中坚力量！11款合资中型车全面对比

　　[汽车之家 对比测试]  在2013年的众多文章当中，《百万级SUV对比》和《十万元自主SUV对比》是策划和执行规模最大的两次选题，横评文章不仅对网友在购车上可以有更大的帮助，也让大家对相应级别当中车型有了更全面的了解，今天我们来继续横评的选题，这次的主角换成了中型车。国内中型车市场的竞争非常激烈，用中坚力量这个词来形容它们是非常合适的，不仅因为它们是这块市场中不可缺少的主力选手，也突出了这个词里的“中”字代表了中型车的含义。

■ 这次我们的选择条件有三个：

　　1、售价在20-30万内；

　　2、发动机排量在2.5L以内（含2.5L），因为目前该级别当中，排量在2.5L之内的车型是消费者的主要购买对象，为了让各款车型在动态测试中都拿出最好的水平，我们选择了在满足排量的同时动力表现是该车系中最好的车型；

　　3、在我们的车型关注度排行榜当中要够高。

　　最终我们请来的11名选手是本田雅阁、别克君越、大众迈腾、大众帕萨特、丰田凯美瑞、丰田锐志、福特蒙迪欧、日产天籁、现代索纳塔八、雪佛兰迈锐宝和雪铁龙C5（以下车辆展示顺序按品牌中文名称的字母顺序排列）。

　　除了常规的静态和动态对比两部分内容外，此次横评我们还有一个重大的改变，就是加入了汽车之家制定的车辆评价体系，通过多方面对车辆进行打分，最后汇总得出最终的成绩，以此来评判车辆的综合实力以及进行横向对比。

什么是车辆评价体系？

　　车辆评价体系是欧美主要汽车媒体都在使用的车辆评测得分计算体系，如德国的《Auto Motor und Sport》、《Auto Bild》、《Auto Zeitung》美国的《Car and Driver》、《Consumer Reports》等等，他们各自都有自己的一套评分系统。而我们也是参考了以上媒体成熟的评价体系的标准制定了我们的体系，同时根据国内汽车消费者的偏好和关注点，我们还进行了验证和大量本土化的调整，使我们的体系更贴近国内汽车消费者，对汽车产品的评价也有更多的参考意义，帮助消费者更好地作出判断。

『点击进入查看AH-100车辆评价体系说明』

　　在看横评文章之前，我们建议大家先通过上面图片链接仔细阅读一下我们的车辆评价体系，了解一下分数的设定以及打分标准，能够更好的帮助您了解此次横评内容。

● 车型简介及前后示宽灯点亮样式

　　近几年各大厂商都将车灯作为突出自身特点的一项重要设计，随着车灯造型越来越多样化，它们在夜晚都拥有了更强的自我特征，而且这也是很多消费者在挑选自己心仪车型时关注的一方面，所以在这次对比中，我们加入了示宽灯的样式展示，也让大家对这些车的了解可以更加全面。

■ 雅阁 2014款 2.4L EX 豪华版

　　第九代雅阁在此次中型车横评当中，是一名最年轻的选手，刚刚推出不久，就来参加这么大阵势的对比。相信大家对于第九代雅阁也很熟悉了，之前的多次露面以及和天籁、凯美瑞的全面对比，都让大家对于它的综合表现有了一定的了解。对于外形，大家的意见也褒贬不一，大多都集中在它大面积的镀铬中网上，我个人认为，还是美规的样式更容易让人接受。雅阁的前后车灯都加入了LED光源，除了2.0L车型之外，2.4L和3.0L不但拥有LED日间行车灯，近光灯也同样采用了LED光源，在目前的同级别对手当中，还是相当少有的。从之前的测试文章中看，它的内在实力还是不错的，我们很多同事都看好它。

■ 君越 2013款 2.0T SIDI 智享旗舰型

　　君越在人们印象中，属于那种大气稳重派，它在今年进行了一次小的“整形手术”，不仅外观上融入了更多时尚元素，配置方面也较上一款有了更高的提升。宽大的车身，给人感觉它比其他选手都大了半号儿。毕竟在中型车级别当中，君威走的是年轻运动路线，而君越则主打稳重、商务派。君越在改款之后，也加入了玩儿灯的行列，日间行车灯和车尾示宽灯的造型相呼应，在夜晚很容易识别。

