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升级值得肯定 测试2014款君威2.4L顶配

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  [汽车之家 专业评测]  各位好,我是汽车之家刘涛,2008年我和同事韩路去德国试驾了新君威,时任上海通用副总经理的孙晓东介绍产品时说道:“新一代君威将开启别克家族的新一代家族设计语言”。时隔一年后的2009年,我成了新君威2.4L旗舰版的车主,选择它的原因,用三个关键因素涵盖:“外观内饰漂亮、静音好、配置高”。直至2013年再次迎来了中期改款的新君威,作为老款车的车主,带着期许,从同事手中接过了2014款君威2.4L豪华时尚型的车钥匙,有了下面的车评。(点这里看韩路评测2014款君威GS 2.0T顶配车型

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  注释:为了方便大家阅读,以下对2014款君威2.4L豪华时尚型的车型,描述为“新君威”。为了方便大家对此番新款的改进有直观的感受,以下各个环节的评价用满分十分制,做点评。

评分标准:

及格:6分

表现尚可:7分

表现优秀:8-9分

表现完美:10分


外观:先天胚子好,改改更“时髦”

改进评分:7分

  2008年在美国看到垂直换代的君威时,之所以被触动是因为别克将原本停留在概念中的设计,应用到了现实量产的车型中。在当时,245mm的胎宽、18英寸的轮圈应用到一款中级车上,毫无疑问是走在了对手的前面。这种先入为主,建立视觉标杆的做法让君威受益匪浅,再加上当时看来极为“挑衅”的车身外观线条设计,说君威有一副“好相貌”,我想没人会投反对票。

别克通用别克君威2014款 2.4L SIDI豪华时尚型

别克通用别克君威2014款 2.4L SIDI豪华时尚型

  新君威继承了老款车型的外观设计优势,18寸的大轮圈不仅保留,而且换成了密辐条设计,前格栅的修饰,在视觉上显得更为立体,但就我个人而言更喜欢老款,因为新款的造型总让我想起“鲸鱼的下巴”。俗话说“7分先天,3分后天”,为了跟上同级别竞品车型的进化步伐,应对国人对“时髦灯具”的要求,新款车型前头灯增加了蓝色光圈,坦率讲,不是我喜欢的风格,如果换成一辆科迈罗,我想我会投赞成票。后尾灯,由原来的普通灯泡升级为LED发光二极管,视觉效果不错,灯源亮度不刺眼,亮起时不会让后车问候“家人”。

内装:对不足进行了优化,细节仍留有遗憾

改进评分:7分

别克通用别克君威2014款 2.4L SIDI豪华时尚型

  我必须要承认,我是一个对细节做工异常挑剔的人。从2009年到2013年,新君威经历了至少两次改款升级,而被人所诟病的驾驶位左腿膝盖部位正对的储物盒的开合密闭差的问题,仍未得到改进。强迫症对于细节的不足,只需一眼就记在心里,每天上车看到就会不舒服。尤其是,新君威的前排仪表台与座椅之间,留给司机的跨腿空间并不大,当你磕到膝盖外侧时,你会嘬着牙花子,蹦几个“脏字”。

别克通用别克君威2014款 2.4L SIDI豪华时尚型

别克通用别克君威2014款 2.4L SIDI豪华时尚型

  聊完了不满,我再说说好的地方。日常上下车,座椅坐垫的两个侧翼成为我重点蹂躏的位置,我的09款君威开了4年跑了5万公里,座椅的“敏感”部位,已被我蹂躏的起皮、掉渣,出现了如孕妇生产之后的“妊娠纹”一样的褶皱,视觉上显得极为邋遢。此问题,在新款君威上得到了明显的改善,侧翼立起的角度变小,重点是表面材质换成了弹性更好的真皮(尽管看着不像,但此问题我跟厂商确认过,确实为真皮),而侧面位置也换成了手感细腻的绒面织物材料。凭此一项,拉开车门的印象分就能加不少。对于日后车辆二手交易的保值率也会有加分,我的老款君威在二手车出售时,就因为座椅皮面老化的问题,被“扣分”。

  2013款新君威的内装改进的一个重点是基于中控面板控制按键布局的重新设计,改完之后相比老款让密集恐惧症一眼就崩溃的布局,好了许多。8英寸、带有触摸功能的中央显示屏,看起来和操作起来都要比老款更加舒服清晰,但空调温度的高低温调节从以前的机械旋钮换为触摸设计后,在实际操作时显得华而不实。多数情况下要调节温度,只能用手指去“抹”,而对于点触式的动作功能键的识别能力很差,并且无任何的震动回馈提示,行驶中操作不够人性化。

