外观：家族化设计，风阻降低
[汽车之家 专业测试] 自1999年面世至今，宝马X5已经历了15载风雨，成为这个级别最畅销的车型之一。其实从第一代车型开始，宝马X5（下文简称X5）就进行了不同于传统SUV的定位，官方称自己为SAV。相比SUV强调的多功能性，SAV更偏重于公路上的表现，X5也由此奠定了公路SUV的霸主地位。
在经过两代车型的发展后，最新的第三代车型终于在去年夏天和我们见面了。新车在第二代车型的基础上发展而来，特别是动力系统、底盘、悬架都和老X5车型如出一辙。那么这辆第三代宝马X5究竟“新”在哪里，也就成了我们这篇文章需要解答的问题。
我们此次测试的车辆为第三代宝马X5 xDrive35i加拿大规格版车型，也就是我们俗称的“大贸车”。因这款X5本身的销售地为加拿大，所以在国内又称为“加规版X5”。这种车通过合法手续进口到国内，可以正常的购买、上牌、转让。不过需要注意的是，由于这种“大贸车”不是外国车企在华子公司进口销售到国内的，所以其在购买后无法享受厂商的质保和国家三包政策。
这辆加规版X5与未来在中国销售的中规版X5同在美国南卡罗莱纳州的Spartanburg工厂生产，两者拥有相同的做工、用料水平，加规版X5 xDrive35i车型的动力系统也与中规版基本相同，可参考性很高，这也是我们选择测试加规版宝马X5的原因。此次只进行了X5 xDrive35i的公路性能测试，年后，我们还将对中规版宝马X5 xDrive50i进行更全面的测试。
小贸车是指的外资企业在中国有公司针对外国人有指标可将海外的车辆（必须是新车）进口到中国，用于自我驾驶，为了规避进来就倒卖，国家要求一年监管，必须开满一年才能进入二手车市场交易流通。
大贸车是指的，通过正规贸易渠道，正常上税、国内正常做车辆检测的，具有正规手续和可正规交易的进口车。
外形尺寸：风阻系数降低，引入套装概念
新一代宝马X5在设计上融入了很多家族化的东西，远远看上去就像是一辆放大了的宝马X3。宝马设计师Olivier Heilmer曾说新X5的外形设计是对老X5的提炼和强化，实际情况也确实如此。比如双肾型前进气格栅的面积就进一步加大，这也使得宝马的品牌感得以强化。
前大灯是此次换代的重点变化，在新3系上，我们习惯称之为“开眼角”。光晕似的天使眼被上下平切的设计取代，看起来又多了几分英气。当然，大灯的进化不只在于外形，技术上同样有所升级。新一代宝马X5的高配车型将搭配更为先进、环保的LED大灯及前雾灯。
| 车身尺寸对比 | ||
| 车型 | 新X5 | 老X5 |
| 长（mm） | 4886 | 4862 |
| 宽（mm） | 1938 | 1933 |
| 高（mm） | 1762 | 1776 |
| 轴距（mm） | 2933 | 2933 |
车身尺寸方面，新一代X5在长度、宽度上有所增加，而高度方面则要低于老X5，高度的下降有助于减小新X5的迎风面积，而迎风面积则是影响车辆风阻系数的关键因素。经过减小迎风面积，梳理气流等空气动力学方面的努力，新X5的风阻系数仅为0.31，低于老X5的0.33，更远低于奥迪Q7的0.34，对降低车辆油耗有积极的作用。
新X5在海外市场还引入了车型套装的概念，目前国内在售的宝马1系和3系也都有相似的设计。新X5将分为X设计套装、豪华设计套装和M运动套装共3种。X套装可以理解为基本款，而豪华套装则加入了大量的镀铬条进行装饰。
我们拿到的这台测试车刚好选装了M运动套装，它包括了前后运动包围、M轮圈、M方向盘和M运动悬架等多项配置。不仅让车辆的外形、内饰看着更运动了，通过阻尼可调的减震器和空气弹簧，它还可以改变整个悬架系统的调校，使车辆可以兼顾运动与舒适。
内饰：更精致，配置更高
内饰做工：做工更精致、配置更高
新X5的内饰在整体布局上与老X5十分接近，不过做工和用料都有所提升，给人更精致的感觉。M套装搭载的三辐方向盘手感出色，换挡拨片的反应速度也令人满意。 选内饰时建议大家挑选本车选装的这种带纹理的实木装饰条，看着、摸着都觉得高级。