■ 迈腾 2012款 2.0TSI 至尊型

　　这一代迈腾在进入国内之前就针对中国市场消费者的需求进行了加长，弥补上一代迈腾在空间表现上的不足。不过近几年，大部分车型都在不停地给自己加长，以至于迈腾在今天的这11款车型当中，在外观尺寸方面仅仅属于中等水平，但对于空间的表现并不能用外观尺寸大小来衡量，还得真刀真枪的干起来才知道。对于车灯方面，迈腾算是比较早使用LED日间行车灯的车型，尾灯的“M”造型，也与它名称的第一个字母一样，不仅如此，和大众的旗舰车型辉腾也有着很高的相似度。

■ 帕萨特 2013款 2.0TSI DSG至尊版

　　作为一直主打商务市场的帕萨特来说，似乎迈腾加长之后对它有了一定的影响，不过，我并不这么认为，主要差别还是它们的名字，帕萨特这个名字足以吸引那些偏重于商务市场的消费者。看到这里大家一定觉得不太公平，为什么有两辆大众品牌的车型，其实，对于我们的横评，更多的还是放在车子本身，毕竟迈腾和帕萨特都是合资中型车市场中相当主流的车型，只是定位有所不同，面向更多的细分市场，这或许也是一个厂家在同一个级别推出多款车型的目的所在。相比迈腾，帕萨特也同样配备了LED日间行车灯和LED尾灯，在造型上也有着自己较为独特的样式。

■ 凯美瑞 2012款 2.5Q G-book旗舰版

　　凯美瑞一直是一款我们公认的综合素质不错的车，说不出什么明显的优点但也找不到明显的缺点，其实这正是丰田品牌产品的特点。在今天的对比车型中，凯美瑞已经在合资中型车市场打拼了几年，在时间上应该算是比较长的了，它不仅没有日间行车灯，前后车灯上也没有采用LED光源，这与它上市较早应该有着一定的关系，不知道未来改款之后，能否增加这项配置。面对着众多新车型的加入，它能否凭借自身的表现获得不错的成绩呢？最终的结果还是值得期待的。

■ 锐志 2013款 2.5V 尊锐导航版

　　和大众品牌相同，我们也请来了丰田的两款车来参加此次横评，这两款车的侧重点完全不同，锐志从外形上就可以明显看出，它属于运动、激进的车型，并且它也是此次对比当中唯一一款采用V6发动机的车型。前不久刚刚完成小改款的锐志，在外形方面对于消费者的吸引力还是挺大的，第一眼接触的时候可能觉得有些过于另类，不过，看上一段时间会让人觉得它的很多设计很运动，一副凶狠的表情时刻都在告诉别人：别惹我。锐志并没有LED日间行车灯，但它的LED示宽灯造型很有特点，在我驾驶的时候，我会刻意的打开示宽灯，彰显自己的不同。

■ 蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240旗舰型

　　新一代蒙迪欧酷似阿斯顿·马丁的中网给人带来更多的新鲜感，这也成为消费者对它最多的评价。蒙迪欧的亮点除了它的外形，这台2.0T发动机242马力和350牛·米最大功率和扭矩也足够抢眼，这也使得它成为了很多追求运动风格消费者的最终选择。蒙迪欧光带式LED的车灯样式，同样具有自己的家族特性，而且亮度很高，尾灯的样式很有特点，在众多车型当中，非常容易辨认。

■ 天籁 2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊贵版

　　2013年似乎大家都推出了改款车型，天籁也从之前比较沉稳的造型走向了年轻运动化的设计，不过，就算不对比，我觉得也能认可它在舒适性的表现，天籁是目前为止我接触的所有合资中型车当中，座椅最柔软的，没有之一。看来在舒适性环节，它会很有竞争力，至于其它方面，它的表现真是很难判断。天籁虽然刚刚上市不久，但并没有加入LED日间行车灯的设计，它的LED车灯只是示宽灯，尾灯的造型倒是继承了上一代天籁的样式，造型上还是比较有自身特点的。

■ 索纳塔八 2013款 2.4L 自动豪华版

　　从索纳塔八（以下简称“索八”）开始，人们认识了现代的流体雕塑造型，虽然上市已经几年时间了，不过，现在看上去依然显得时尚、动感。对于设计方面，韩系品牌的发展真是相当迅速。丰富的线条让车头看上去很有层次感，流畅的弧线也让车身显得更加动感。对于车灯的样式，2013款除了最低配的车型之外，都配备了LED日间行车灯，并且灯光的亮度很高，即使打开示宽灯后，LED的亮度依然。2013款索八的尾灯也同样采用了LED光源，不过，在造型上则缺少了一些特殊性，在夜晚点亮之后的效果也比较一般。

