启辰e30外观介绍
[汽车之家 原创试驾] 在2012年的广州车展上，启辰发布了旗下首款电动车——启辰e30，同时宣布将在武汉、广州和大连等多个新能源试点城市进行大规模示范运营。也许大部分朋友都对这条新闻没什么印象了，事实上，我也是，毕竟感觉电动车离我们太远了，远到只想珍惜当下，关心眼前油价的跌跌涨涨。当我接到启辰e30的试驾邀请时，才想起了它去年的这个承诺，看来它已经做好了准备，并且真实地迈出了第一步。
说到启辰e30，许多人会想到聆风，启辰e30正是基于它进行本土化改造。据悉，聆风未来不会在国内销售，而它的“化身”启辰e30预计在2015年量产上市。可以说这次的示范运营是启辰e30踏入社会前的“实习”阶段，我们不妨借此机会来看看它的表现。
■ 启辰e30外观介绍
启辰e30外观的整体轮廓与聆风极其相似，圆润简洁的前脸看上去非常温和，就像初来乍到的新人，总是急切先让大家看到自己友好的一面。我们也可以看到启辰e30的设计已经没有太多的未来感，和现在市面上的车型并无两样。
车身尺寸方面，启辰e30的长宽高分别为4488×1770×1550mm，轴距达到2700mm，这是主流紧凑型车的标准。其中，它的轴距和骐达一样，分别比同门兄弟的启辰D50、启辰R50多了100mm。
启辰e30的车身侧面饱满具有力量感，线条的勾勒流畅自然。同时，由于它采用的是五门掀背设计，所以微微翘起的“臀部”很吸引人的眼球。在前门下沿，“Zero Emission”（零排放）的标识则亮明了它是一款电动车的身份。
相比车身侧面，它的尾部就显得更有内容。两侧垂直的长条状尾灯加入了LED灯源，彰显个性。另外，为了减少风阻，启辰e30在设计上相当讲究，充分考虑空气力学的原理。虽然基于聆风改造，但我们发现它们之间还是有一些区别，例如聆风的扰流板上方嵌入了太阳能板，用于减轻锂电池的负担，这是启辰e30所没配备的。
启辰e30内饰/配置介绍
■ 启辰e30内饰/配置介绍
原以为启辰e30的内饰和外观一样，会有一些独特的设计，可事实并非如此。它的中控台造型非常简单，与“时尚”、“个性”和“动感”这些词完全不沾边，一副普通家用轿车的模样。
启辰e30内饰的做工以及中控台的布局足以让人忘掉它是一款电动车，毕竟电动车在大多数人心里是走在时代的前沿，设计上应该有自己独特的地方。可能让大家稍微感觉比较新鲜的就是它的仪表盘了，它完全采用数字显示，没有传统车辆的指针式仪表。
启辰e30配备了车身稳定控制系统、方向盘加热、前排座椅加热、一键启动、前排侧气囊以及前排头部气帘等，功能还是比较全面的。当然，作为一款电动车，它的一些按键就需要好好了解了。其中模拟发动机声音产生装置比较有意思，它是因为电动车太安静，所以通过将怠速时的发动机声音作为基本声压波形，用于警示行人。取消定时充电功能同样很有用处，现在国内不少城市有波峰波谷的电价政策，晚上充电便宜，这时就可根据实际条件自由设定充电时间，相信可以省点费用。
■ 启辰e30乘坐空间体验
启辰e30的轴距与聆风、骐达均为2700mm，从实际体验来看，它的后排腿部空间达到两拳，表现值得肯定。不过，它的前后排头部空间表现就比较一般了，尤其是后排，让人感觉到压迫。
启辰e30动力介绍
■ 启辰e30动力介绍
前面的介绍更是大餐前的开胃菜，接下来要讲的无疑是大家最为关心的东西。启辰e30搭载了一台输出功率为109马力，最大扭矩254牛·米的同步永磁电动机，最高车速为144km/h。这台电动机源自日产，具有体积小、轻量化、反应迅速等特点。
为电动机提供能量的是由48个电池模块组成的锂电池组，总容量为24千瓦时，层叠式的紧凑设计使得锂电池的体积有所减小。另外，它采用的电池管理单元(LBS）可以对每一块电池的运行状态进行实时监控。一旦出现电池故障，LBS系统会提醒驾驶员尽快进行安全检查。当发生碰撞时，它还能第一时间切断电源，避免发生漏电、起火或爆炸等。
和聆风一样，启辰e30提供快充和慢充两种充电方式，并为这两种方式分别提供了专用插槽。充电时间方面，在快充模式下，充电时间30分钟就可以达到电池量的80%，假如大家的时间有限，充电3分钟，车辆也能持续行驶约30公里，5分钟可持续行驶约60公里。
■ 启辰e30试驾体验感受
受限于时间和场地，所以这次只能简单跟大家分享一下启辰e30的试驾感受。据厂家介绍，待正式量产后，将会有更加深入的试驾会，我们到时也会第一时间跟大家再次分享。
由于电动机的扭矩输出稳定，对启辰e30来说，并不存在转速的概念，所以你会感觉到它的起步阶段动力十分轻盈迅猛，这是传统的汽油动力汽车所无法比拟的。另外，它在静谧性以及稳定性方面同样有上佳表现，至于它的后半程加速感受如何，则有待下次试驾揭晓了。
■ 全文总结
说到电动车，大家会很自然想到这几个问题，第一是基础设施建设不够，第二是电动车的电池成本和容量受限。从目前来看，启辰e30的续航里程虽然无法支持长途驾驶，但基本能满足大部分消费者的日常代步需求，所以问题终究还是第一个。现在国家给予新能源汽车大力支持，包括购买补贴。我们看到试点城市的基础建设正在有条不紊进行，至2014年底，大连将按1车1桩比例配建1000个慢速充电桩，并增建100个快速充电桩。
随着越来越多的新能源汽车试点城市加入到电动车的普及当中，我们也希望这些“环保使者”在示范推广过程中，不断完善自我。因为大家要践行社会责任，也要驾驶乐趣。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣）
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