◆ 君越
君越接近1.8吨的整备质量是本次横评最大的,所幸四条245mm的宽胎让它的制动成绩提供了保障。全力制动时,踏板脚感偏硬,可变阻尼悬架提供了不错的支撑,前倾的情况并不严重,40.16米的成绩位列中游。
◆ 凯美瑞
由于前悬架无法提供足够的支撑,凯美瑞的前倾幅度比较明显,还好整体制动G值下探充足,最后成绩也算得上优秀。值得一提的是,此次横评丰田旗下的两款车型在制动环节分别包揽第二和第四,值得表扬。
◆ 蒙迪欧
偏向于硬朗的悬架阻尼在全力制动时还是无法提供足够的支撑,整个姿态看着有些夸张,但这更多的原因是蒙迪欧车身高度低且前悬长,所以看起来整个车头就快要碰到地面了。即使如此,蒙迪欧的制动成绩依然很让人满意,以39.12米的成绩位列第三。
◆ 锐志
作为本次横评中唯一一款后驱车,锐志拥有合理的前后轴重量配比。全力制动时的会有一定幅度前倾,但制动力的波动是所有车中最轻微的,最后38.95米的成绩堪称优秀,以微弱的差距位列第二。
◆ 雅阁
雅阁制动姿态稳健,相对硬朗的悬架做出了不小贡献,前倾的情况在同级别算是很轻的。四条225mm的米其林轮胎虽不占优势,但ABS的工作富有成效,最终38.87米的成绩位列第一。
■ 100-0km/h制动测试成绩总表及总结
100-0km/h制动性能测试(按制动距离排序) | |
车型 | 100-0km/h制动距离(m) |
雅阁 | 38.87 |
锐志 | 38.95 |
蒙迪欧 | 39.12 |
凯美瑞 | 39.85 |
君越 | 40.16 |
C5 | 40.42 |
迈腾 | 40.46 |
天籁 | 40.66 |
迈锐宝 | 40.67 |
帕萨特 | 41.33 |
索纳塔八 | 44.53 |
在制动测试中,除了索纳塔八需要点名批评外,其余车型的成绩都让人满意。雅阁拿到制动测试第一名多少让人有点意外。
11款合资中型车横评刹车分数表(AH-100车辆评价体系分数表) | |||
车型 | 刹车距离(4.5) | 刹车踏板力度(0.5) | 刹车项目得分(5.0) |
雅阁 | 3.0 | 0.5 | 3.5 |
君越 | 2.4 | 0.5 | 2.9 |
迈腾 | 2.2 | 0.5 | 2.7 |
帕萨特 | 1.8 | 0.5 | 2.3 |
凯美瑞 | 2.5 | 0.5 | 3.0 |
锐志 | 3.0 | 0.5 | 3.5 |
蒙迪欧 | 2.9 | 0.5 | 3.4 |
天籁 | 2.1 | 0.5 | 2.6 |
索纳塔八 | 0.2 | 0.5 | 0.7 |
迈锐宝 | 2.1 | 0.5 | 2.6 |
雪铁龙C5 | 2.3 | 0.5 | 2.8 |
由于各车刹车踏板的力度都不存在问题,所以最终得分的高低基本由刹车距离决定。雅阁和锐志的制动距离都在39米以内,所以他们得到了3.0的最高分。索纳塔则由于在轮胎问题上的弃明投暗,只得到0.2分,44.53米对于一辆20万元的中型车来说是绝对不能接受的表现。