■ 迈锐宝 2013款 2.4L 旗舰版

　　迈锐宝的造型相比其它车型，似乎缺少了一些个性色彩，当然，我说的只是车头，两个方形的尾灯还是很有特点的，如同大黄蜂（科迈罗）一样的造型相当引人注目。现如今是一个用车灯作为炫耀工具的时代，而迈锐宝并没有日间行车灯的设计，并且前后车灯也都没有采用LED光源，和凯美瑞处于一个水平，相比其它车型，在这点上它的表现有所不足。在造型上，迈锐宝的尾灯还是很有特点的，如果能加入LED光源，效果一定会更好，海外的高配车型已经配备了LED尾灯，希望国内的车型也能尽快跟上节奏。

■ 雪铁龙C5 2013款 2.3L 自动豪华型

　　雪铁龙C5（以下简称“C5”）上市于2009年，至今已经四年了，是此次对比车型当中上市时间最早的。造型上，大家对它相信已经很熟悉了，虽然上市较早，但独特的样式设计至今依然能够表现出自己的与众不同，造型独特也同样是法系车的特点，不敢说是与时俱进，但肯定是与众不同。在今年3月份推出小改款之后，厂家对它的车灯进行了小幅度的改变，日间行车灯、LED光带式尾灯都出现在了它的身上。

　　在车身尺寸上，君越在车身长度上获得了第一名，这样的表现基本也在意料之中，不过，宽度和高度上的第一倒是有些让人没有想到。凯美瑞比君越高了5mm（凯美瑞非旗舰版车型均低于君越），为此次对比最高的车型，而C5最宽，这是我完全没有想到的。至于轴距，11款车的差别还是挺大的，最短的是迈锐宝2737mm，最长的则是两款偏向于运动的蒙迪欧和锐志，它们俩的轴距完全相同，均为2850mm，至于乘坐空间表现它们会不会是最好的呢，还是留到后面的空间对比环节吧！ 

● 内饰用料及方向盘手感

　■ 雅阁内饰

　　雅阁的内饰设计很有层次感，仪表台上部的黑色部分全部为软质材料，手感表现不错。不过，下面的米色部分则全部为硬塑料，而且车门上的硬质材料使用面积也比较大。中控面板的银色装饰增加了一些层次感，但在档次感上的表现并不好，塑料件边缘的细节处理不够精致。

　■ 君越内饰

　　君越的车内用料和装配工艺在此次对比的车型中都表现得很出色，车内氛围灯营造出了较高的档次感。在使用中，触摸方式的空调控制面板使用并不方便，每次使用都需要低头去找到相应的位置，三档的座椅加热控制按键，使用时我还得看档位显示，并不能通过手触摸的次数来准确的判断，而且灵敏度也很一般，对于行车中的影响比较大，不如物理按键的效果更直接。

　■ 迈腾内饰

　　迈腾中控台的用料还是不错的，尤其是车门的储物格内侧，绒面处理显得很高档，但细节的装配工艺还有待提升，而且中控面板的表面处理不够细致，显得有些粗糙。整个仪表台在夜晚的效果一般，按键的背光显示很清晰，但红色的主色调会让人觉得有些躁动。车门的用料属于主流水平；方向盘手感表现比较出色，在同级别当中的表现属于优秀的范围。

　■ 帕萨特内饰

　　帕萨特在内饰做工和用料方面的表现要略逊色于迈腾，中控面板的塑料感较强，缺少质感，木纹装饰给车内带来了一些商务氛围，也很符合它公务用车的定位。车门的用料上，硬质材料的使用比较多，相比同品牌的迈腾，储物格内部也没有了绒面，感觉减配了不少。方向盘的手感和迈腾基本相同，但位置并不在驾驶者的正前方，与座椅的中间位置有较为明显的偏差，开起来很别扭。经过对多辆车的查看，我们确定这样的现象绝非个案。