10.25英寸的中控屏无论是尺寸还是细致程度都是同级别的优秀水平，当然iDrive也没有辜负这块美屏。车辆绝大多数的功能都可以通过iDrive在屏幕上操作。导航和音频接入的效果都很出色，全景倒车影像、夜视等配置的加入也提高了X5的技术含量。
后排的配置相比上代车型也有一定的提高，双区自动空调带有三级可调的电加热座椅，后排视频娱乐系统则成为长途时的好伙伴。全景天窗的尺寸不算突出，不过可打开的面积相当大。对了，选装M套装还能得到带有M配色的车钥匙，这个诱惑力同样不小。
空间：与老X5差异不大
空间表现：与老X5差异不大
新X5乘坐空间体验
对于这个级别的SUV来说，乘坐空间肯定不是问题。新X5无论是头顶还是腿部空间都能满足使用，不过相比起同价位的那些加长的豪华车来说，空间上确实没有优势。相比空间，新X5的座椅更值得关注，它比老X5的座椅要软了一些，舒适性有所提升。
老X5
对比上面的新X5可以看出，两款车的乘坐空间几乎是完全相同的。两车的轴距同为2933mm，后排腿部空间基本没有区别，所以至少在乘坐空间上，新X5没有任何提升。
后备厢
| 后备厢空间尺寸对比 | ||
| 车型 | 新X5 | 老X5 |
| 标准进深（mm） | 1050 | 1030 |
| 宽度（mm） | 1100 | 1025 |
| 高度（mm） | 800 | 920 |
| 最大进深（mm） | 1925 | 1960 |
| 官方提供后备厢容积（L） | 650-1870 | 620-1750 |
新老X5的后备厢都采用两段式尾门开启，载物空间的规整程度也令人满意。两车在后备厢参数上各有优劣，不过从官方给出的后备厢容积来看，新X5要略胜老X5一筹。
日常储物
日常储物空间上，新X5做的不错，前后门板的储物格都非常大，杯架的数量也足以满足5人乘坐的要求。唯一的遗憾是中央扶手箱和手套箱的容积都不大。
动力配置与加速测试
◆ 智能安全系统
我们这台加拿大版本的新X5装备了宝马最新的智能安全系统（intellingent safety），其中包括了追尾碰撞警告、行人警告、车道偏离预警、并线辅助警告等功能，但可能由于在汉化过程中出了问题，此车这些功能在测试过程中都无法正常使用，对此给各位带来的不便深表歉意，今后在我们拿到中规版测试车后会第一时间给大家呈现。
◆ 动力系统
发动机型号与老款车型一样同为N55B30A，3.0T双涡管单涡轮增压发动机，由于加拿大地区与国内销售地区不同，所有爆发区间可能与国内稍有不同，最大功率306马力/5800-6000rpm，峰值扭矩400牛·米/1300-5000rpm，配备8速手自一体变速箱。
◆ 发动机的震动
之前我的同事胡正暘在国外试驾了柴油版新款X5，大家对水瓶在发动机欢快跳动的旋律印象深刻，这次我们同样对这台汽油发动机做了一样的试验，结果嘛，汽油机在震动方面做得比柴油机要好很多。
『汽油版X5发动机震动演示』
◆ 0-100km/h加速测试
新款X5起步时可以采用Launch Control（起跑控制）系统，操作方式很简单，调整至SPORT+模式，关闭ESC，踩住刹车后将油门踩到底。松开刹车踏板，新X5在3000rpm应声弹出，推背力度十足，没有做好准备的话确实会吓一跳。这台3.0T发动机扭矩平台非常广泛，从1300-5000rpm都能输出峰值扭矩，变速箱换挡速度令人满意，最终成绩为6.47秒，比之前测试的老款X5 3.0T车型快了将近0.7秒，可谓是一个极大的进步。随后我查询了一下加拿大的宝马官网，给出的成绩为6.6秒，所以我认为新X5的表现非常好，达到了应有的水平。（注：此次测试车型为加拿大版本，与中规版动力参数相仿，具备一定参考意义，但不代表中规版的最终测试成绩，只是单纯论证加拿大版本车型的加速能力）
刹车测试与驾驶感受
新X5的刹车系统工作起来效率很高，刹车踏板脚感紧致，即踩即有，而且发力不突兀。从曲线观察整体减速度非常平均，令减速度G值呈现出一条漂亮的直线，最终成绩40.5米，多次刹车成绩表现也比较稳定在40米左右，成绩在同级别中属于中等。
◆ 驾驶感受
坐上驾驶席后我并没有太多别的感觉，一切都那么熟悉，而一旦启动发动机后，差异便从方向盘中散出来。新款X5采用的是电动可变助力转向，低速状态下舒适模式和运动模式的方向盘力度差不太多，很轻，方便挪车等等；而老款采用液压助力转向，手感非常沉，低速挪车会有点吃力、
