● 性能测试
注：测试当天天气晴，气温5摄氏度。为确保测试成绩公正有效，本次测试项目均在同一时间、同一场地环境进行，由同一驾驶员完成，客观条件基本相同。由于测试的环境、场地与之前的单车测试不同，所以测试成绩可能会有一定的差别，敬请理解。
下文中车型出场顺序按照成绩由低到高排序。
■ 项目一：加速性能测试
加速性能测试包括最传统的0-100km/h加速测试、400米直线加速测试和行驶中的中途加速测试共3个部分。其中0-100km/h加速测试可以反映车辆的起步速度、换挡速度及中低速的提速能力，而400米直线加速测试则能更好的体现车辆在中高速的加速能力。
中途加速测试是我们新增的测试项目，它不仅考验发动机的硬实力，而且对变速箱的换挡速度、换挡逻辑，动力的响应速度都是很大的考验，这也是我们日常行车中比较常见的情况。
◆ 雪铁龙C5
0-100km/h加速测试：第11名
400米直线加速测试：第11名
雪铁龙C5的最大马力和扭矩都是11款车型中最小的，这也基本决定了它在各种加速测试中的弱势地位。这样的动力水平放在2010年还能算是主流，但现在已有些力不从心。
实际的测试成绩也验证了我们对动力系统的分析，C5是本次测试唯一的一款0-100km/h加速时间在10秒开外的车型。应该说这个成绩比较正常，在动力系统没变的情况下，比我们2010年的测试成绩还快了0.13秒（链接）。“零四”测试中，C5同样悲惨垫底。如果不对C5的动力系统进行升级，我想它很难和同级别对手竞争。
◆ 索纳塔八
0-100km/h加速测试：第10名
400米直线加速测试：第10名
索纳塔八2.0L车型在我们的测试中有超越同级对手的表现，不过它的2.4L发动机似乎并没有很好的继承这个优点。动力参数平平，实际表现也稍逊于对手。
索纳塔在加速测试时有个不错的起步，电子系统允许车轮短暂的打滑，不会过分干预。1、2挡时，索纳塔尚能保持不错的加速力，不过升入3挡后，动力下降较大，稍微影响了成绩。
◆ 凯美瑞
0-100km/h加速测试：第9名
400米直线加速测试：第8名
凯美瑞的动力系统和加速表现都给人很中庸的感觉。5AR-FE发动机的排量和技术水平都和对手相差不多，没有使用直喷技术是相比对手们的劣势。
加速过程同样平稳，没有大起大落。起步不算快的，中后段也不算慢点，均衡到没有特点也许就是凯美瑞最大的特点。
◆ 迈锐宝
0-100km/h加速测试：第8名
400米直线加速测试：第9名
迈锐宝的发动机采用SIDI燃油缸内直喷技术，发动机与天籁、雅阁同为186马力。不过其1590公斤的整备质量要超过天籁和雅阁，在此次横评中仅次于君越和蒙迪欧排在第3。美国车已经在减肥了，不过相比对手还是要更壮一些。
实际测试的成绩和凯美瑞相似，两车都属于自始至终比较平稳的。细抠的话，迈锐宝起步和前段稍猛点，而凯美瑞的中段要比它稍强。
◆ 天籁
0-100km/h加速测试：第7名
400米直线加速测试：第7名
天籁的发动机同样是186马力，不过车身最轻（1481kg）的它有个同样轻盈的起步。即便从车头来看，偏软的弹簧对车身俯仰控制的并不好，CVT也一向不是什么起步神器，不过天籁起步那一下似乎只落后于后驱的锐志（不包括4款增压车型）。
起步的轻盈表现让它获得了一些优势，不过中后段的表现只是中规中矩。
◆ 锐志
0-100km/h加速测试：第6名
400米直线加速测试：第5名
锐志是11款横评车型中唯一的后驱车。由于车辆在加速时重心会后移，后轮将拥有比前轮更大的附着力，所以相比前驱车，后驱车锐志在直线加速时就会有一定的优势。
实际测试中，锐志的起步也确实要快于其余10款车型，直到速度达到50km/h以后，它才逐渐被一众增压车型超过。
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