　■ 凯美瑞内饰

　　凯美瑞主驾驶和副驾驶前面的仪表台采用了软质材料，不过，摸上去相比其它车型要偏硬很多，感觉是硬质材料包裹了一层而已，并且中控台上方也是硬质材料，用料方面感受不够厚道。装配工艺方面还是不错的，无论是细节上的处理，还是配件之间的装配工艺都挑不出毛病。方向盘的尺寸明显感觉比其它车型要略大一些，感觉不够精致。在晚上，凯美瑞的车窗控制只有主驾驶有一个背光指示灯，而其它三个则完全没有，如果需要开关其它车窗，需要通过主驾驶位置的开关来判断其它车窗控制开关的位置，使用上不够方便，当然相比那些连个背光灯都没有的车型，它还算好一些的。

　■ 锐志内饰

　　作为同一品牌下的车型，锐志在用料方面的表现要比凯美瑞厚道一些，中控台上部全部采用了软质材料，并不是那种在硬塑料上包裹一层类似皮革材料的感觉，而是搪塑工艺。车门手臂支撑部分的上面全部采用了软质材料，整体表现与欧系品牌感觉不相上下，装配工艺在细节上还有一些小瑕疵，例如：空调出风口有些松动的感觉等，同级别当中属于主流表现。方向盘的尺寸和凯美瑞一样，感觉尺寸偏大，不过，皮质的手感不错，表面的颗粒比较大，提供了不错的摩擦力。空调控制区的圆形面板，给人感觉是可以转动的，当需要调整风量时，我会转动圆形面板，结果才发现，这里并不能转动，而是需要按动旁边的控制键才能实现我的要求。

　■ 蒙迪欧内饰

　　蒙迪欧中控台的用料和装配工艺都表现不错，方向盘的手感在众多对手中的表现也相当出色，功能按键的位置使用起来感受也很好。中控面板的设计很有新意，科技感很强，但整个控制面板的按键全部为触摸式，在行车中，很难准确地点到自己想使用的功能按键，而且就算找到，按下之后，还得再去确认一下，是否已经触摸成功，这样的设计我觉得对于在行车中来说，并不方便。

　■ 天籁内饰

　　天籁中控台上面浅色部分为软质材料，摸上去的手感不错，除了这里之外，全部为硬质材料，可以说伸手摸得到的地方都是软的，而离前排驾乘者远一点的地方就换成了硬的。中控面板上各功能区域的使用很方便，方向盘的尺寸合适，但手感偏细，握在手里不够充实。内饰的木纹装饰有比较明显的塑料感，感觉上不如上一代车型哑光表面的质感好。

　■ 索纳塔八内饰

　　说实在的，在照片上看索八的内饰感觉真是不错，但在很多细节的处理上，相比其它对手还有不小的提升空间。同样都采用了皮质包裹，但皮质的手感和君越、帕萨特这些车型相比还是有着较为明显的差别，可能是受到成本的影响，皮质本身不够细腻，这点在座椅用料上面的体验要更加明显。中控台的用料都为软质材料，手感还是不错的，空调控制面板的样式也非常直观，在晚上使用也同样方便。方向盘的皮质正如前面所说，缺乏质感。

　■ 迈锐宝内饰

　　迈锐宝车内的整体用料表现很厚道，中控台上部全部采用了软质材料，车门上软质材料的使用也超过了一半以上。方向盘的粗细合适，但同样出现了君越那种辐条比较宽，感觉握不住的情况。中控台的按键尺寸比较大，行驶中使用起来很顺手，而且氛围灯给人感觉很漂亮，主要的控制旋钮都有相应的照明，在夜晚使用也很方便。

　■ 雪铁龙C5内饰

　　C5的中控台用料表现得很厚道，上面全部采用了软质材料，车门软质材料的覆盖面积不少，装配工艺方面也达到了同级别的主流水平。特立独行的样式设计给人们带来的感觉与众不同，但在使用中却和大多数车型完全不同，也让我们多数人感觉到它的“特别”。中央集控式方向盘的按键每次使用我都得先找一找，喇叭不在常规的位置上（在众多控制按钮中的那个较大尺寸的黑色按键），多媒体显示屏也不是触摸的，需要通过方向盘上的控制键或者中控台上的控制按键来操作，尤其是在使用导航界面时，输入目的地时需要通过旋钮来选择相应的拼音字母，使用很不方便。这种独特的设计让我们每个人开这款车之前，要做的事情就是忘掉自己所有的使用习惯，重新认识它，要是你不这么做，开起来你会发现，你要使用的很多功能都找不到了，它所在的位置基本都不是你想象的那样。当然，除了导航功能使用不方便之外，习惯它的按键布局之后，在使用感受上还是比较方便的。