点火的瞬间，伴随着发动机的一声轰鸣，短促有力的排气声如期而至，颇有点性能车的味道。慢慢开起来后，依然是宝马那种熟悉的驾驶氛围，新款X5增加了四种驾驶模式，包括经济、舒适、运动、运动+，每个模式都会对换挡逻辑、速度以及后悬架软硬等等都所有调整。速度起来以后舒适模式与运动模式在转向力度上会有明显的不同，力度呈线性增长，慢慢变沉，变化不突兀，这样性格分明的调节可以让驾驶员充分地感受每个模式的价值取向。
从日常驾驶来看，3.0T发动机对付这台2吨左右的SUV来说绰绰有余，发动机在1300rpm-5000rpm时都可以输出400牛·米的峰值扭矩，市区内行驶动力响应迅速。切换至运动模式，随着油门的跟进，新X5会瞬间明白你意图，一瞬间，变速箱不再升挡，指针不安分地往红线的地方跳动，动力全盘迸发，方向盘沉得几乎要失去助力。你需要时刻保持紧张状态，尤其是驾驶这种SUV的时候，它表现出的速度感绝对比轿车更直接。
这台新款X5配备了动态减振控制系统，前悬架采用的是螺旋弹簧，后悬架采用了空气弹簧，前悬架的螺旋弹簧做了更软的调校，通过驾驶模式选项的调整，CDC电磁悬架可以在一定范围内上影响乘坐舒适性。静下心来，我尝试着在前后排分别感受可变悬架带来的变化：通过颠簸路面时，新X5还会将路感保留一部分传递在方向盘上，但细小的振动却明显被消灭了许多，不再像老款X5一样敏感；通过减速带时，纵向起伏与回弹都变得柔和，这样的表现回馈甚至让我觉得像坐在一台宝马5系里。（CDC电磁悬架为M选装包内配置）
前悬架结构
新款X5的整体悬架结构并未出现明显变化，但这并不意味着毫无亮点可言，在翻阅老款X5底盘图片后发现，我们还是可以通过一些细节的对比发现新款车型的改进之处，例如，悬架的配置、车底的隔音以及转向助力的特性等。我们将这5点主要变化标记在了下面这张两车底盘纵览对比图上，其中①为前悬架变化、②为转向助力系统变化、③为底盘中部护板变化、④为后悬架变化、⑤为排气阀门变化。
● 前悬架：双叉臂结构
前悬架结构延续之前的双叉臂式，上面的A字型控制臂与下面的两根控制臂为车轮提供支撑，在悬架材质方面，只有转向节采用了铝制，其余部件均为钢制。此外，前悬架减振器还具备可变阻尼功能，这点，我们放到后面有关动态减振控制部分再介绍。
上控制臂有三个固定点，其一与羊角（转向节）依靠球头连接，另外两点通过橡胶轴承固定于车身，这样的结构和固定方式不仅具备一定的刚性，使得悬架在横向和纵向稳定方面有所保证，在路感的传递以及细碎振动的过滤环节，分别应用于连接羊角和车身的球头和橡胶轴承起到了关键作用。
● 转向助力系统：新X5采用电动转向助力系统
新老两款车型在转向助力系统结构上出现了本质变化，由老X5的机械液压转向助力系统改为了电动助力系统。
电动助力系统的结构更简单，你在图片中也看到了，机械液压转向助力系统不仅需要在发动机舱内装有一个用于存储助力油的储液罐，还要在车头处布置一个散热器，此外，由发动机带动的助力泵并不符合提高发动机燃油经济性的诉求。
此外，电动助力系统还能有更好的功能拓展能力，例如我们比较熟悉的随速转向功能，虽然，机械液压转向助力也可通过在转向机上增设调节阀实现此功能，但在实际驾驶中的体验并没有明显效果。这对于新X5上装配的电动助力系统而言就十分容易，系统只需调整电机的功率输出即可，与此同时，助力效果也更为明显，不同驾驶状态下的助力效果也会更清晰，在确保操控感受的前提下，提高了驾驶舒适性。
电子助力系统迎合了主动安全技术方面的发展需要，尽管新宝马X5配备了车道保持功能仅具备提示功能，但基于电子助力系统的结构，不排除在之后的改款车型中增加主动修正功能的可能。
后悬架结构和四驱系统
● 后悬架：多连杆独立悬架
多连杆结构的后悬架由下面的H型控制臂和上面两根控制臂组成，以此满足车轮在横向以及纵向的定位工作，相比前悬架，后悬架采用了更多的铝制部件，减振器则采用了空气弹簧和CDC减振器的组合。
● 动态减振控制：前后悬架装配CDC减振器
