主要改动集中在前脸上,具有一些运动风格,这或许让一些大龄消费者难以接受,不过说实话实车的效果绝对比照片看上去更吸引人。除此之外其他方面的改动不大,这一点让人略感失望,不过高功率版1.8T发动机的表现足以令人满意了。

  • 奔驰E级 2011款 E 200 L CGI优雅型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.30 38.17 10.90
    测试文章:性价比凸显 测试2011款北京奔驰E200L
    评测编辑-梁巍:

    之前奔驰C级国产让不少国人圆了豪车梦,现如今E级国产并且推出了E200L的入门款车型,1.8T发动机的动力不是那么强,不过大多数情况下都够用了,车辆工艺质量肯定没问题,但是配置不太理想,只为面子而不在乎配置朋友们的首选产品!

    评测编辑-胡正暘:

    一般挂着奔驰标的车都不会在品质方面有任何问题,作为E级入门版, E200L用降低的价格和一如既往的品质来拉拢关系,不少看上宝马奥迪 的人,即将缴械投降。

    评测编辑-罗浩:

    奔驰E200L优雅型是E级全系的最低配,184马力的1.8T发动机足以让它完成商务行政功能,驾乘舒适性也是一贯的奔驰风格。如果对配置的要求不那么高的话,这款车是非常值得考虑的。

  • 奔驰E级 2010款 E 260 L CGI优雅型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.58 38.70 --
    测试文章:结果是没有悬念的 测试奔驰E260L优雅型
    评测编辑-梁巍:

    奔驰虽然已经开始全面用增压发动机取代大排量自然吸气发动机,但整体表现仍然是一如既往的平衡,而且增压技术又可以降低油耗。高功率版1.8T发动机可以提供足够的动力需求,千万别对它的动力要求太高,E260也不是干这个用的。

    评测编辑-胡正暘:

    全面、均衡的一款车,我挑不出太多毛病。小排量增压发动机是奔驰重点方向之一,E260L排量虽小但也没在动力上缺失多少。该有的都有,而且不铺张浪费,性价比不错的选择。

    评测编辑-罗浩:

    一台1.8T高增压发动机装在奔驰E260L上并没有表现出暴躁的性格,它在价格、燃油经济性、平顺性和动力性方面表现出惊人的平衡性,再一次印证了奔驰的品质一贯的值得信赖。

  • 奔驰E级 2010款 E 300 L 时尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.25 36.90 --
    测试文章:增加的不只是长度 测试奔驰E300L时尚型
    评测编辑-孟庆嘉:

    奔驰E级终于妥协的加长了,从粉丝角度出发这确实有些难以接受,但考虑到市场,它的这次尝试应该会得到不错的效果,在与新5系先后脚推出后,奔驰E级加长也直接且真正的压迫到了奥迪A6的稳固位置。

    评测编辑-梁巍:

    面对着新宝马5系加长版以及奥迪A6L的压力,奔驰E级也终于迎来了加长版, 加长之后E300L除了尊贵以外也拥有了更加宽敞的空间,不过这也让它那本来就不怎么好的操控性变的更差了,不过它的用户群体也不会去注重操控性,只要够舒服、够奢华、够宽敞就好。

    评测编辑-罗浩:

    和之前一样,奔驰似乎根本不知道如何给人惊喜,甚至你不用试驾就知道它开起来大概会是什么感觉,当然这也意味着它从来都不会令人失望,尤其对于E300L这种讲究稳重的车,优雅从容是最重要的,而这恰恰是奔驰的强项。

  • 奔驰E级 2007款 E 280 时尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.10 37.60 --
    测试文章:德意志尊贵座驾——测试北京奔驰E280
    评测编辑-韩路:

    其实说到奔驰E,首先感觉就是一款很气派的身份车型。奔驰S太过于霸气、奔驰C又有些文弱,有品位的成功人士对于奔驰E的青睐就仿佛是对于奢华用品的追求。车型具体感受方面,突破4000转的V6发动机动力印象很深刻,倒是操控方面不如宝马系列车型,比较粘的方向盘手感我不太适应。

    评测编辑-王苦公:

    奔驰E级总是会和优雅、尊贵联系起来。奔驰品牌百年的历史沉淀,让它与其他同级别车有着不同的韵味。高雅的内饰适合商务场合,轻松的驾控感觉也很适合个人日常使用。动力方面有很大的选择余地,满足不同人群的需要。全方面保护的安全性领先其他对手。但相对配置较少,价格偏高。

    评测编辑-孟庆嘉:

    优雅的奔驰给人的印象一向很有内涵,北京奔驰E280就是凭借着这种高贵的气质、特色化的内饰设计与轻松的驾驶风格自成一派。不过对于年轻人的我来说,更青睐的是它高转速下的爆发力与极为出色的刹车;而不太习惯的是它内饰中的按键触感以及驾驶上感觉的不够直接。

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奔驰E级 2014款 E 300 L 运动型

指导价:58.80万
级别:中大型车
发动机:3.0L 245马力...
变速箱:7挡手自一体
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