　　我们分别对车辆外观和内饰两方面的工艺质量给出了一个评分。

　　在这个环节，C5的做工和用料表现还是很出色的，在细节上也挑不出什么问题，只是在造型和配色方面档次感不够强。蒙迪欧的做工和用料上都表现不错，但看很多车主的反馈，大多数人觉得蒙迪欧的做工并不好，我们拿到的这辆测试车在这方面还是表现比较出色的，不排除各批次之间质量不同的可能。雅阁在这个环节表现逊色，最大的扣分方面还是在对塑料件边缘的处理不够。在视野方面的表现，各款车型相差不大，只是君越、蒙迪欧和迈锐宝的A柱过于粗壮，多少会影响一些驾驶员左前方的视野，故给予一定减分。

● 乘坐空间

体验者：陈震　　身高：179cm　　体重：63kg

　　在乘坐空间方面，后排肯定是大家对于这个级别车型挑选的重要条件，经过相同乘坐者的体验，最终迈腾和萨帕特表现出色，他们在进入国内之初就对轴距进行了加长，到目前为止它们的表现依旧在同级别当中名列前茅。其次是君越，差别很小，我觉得这点差距基本上可以无视了。而其它大多数车型也都可以达到两拳左右的表现水平。其中只有迈锐宝的表现略逊色一些，只有一拳的腿部空间，如果是看重腿部空间的话，迈锐宝可能就要被淘汰在外了。

　　在体验前排空间时，我们将座椅调至最低，此时只有锐志和索八的头部空间没达到一拳，锐志本身的车身高度就比其它车型低，再加上它的座椅位置偏高一些，所以头部空间也受到了较大的影响。至于索八，影响头部空间的因素除了它车顶的造型外，和双天窗的设计应该也有着一定的关系。其它车型的头部空间都可以达到一拳以上，不会给驾驶者带来压迫感。

空间体验图片过于重复，若您觉得无聊，可以点击这里跳过以下内容，直接看下一页。

■ 雅阁乘坐空间

　　雅阁的空间表现基本让人满意，前后排的空间表现属于同级别中上等水平，后排中间位置的脚下空间则表现比较一般。

■ 君越乘坐空间

　　君越的空间表现还是不错的，后排乘客的腿部空间仅次于迈腾和帕萨特，但后排中间位置的头枕高低不可调，位置上基本也起不到对头部支撑的作用，脚下空间也不够舒适，君越的中间位置不太适合长时间乘坐。

■ 迈腾乘坐空间

　　迈腾的前后排空间表现是最好的，它的不足之处依然是后排中央位置，尤其是脚下空间，比君越的还要小，如果坐在后排中间位置，只能是骑在通道的凸起上，关键是左右移动下车时会很麻烦。

■ 帕萨特乘坐空间

　　帕萨特和迈腾的表现完全相同，不但宽敞的程度相同，连出现的问题也完全一样，那就是后排中间位置的舒适性。

■ 凯美瑞乘坐空间

　　凯美瑞的后排腿部空间属于中上等水平，值得夸奖的是它后排中间位置的乘坐感受，不但座椅比其他车型柔软一些，而且脚下空间宽敞且地板非常平整，这是大多对手无法做到的。

■ 锐志乘坐空间

　　锐志由于本身座椅的位置偏高一些，再加上车身高度又是最低的，所以头部空间上的表现不如其他车型，而且它后轮驱动的形式也让它的后排地板凸起是最高的。

■ 蒙迪欧乘坐空间

　　蒙迪欧的前后排空间表现还是不错的，属于主流表现，但后排中间的脚下空间实在是让人太难受了，不但前后距离小，横向移动的时候更是有一定难度。还好图上体验者的脚腕柔韧性够好，要是我，估计直接卡住了。

■ 天籁乘坐空间

　　天籁的空间表现和蒙迪欧属于一个范围，不过，它的前排头部空间表现要更为宽敞，也是此次对比中表现最好的。至于后排中间位置，只能说属于一般水准，地板中间有一定的凸起，前后距离也不够宽敞，和凯美瑞还是有不小差距的。

■ 索纳塔八乘坐空间

　　索八的空间表现中规中矩，后排地板的凸起非常小，体验者的脚放在这里很舒服，前后的距离也够宽敞。不过，后排中间的位置没有设计头枕，不仅影响了中间乘客的舒适性，安全性方面的表现也要逊色于其他车型。