别克通用别克君威2014款 2.4L SIDI豪华时尚型

  类似鼠标式的触控系统(Multi-Touch),相比老款的旋钮控制,视觉上科技感更强。实际操作时,对于手指滑动位移的识别能力响应较差。尽管支持手写功能,但表面手写板的面积很小,如果手指较为粗壮,表面面积不足以支持对手写区域的要求。索性,我更愿意选择在屏幕上通过触屏完成功能操作。

别克通用别克君威2014款 2.4L SIDI豪华时尚型

  小贴士:针对上述功能的操作“鸡肋”,我向厂商做过咨询。对方最终给出的结论是,此功能在研发初期,就整套系统的CPU处理系统的运算能力评估,停留在几年前。为了满足当下人们对车载交互系统的流畅度及动画效果的要求,之前设定的CPU运算能力略显“疲惫”。

别克通用别克君威2014款 2.4L SIDI豪华时尚型

  仪表盘上的这块儿液晶屏,支持多种信息切换查阅,视觉效果自然更时尚,也符合当下的硬件的升级进化潮流。但,仅就我个人而言,我认为任何一项技术的进步与应用,前提是建立在成熟的细节体验基础之上的。新君威的仪表液晶屏在常规模式下,CPU处理器的响应速度无法10分的满足动画效果的动态要求,所以仪表盘的车速指针,在爬升时有明显的滞后和顿挫感,当你想从正常模式切换至电台模式时,仪表盘显示屏会提示有“进度等待”的问题,时间大约在2秒左右。

别克通用别克君威2014款 2.4L SIDI豪华时尚型

  2014款的导航升级为可支持3D查阅模式,因为系统的升级,所以导航从路径开始到定位确认导航,逻辑上相比老款车型,要合理很多。老款让人匪夷所思的“按数字键6确认选定的”逻辑,被彻底改进。提个建议,新款对于路径导航的语音提升,在路径判断时,特别是在接近当前路口做行驶路径变化的语音提示时,如果将“请在下一个路口右转的话术”,“改为请在当前路口右转”使用起来会更加便利。

别克通用别克君威2014款 2.4L SIDI豪华时尚型

  2014款的新君威2.4顶配换装了BOSE音响,放弃了之前老款使用的哈曼卡顿音响。整体效果,高音有提升,但低音相比哈曼卡顿至少差了一个档次。以往那种“嘣呲、嘣呲”有劲而浑厚的低音表现,无法在这套BOSE音响上找到。

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  • 君威 2017款 GS 28T 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.20 37.53 10.40
    测试文章:加速成绩逼近6秒 测试2017款别克君威GS
    评测编辑-朱力神:

    稳健是我驾驶它时最大的感触,舒适模式下的驾驶表现有一种不紧不慢的惬意感,一旦切换到运动模式,其运动基因立即就被激发了起来,全力起步时轮胎的空转声不绝于耳,让人血脉贲张

    评测编辑-祁子鑫:

    如果以一款运动型车的标准来看,或许君威GS还有优化的空间,但如果将其看成一款兼顾日常使用,并能在需要的时候瞬间激发运动基因的话,它做得很不错。6.2秒的加速成绩,张扬的设计以及运动模式下不错的操控性都是它的优势。

    评测编辑-周楚然:

    君威GS最讨人喜欢的地方便是CDC主动液力减振系统,驾驶者可以根据自己的喜好对车辆进行实时调整,在撒欢儿与舒适之间游离。当然,作为一款运动取向的车型,它做得还不太足够,但这也让它很好的兼顾了日常使用。

  • 君威 2017款 20T 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.47 39.42 8.20
    测试文章:够帅够均衡 全新君威20T 9AT性能测试
    评测编辑-孔晨星:

    9AT变速箱无疑是这代君威的一大亮点,在这台20T上它虽然还是有些小问题,但总体表现已经老君威强太多了。高颜值的外观和高性价比是它另外两大武器,这些结合在一起,君威怎么看都是个不错的选择。

    评测编辑-:

