◆ 君越

君越接近1.8吨的整备质量是本次横评最大的，所幸四条245mm的宽胎让它的制动成绩提供了保障。全力制动时，踏板脚感偏硬，可变阻尼悬架提供了不错的支撑，前倾的情况并不严重，40.16米的成绩位列中游。

◆ 凯美瑞

由于前悬架无法提供足够的支撑，凯美瑞的前倾幅度比较明显，还好整体制动G值下探充足，最后成绩也算得上优秀。值得一提的是，此次横评丰田旗下的两款车型在制动环节分别包揽第二和第四，值得表扬。

◆ 蒙迪欧

偏向于硬朗的悬架阻尼在全力制动时还是无法提供足够的支撑，整个姿态看着有些夸张，但这更多的原因是蒙迪欧车身高度低且前悬长，所以看起来整个车头就快要碰到地面了。即使如此，蒙迪欧的制动成绩依然很让人满意，以39.12米的成绩位列第三。

◆ 锐志

作为本次横评中唯一一款后驱车，锐志拥有合理的前后轴重量配比。全力制动时的会有一定幅度前倾，但制动力的波动是所有车中最轻微的，最后38.95米的成绩堪称优秀，以微弱的差距位列第二。

◆ 雅阁

雅阁制动姿态稳健，相对硬朗的悬架做出了不小贡献，前倾的情况在同级别算是很轻的。四条225mm的米其林轮胎虽不占优势，但ABS的工作富有成效，最终38.87米的成绩位列第一。

■ 100-0km/h制动测试成绩总表及总结

在制动测试中，除了索纳塔八需要点名批评外，其余车型的成绩都让人满意。雅阁拿到制动测试第一名多少让人有点意外。

由于各车刹车踏板的力度都不存在问题，所以最终得分的高低基本由刹车距离决定。雅阁和锐志的制动距离都在39米以内，所以他们得到了3.0的最高分。索纳塔则由于在轮胎问题上的弃明投暗，只得到0.2分，44.53米对于一辆20万元的中型车来说是绝对不能接受的表现。