■ 迈锐宝乘坐空间

　　迈锐宝的乘坐空间表现比前面看到的几款车型要差了一些，后排的腿部空间只有一拳的距离，后排中间位置不但脚下空间较为狭窄，还没有中间位置的头枕，这样的表现比其它车型要逊色不少。

■ 雪铁龙C5乘坐空间

　　C5虽然不是一款主打空间的车型，但整体表现也能算是处于中上等水平，后排的地板平整度也非常好。

● 前后排座椅及中央扶手感受

　■ 雅阁

　　雅阁座椅的软硬程度在此次11款车型当中属于偏软的范围，座椅对身体的支撑也表现不错，坐垫的长度对腿部的支撑也很明显。前排中央扶手的位置有些偏后，并且扶手不具备前后移动的功能，后排中央扶手的位置有些偏低，当打开前面的杯坑放置水瓶之后，会影响后排乘客手臂的舒适性。

  ■ 君越

　　君越的座椅在柔软程度上属于偏硬一些，不过对身体的支撑很好，而且可以明显感觉到皮质很厚实，再配上棕红色的颜色给车内带来了更高的档次感。君越前后排的扶手都很宽大，而且位置很合适，后排扶手上的杯架采用伸缩式设计，打开杯架后，对于扶手本身的长度并不会有影响。

　■ 迈腾

　　迈腾的座椅在软硬程度上属于偏硬的范围，座椅对身体支撑的表现很出色，坐垫和靠背的侧向支撑都很明显，长时间乘坐也不会感觉很累。前后排扶手的位置还是不错的，前排扶手高低可以调整，后排同样采用了伸缩式杯架，可以保证后排乘客使用舒适性的同时，还可以放置水瓶。

　■ 帕萨特

　　帕萨特和迈腾的座椅感觉上没什么差别，但后排座椅外侧的地方换成了硬质材料，对于后排乘客的舒适性多少还是会造成一定的影响。相比迈腾，它的前后中央扶手则完全不同，前排不能调整高度，而后排的杯架则改成了普通样式，这样的设计与其它车型出现同样的问题，就是当放置水瓶之后，后排乘客手腕的位置会受到影响。

　■ 凯美瑞

　　凯美瑞的座椅比君越要软一些，在此次对比的众多车型中属于中游水平，与雅阁的软硬程度接近。后排座椅靠背的外侧，凯美瑞和帕萨特一样，都采用了硬质材料，偶尔手臂磕到上面，还真是挺疼的。前排中央扶手比较宽，而且还可以前后移动，后排的扶手也同样很厚实，高低的位置也合适，手臂放在上面很舒服。伸缩式杯架并不会影响扶手的使用长度，这样的表现在日系车当中还是比较少有的，不过，这也只是在顶配凯美瑞上才有，其它车型的后排杯架还是在扶手上方，并非采用伸缩式的结构。

　■ 锐志

　　锐志的座椅软硬程度与凯美瑞相当，它全系标配了后排座椅靠背调整功能，不同的靠背角度给后排的乘客提供了更多的坐姿，方便让乘客找到一个自己感受最舒服的位置，但靠背外侧，锐志也采用了硬质材料，对舒适性还是有一定影响的。锐志的中央扶手在宽度上跟凯美瑞的相当，除了常规的位置外，只能向后移动，在最前面的时候，就有点感觉偏后了，使用感受不如凯美瑞的出色。后排中央扶手不但功能朴素，杯坑也设计在了扶手上，这点与凯美瑞的区别也是挺大的。

　■ 蒙迪欧

　　蒙迪欧的座椅在软硬程度上感觉有些偏硬，但这不是它最大的问题，最大的问题则是座椅整体偏窄，如果你的身材偏瘦，或许会感觉好得多。如果是遇到偏胖身材的消费者，坐在上面的感受真是不太舒服，而且前排座椅的坐垫比较短，对于腿部的支撑效果较差。后排座椅靠背外侧，蒙迪欧也采用了硬质材料。前排中央扶手的位置有些偏后，相比之下，后排的扶手则表现好得多，并且还采用了隐藏式的杯架。