    我个人挺喜欢全新君威的,首先它的造型够帅,内饰用料做工也符合预期,配置表现合理,开着也挺不错,基本挑不出什么硬伤,值得推荐。

    评测编辑-王涛:

    中型车中的引领者,时尚动感的外观设计独占鳌头,9AT变速箱的加持让1.5T发动机显得格外激情,时刻都可以保持最大扭矩输出。

  • 君威 2014款 2.4L SIDI豪华时尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.40 41.80 12.44
    测试文章:升级值得肯定 测试2014款君威2.4L顶配
    评测编辑-梁巍:

    这次改款的新君威,外观和内饰的提升很明显,并且驾驶感受也比之前有进步,人机交互系统的引入也缩小了和主流竞争对手的差距,但系统的响应速度似乎还不够理想。

    评测编辑-胡正暘:

    外观小改动,配置有增加,正如文章标题所说:“进步值得肯定”。需要在变速箱、油耗等方面做做大动作,节能是当下主流,不能自顾自的前进。

    评测编辑-罗浩:

    新款君威2.4L车型的底盘调校不像GS版本那么激进,它更偏重对路面震动的过滤,提升了舒适性,另外它的内饰以及一些人性化设计方面也做了改进,总而言之对于日常使用来说它的各项进步是值得肯定的,不过面对市场上层出不穷的对手,新款君威似乎逐渐变成了一款略感中庸的车型。

  • 君威 2014款 GS 2.0T 纵情运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.65 38.75 11.20
    测试文章:决不妥协 测试2014款君威GS 2.0T顶配
    评测编辑-梁巍:

    新款的君威GS首先在视觉效果上要比老款有了一些提升,包括轮毂造型、外观内饰的一些变化等等,还有就是包括悬架、安全配置、音响配置、等等这些方面新款车型都全面超越了老款,其他还有很多细节的地方也都有进步,当然缺点也不是没有,这当中最致命的的一点就是变速箱了,君威永远的痛。

    评测编辑-胡正暘:

    改了外观细节,加了配置,底盘悬架及发动机功率更向“运动”方向发展,以此为核心竞争力的方针没有变。

    评测编辑-罗浩:

    新款君威GS增加了一些高科技配置,车内视觉效果更加酷炫,底盘悬架部分也做了升级,发动机功率提升到254马力,日常驾驶感受比老款有所提升,另外货真价实的Brembo刹车也很吸引人,只可惜实测加速成绩并没有明显进步,这一点让人略感失望。

  • 君威 2012款 2.4L SIDI旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.67 42.12 --
    测试文章:加速数据提升明显 测试2012款别克君威
    评测编辑-梁巍:

    并不是什么全新换代,仅仅是更换了第二代S6变速箱,但这一项的改进就让君威有了不小的变化,之前让车主们很苦恼的变速箱神经质问题现在得到了妥善解决,而且加速成绩还提高了不少,一举两得的好事儿,算是个很成功的小改款。

    评测编辑-胡正暘:

    第二代S6变速箱换来了性能表现的大幅提升,百公里加速时间缩短了1秒以上,不过日常驾驶对换挡时机的控制水平仍有提升空间,我们测试的这款2.4升动力普通,2.0T版本更值得期待。

    评测编辑-罗浩:

    换装了第二代S6变速箱之后,君威2.4的最后一块短板终于被弥补,虽然只是小幅度的改件,但加速性能有了明显提高,日常行驶舒适性也有一定进步, 综合表现更加均衡。

  • 君威 2011款 2.4L SIDI旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.80 40.54 7.50
    测试文章:直喷加身 测试通用别克君威2.4L SIDI
    评测编辑-梁巍:

    新的直喷技术提升了发动机参数,所以我们也期待车辆整体性能的提高,但结果让我们有些失望,或许2.4SIDI发动机更大的意义还是在于环保上面,对性能的影响就忽略不计吧。

    评测编辑-胡正暘:

    理论上直喷技术的出现应该带来更好的动力、油耗成绩,不过从我们的测试成绩来看,实际表现跟我的预期还有差距。

    评测编辑-罗浩:

    加入缸内直喷系统是顺应节能环保的潮流,君威并没有把重点放在性能上,所以这款车的表现相对老款没有质的提升,不过相对来说它的价格成本相对老款的提升也是微乎其微的,稍微多花一点钱,享受当今汽油发动机的最新技术,还是值得的。