新宝马X5的前后悬架减振机构均采用了带有CDC连续可变阻尼的减振器，但在弹性元件方面，前后存在差异，前悬架采用的是螺旋弹簧，后悬架采用了空气弹簧。相比老款X5，除了功能上的优化外，为了提高车辆的舒适性，前悬架的螺旋弹簧做了更软的调校，结合CDC减振器的使用，在兼顾舒适性的同时，系统可通过减振器阻尼的调整提供不同状态的驾驶模式。从结构上来看，后悬架可呈现出更丰富的特性，空气弹簧不仅可以维持车身姿态，还可调整“弹簧”的软硬状态，与CDC减振器相互配合，从而在不同工况下，满足驾驶员的操控需求。
● 四驱结构：前后差速器为开放式结构，四驱系统的整体质量减轻1.4kg
宝马X5的这套四驱系统我们已经很熟悉了，动力从变速箱传出后，由分动箱完成向前后桥的动力分配工作，前后差速器均为开放式结构，轮间的锁止依靠各自车轮的制动来实现，新款车型的四驱系统在结构上没有本质变化，通过对细节的优化，使得整体结构在重量上减轻了1.4kg，下面我们用几张图片来简要了解下宝马X5的四驱系统。
我们所拍摄的这款车型的后差速器为开放式，但通过我们获取的资料来看，如果用户有需求，可以选装DPC动态驱动力分配系统，也就是宝马X6所运用的技术，后差速器的结构加入多片式离合器式限滑差速器。
关于新X5的四驱性能测试，我们暂时还没有结论，等到编辑部拿到测试车后我们会进行更详细的测试。
隔音材质和车底其它细节
● 相比老款车型，新宝马X5的车底护板更注重隔音降噪的能力
● 其它细节：电子手刹、制动结构、排气管阀门、轮胎
-- 电子手刹
-- 制动结构
前后制动均采用单活塞浮动式卡钳和通风盘的结构，在左前和右后装有制动片磨损传感器，当制动片磨损至极限位置时，传感器会被切断并在仪表板上进行提示。
-- 排气阀门
-- 轮胎
小结：
尽管新X5的底盘结构延续了老款车型的设计，但通过有针对的优化还是可以看到新X5的一些改变。转向助力系统显然“左右”了驾驶感受，电动转向助力在不同的驾驶条件下比老款车型运用的机械液压助力系统效果更显著，而且功能拓展能力也更强，为进一步改善主动安全配置打下了好的基础。在动态驾驶方面，前后悬架采用的CDC减振器以及后悬架的空气弹簧可以改善车辆的操控性能，这对于一款SUV车型来说实属不易。此外，更软的前减振器弹簧以及更周全的车底隔音措施，新款车型显然在舒适环节力求有个提升，有关车内噪音测试部分，待中规版试驾车抵达编辑部后再为大家呈现。
◆ 结论
关于新在哪里的话题，在最后我给各位做一个总结，相比老款X5，新款X5在外观上的改变大家需要一段时间的适应，至少在编辑部内我就听到了很多种褒贬不一的声音；内饰做工与空间没有太大改变，新增加的氛围灯可以在一定程度上改变夜间行车气氛，是个进步。驾驶感受与乘坐品质是新X5重点提升的地方，电子助力让低速挪车时更加方便，CDC可变悬架系统的加入让X5有了更好的乘坐舒适性，我认为这是一个非常明智的选择，值得表扬；另外遗憾之处是，虽然新X5后悬架也带有空气弹簧、但仍然无法调整车身高度，在同级别竞争对手ML、Q7面前还是处于劣势。
目前新X5车型将在2014年2月19日正式上市，除普通35i与50i汽油版车型外还会新添加30d柴油版车型，尽量满足消费者对产品的需求。介时新X5将会与奥迪Q7、奔驰ML等车型成为直接竞争对手，我认为会花100万左右来买车的消费者他们对品牌的追求往往会比价格看得更重要，所以新X5现在主要做的就是将价格定在合理的范围内，然后以更丰富的配置来吸引消费者的目光。（文/图 汽车之家 刘昱昕 李博旭 张郁达）
后记：
这次测试，是我们从北京飞到大连找一家进口车经销商做的，大连的傲卡名车公司很配合我们的选题，并且从车辆到场地均提供了各种方便，一个善用互联网、懂的用户体验至上的经销商能和汽车之家一起把用户服务好，是我们的幸事，我推荐大家关注下傲卡名车公司，有高端车型购车需求可以考虑他家，联系方式：0411-82888866，微博@傲卡国际名车。
最后，不知道这种首先以海外车型做体验的报道，您是否喜欢？我们未来会加强在中规车到货前的海外车型实测报道，争取更早、更快让大家了解到热门新车。（完）
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