　■ 天籁

　　天籁的座椅是最为柔软的，但柔软的座椅也要面对一个问题就是对身体的支撑力度，过于柔软对乘坐者身体的支撑就有可能会变弱，天籁的座椅够柔软，但在对身体的支撑力度上的表现也略有不足。前排中央扶手本身的尺寸比较长，即使不能前后移动，对于驾驶者手臂的支撑也还是挺到合适的。后排扶手表现中规中矩，普通的杯坑设计也同样会出现影响乘坐者手腕位置的情况。

　■ 索纳塔八

　　索八的座椅同样比较柔软，虽然没有天籁那么柔软，但相比迈腾、帕萨特则要好得多。从图片上看，索八的座椅还是很有档次感的，但实际摸上去之后，会觉得皮质一般，和君越的差别还是挺大的。前后排扶手的位置比较合适，只是后排扶手上的杯坑放置水瓶后同样会出现影响乘客手臂摆放位置的情况。

　■ 迈锐宝

　　迈锐宝的座椅软硬和雅阁、凯美瑞相当，给驾乘者提供了不错的舒适性，前排中央扶手在主驾驶位置使用感受还是不错的，但坐到副驾驶位置上时，感受则完全不同，大部分地方都被杯架给占据了，对于副驾驶来说这个扶手并不舒服。后排的扶手自身较短，再加上杯坑的位置，可使用的面积就更小了。

　■ 雪铁龙C5

　　C5的座椅柔软性不错，感觉比凯美瑞稍软一点，对于身体的支撑也有着不错的表现。前排中央扶手可以向前上方调整一定的范围，以适应更多不同身高的驾驶者。不过，扶手表现偏硬，舒适度一般。后排扶手的舒适性不错，只是杯架的位置依旧会影响后排乘坐者的手腕位置。

　　以上表格为各款车型的实测空间参数，参数的大小将会影响评价体系中，前后排空间以及座椅舒适性的最终分数。

　　这个环节的得分包括了乘坐空间、舒适性（座椅软硬、后排坐垫长度等）和操作便利性，操作便利性方面，除了设计比较另类的C5之外，其它车型的表现相差不是特别大。分数上的不同更多的还是来自乘坐空间和舒适性上的差异。

● 儿童安全座椅接口易用度

　　近年来（汽车之家一直在致力儿童安全座椅推广行动），儿童乘车安全终于得到了越来越多汽车厂家的重视，消费者也逐渐意识到了儿童安全座椅接口这项配置的重要性。然而在我们的日常使用过程中，不免会遭遇这样的情况，有些车型虽然带有儿童安全座椅接口，但接口较为隐蔽，安装时极其不方便，有些女性消费者甚至根本无法完成这项任务。如此看来，儿童安全座椅接口的易用性同样十分重要，于是我们决定实际测试一下。

评价维度：1、接口数量；2、安装是否方便(接口标志清晰度、座椅软硬度、接口深度)；3、接口处做工（儿童座椅安装的方便性并不在评价体系当中，故不作评分，为了能让大家更直观的了解使用感受，我们用星级来表示）

　　如果一款车有三组能够兼容ISOFIX（包括软/硬连接各种形式）的儿童安全座椅接口，且能够同时安装三个儿童安全座椅（如果仅可以将儿童安全座椅安装在后排左、中、右任意一个位置，不能同时安装三个则适当减分），安装方便，而且各个接口处的做工出色，即可获得五颗星的最高评价。如果有其中一项没有达到上述要求，则减掉一颗星，两项不达标则减掉两颗星，以此类推。如果没有配备儿童安全座椅接口则视为零。

　■ 雅阁

　　雅阁在这方面的表现比较令人满意，它含有左右两组ISOFIX接口，并且安装时不用费太大力气，一般年轻女性也可以顺利安装和拆卸。此外，两组接口处的细节处理也比较到位，位于靠背和坐垫之间的接口位置适中，没有外露也没有隐藏得太深。综上所述，我们给出雅阁四颗星的评价，在这11款车中属于中等水平。

　■ 君越

　　君越的后排除了拥有常规的两组ISOFIX接口之外，中间也拥有上固定点，也就意味着君越的后排中间至少可以安装软连接方式的儿童安全座椅，而不至于对后排其他两名乘客的舒适性造成太大影响，只可惜它的后排不能同时安装三个儿童座椅，所以还无法获得满分。而且从安装便利性的角度来看，君越的左右两组接口都令人满意。君越的内饰整体做工在前面也看到了，给人留下的印象非常好，在儿童座椅接口这个环节对于细节的处理也很到位，所以它在此项环节中获得了四星半的评价，在这11款车中名列前茅。

