掀开发动机舱盖，隐身其中的是一台高功率版的3.0L V6双涡轮增压发动机，其最大功率为420马力，最大扭矩为520N·m。之前试驾接触过2010款Panamera 4S，它的4.8L V8发动机在性能及运转平顺性方面的表现相当不错。现在，2014款Panamera 4S Executive不仅轴距加长了，而且还换上了排量更小、动力却更强的发动机，心里不免有些许的期待。在传动系统方面，与之匹配的是7速PDK双离合变速箱。
旋开方向盘左侧的钥匙孔，在发动机启动后转速指针立即拉抬一小段，排气管也发出一声嘶吼，顿时让人精神随之一振。切入D挡，初点油门，它的反应并不是想像中那么灵敏，油门踏板的反馈力度很沉，但只要右脚稍加些许力度，它就可以轻松地向前动了起来。换句话说，它的油门前段反应有点缓慢。试驾道路的初段是长达10公里的城市路况，考虑到安全的问题，起初我并未对它的性能进行更深入的试探，让它保持在D挡模式下正常行驶。此时，7速PDK双离合变速箱会把升挡转速控制在1800rpm以内，换挡悄无声息，完全不会带给驾驶者及乘客任何的冲击感。即便是双离合变速箱在低速行驶时偶尔出现顿挫现像的通病，在它身上也几乎觉察不出来。
这样的起步，这样的提速确实是有些慢条斯理。于是，在经过漫长的10公里城市路段驾驶后，紧接进入高速路况时，我便毫不犹豫地加大油门了的深度。此时，7速PDK双离合变速箱一口气降下了两个挡位，发动机转速顿时升到2500rpm，随之而来便是不错的加速感受。
在D挡模下正常驾驶，这台高功率版的3.0T双涡轮增压发动机的动力输出已经满足到绝大部分人的需求，即便是装备在整车质量已经达到2吨的Panamera 4S Executive身上。在这个状态下，它能让你舒舒服服地巡航，也可以满足到你偶尔的激情。对于我而言，这显然还不足够，于是我切换到SPORT模式，这台3.0T双涡轮增压发动机则变得更讨喜可人。在SPORT模式下，它的油门反应变得相对更加灵敏一些，发动机能够迅速理解我的加速意图。此时，发动机转速与车速拉升亦同步加快，7挡PDK双离合变速箱顺势把换挡的时间延后，排气管的声浪也随着高亢起来。
好戏还在后头，我此次试驾的Panamera 4S Executive还装备了保时捷Sport Chrono升级组件，于是你可以在挡把的左边找到一个SPORT PLUS按键。在切换到这个模式后，它的悬架会自动降低25mm，在硬度和响应速度同时得到大幅度提高的同时，车身重心也有所降低，再配合平衡的前后轴荷比，在过弯时把车身的侧倾抑制到最小。显然，此时的Panamera 4S Executive能够胜任更高极限的操控。除此以外，SPORT PLUS模式也会提升发动机的动力响应。
如果说之前在SPORT模式时，发动机能够迅速理解驾驶者的意图，那么在SPORT PLUS模式下，对于发动机的动力输出控制几乎达到了随心所欲的境地。当然，对于那些喜欢极限动力和驾驶乐趣的朋友而言，在确保安全的前提下，Panamera 4S Executive最佳的状态应该是7速PDK变速箱切换到手动挡模式、开启SPORT PLUS、悬架硬度调至两段。此时，它的动力输出你可以自由地控制，而操控性则达到了最佳的状态。
在换装上质量更轻的3.0T双涡轮增压发动机后，Panamera 4S Executive的车头变得相对轻盈了很多，加上重心有所后移，让它的车头在弯道内保持了一定的灵活性。再者，它的转向系统在指向精准性上保持了保时捷一贯原则的前提下，提供了更多的辅助力，在弯道或者变线时的整体表现相对老款车型更能讨人喜欢。
● 总结：
不管过往，还是现在，Panamera都是保时捷整个车系里面表现最为均衡的一位。它既然可以让你舒舒服服地驾驶，也能让你体会到保时捷独特的驾驶乐趣，而且获得这种乐趣完全不需要任何的技术含量。我这次试驾的Panamera 4S Executive属于加长轴距的版本，它的动力表现出色，操控性保持了保时捷一贯的水准，车内配置豪华，乘坐宽敞舒适……我认为在同级别车型里面它算得上是舒适、豪华、独特和运动等方面表现得最为均衡的车型。
2010年至2012年，在这三年里面Panamera的全球销量分别是22600辆、26800辆和29000辆，销售成绩相当不错，而且还有增长的趋势。可以肯定的是，能让Panamera有这样不错的销售成绩，少不了国内消费者的功劳。随着2014款Panamera的上市，我可以肯定它在国内的销量会更加好，原因在于从近几年的情况来看，国内豪华汽车市场的发展潜力巨大，这个级别车型的销量逐年递增，而且国内消费者钟爱于加长版车型和保时捷品牌。（摄、图、文/汽车之家 何家荣）
加载中