  • 君威 2009款 1.6T 精英运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.70 39.20 10.26
    测试文章:找回涡轮增压车的本性 测试新君威1.6T
    评测编辑-韩路:

    这是我们测试的第4辆新君威了,20万的手动中型车注定是小众车型,如果是小众车型的话新君威1.6T的产品特质还是不错的,犀利的发动机和精准的挡位让人很有驾驶欲望。

    评测编辑-王苦公:

    新君威1.6T让我感受到了久违的纯粹的手动挡乐趣。小而强悍的发动机配合精确的手动挡变速箱,这样的配置让人头脑发热。但中型车只有驾驶乐趣并不够,所以理智得考虑,新君威1.6T并不值得推荐给所有人。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威1.6T手动版是款注重驾驶乐趣的产品,目前中型车范围内并不多见,8.7秒的动力与39米的刹车成绩也配得上这个称 号!作为入门级产品,1.6T款并没有特别高的配置,这或许是我们心中唯一的小遗憾。

  • 君威 2009款 2.0T 豪华运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.50 41.70 11.70
    测试文章:离完美只差一步!单体测试新君威2.0T
    评测编辑-韩路:

    虽然我们的PK中,新君威2.0T以微弱优势败给了迈腾2.0T-DSG,但是这并不妨碍新君威的强大,比迈腾全面的性能(操控方面比迈腾强太多了)让新君威2.0T实力可以称为30万之内中型车强者。

    评测编辑-王苦公:

    中型车阵营里难得的性能派,很招人喜欢,有漂亮的外表又有傲视群雄的发动机。这回通用真实在!不过我还是比较担心发动机的耐久性。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威2.0T算是非常全面的中型车了!离完美只差一步的标题也形容的很贴切。漂亮的外表+性能不错的发动机已经给迈腾造成了巨大的威胁!简单总结一下就是,大而不笨,讲究性能及操控,家用与运动的结合很到位!

  • 君威 2009款 2.4L 旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.20 39.97 8.80
    测试文章:设备上手较难/油耗是亮点 测新君威2.4
    评测编辑-韩路:

    如果不是中控的功能比较晦涩,我会给君威2.4十分的高分,这个车完全突破了老别克的一切缺点,尤其是油耗方面的进步让我非常的兴奋。我个人认为,这个车比睿翼更加的实用些,属于商务和运动平衡比较好的产品。

    评测编辑-王苦公:

    新君威很不错,可惜2.0升车型在动力匹配上不尽人意,2.4升车型彻底弥补了这些不足。发动机有足够的动力后,对平顺性的帮助更明显,同时油耗也在合理的水平。所以我认为2.4车型比2.0车型更值得购买。最后说一下,新君威多媒体系统的逻辑关系混乱,需要改进。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威貌似是给对美国车有偏见的人所证明用的产品,印象中,外观很大,油耗很高的美国车现在在新君威2.4上已经在发生改变;在这基础上,新君威还将商务与运动较好的结合。不足的地方就是内部的用料部分还需要加强。

  • 君威 2009款 2.0L 精英版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.00 38.80 10.90
    测试文章:测试新君威2.0 用结果回答消费者的疑问
    评测编辑-韩路:

    新君威2.0的性能我给予最大的好评,外形也很是好看,不过让我非常不爽的是变速箱的调教太难控制,开了几天,脚脖子好累,最近今天看社区里的反馈,看来变速箱的“神经质”不是个案,很多网友也和我们一样的感受。

    评测编辑-王苦公:

    外观就不说了,除了好看还是好看。新君威最大的变化是它的德国质感,无论是内饰的设计做工还是行驶中的感受,都脱离了传统美国车的影响,转向悬挂都是运动型中型车的表现。2.0车型唯独让我不满意的是动力总成,2.0发动机的动力不能满足运动的需求,只能靠变速箱弥补,所以舒适性又会受影响。

    评测编辑-孟庆嘉:

    我很喜欢新君威这个外形,和谐度非常的高!尤其是搭配225轮胎和17寸轮毂,有点运动又不失稳重 、大气,这回它能打动年轻一些的消费者了;2.0款车型的性能达到了同级不错的水准,在家用车中,新君威算是个性产品,不过我还是期待这款机敏的变速箱与2.4发动机的搭配。

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君威 2014款 2.4L SIDI豪华时尚型

指导价:24.59万
级别:中型车
发动机:2.4L 186马力...
变速箱:6挡手自一体