　■ 迈腾

　　向来注重装配工艺和细节的一汽-大众在此项环节上表现并不尽如人意，只获得了三颗星的评价。原因在于相比君越，它的后排只拥有两组儿童座椅接口，而且所有接口均直接裸露在外，做工简陋，视觉感受是这几款车中最差的。

　■ 帕萨特

　　尽管在内饰的大多数做工和用料对比中，帕萨特的表现都不如迈腾，但是在这一环节的比拼中，帕萨特却占据了上风。它的接口处做工要比迈腾更为细致，上方接口设计有盖板，就连安全带卡扣周围的缝隙都要比迈腾小很多。

　■ 凯美瑞

　　本以为凯美瑞在类似这样的人性化设计环节会有上佳表现，起码应该也是中等水平，但是实际测试后的结果却让我们失望。不瞒您说，此环节负责安装儿童安全座椅的正是体重超过100公斤的“实力”派编辑苑叔，如果苑叔都给出了这样的结论，可见对于那些个年轻辣妈来说会是一件多么具有挑战性的事。其实凯美瑞在接口方面的做工还是值得肯定的，只不过位于靠背和坐垫之间的接口隐藏得太深了，再加上座椅并不是非常柔软的类型，从而增加了儿童座椅安装时的难度。

　■ 锐志

　　同样来自丰田的锐志在这方面的表现就要好于凯美瑞，虽然它也仅有两组接口，但是安装便利性做得非常到位。设计师为下方的每个接口单独设计了开口，而非简单的藏在坐垫和椅背的缝隙中，这样的设计大大降低了安装儿童安全座椅时的难度，而且常规状态下也不会觉得难看。鉴于上述观点，我们决定在便利性方面再给锐志0.5颗星的附加分，最终得分4.5颗星。

　■ 蒙迪欧

　　和君越一样，蒙迪欧的后排中间位置也拥有上固定点，可以通过软连接的方式安装儿童座椅，但由于蒙迪欧的座椅偏硬，而且左右两组接口比较深，所以儿童座椅在安装时并不方便，最终得分也只能是三星半。

　■ 天籁

　　作为此次日系阵容中的最后一位选手天籁在这方面的表现与雅阁相当，两组接口，并且安装方便，做工方面也没有明显瑕疵。天籁的儿童座椅接口之所以安装方便，很大程度上与它柔软的座椅有着直接关系。如果凯美瑞的座椅也能够像天籁一样柔软，恐怕也就不会造成安装困难了。

　■ 索纳塔八

　　索纳塔八在这一环节的表现也很不错，没有惊喜，也没有让人失望。它和大多数车型一样，也是拥有左右两组ISOFIX接口，儿童安全座椅安装起来也不费劲。

　■ 迈锐宝

　　作为通用旗下的另外一款车，迈锐宝许多地方和君越的理念都是相近的，它的后排也拥有三个上固定点，并且所有接口均安装方便，在这一环节获得了和君越一样的四星半评价。

　■ 雪铁龙C5

　　法国车在这方面的表现也没能超越其它对手，C5所遭遇的情况和凯美瑞有些相似，隐藏较深的接口为安装儿童座椅增加了难度。

● 天窗透光面积/开启面积

　■ 雅阁

■ 君越

■ 迈腾

　■ 帕萨特

　■ 凯美瑞

　■ 锐志

　■ 蒙迪欧

　■ 天籁

　■ 索纳塔八

　■ 迈锐宝

　■ 雪铁龙C5

　　这项对比环节稍稍有些无聊，原因在于只有君越和索纳塔八采用了全景天窗，而其它9位选手都采用的是较为常规的天窗，面积自然也就不会相差太多。作为一款讲究舒适性的中型车，我认为全景天窗还是很有必要的。君越配备的全景天窗有效的提升了车内的豪华氛围，也不会让坐在后排的商务精英们感到压抑。而索纳塔八应该算是所有中型车中售价最低的，但它却采用了前后双天窗的设计，是最值得称赞的一位。

　　另外值得一提的是，我们还对以上11款车天窗的防夹功能做了简单测试，发现日系品牌在这方面的表现要更加人性化，天窗关闭过程中遇到障碍时防夹功能启动得更快，能够及时有效的起到保护作用。

● 车窗控制方式+遥控钥匙

　　按照之前的经验，关于车窗控制这一点，德系品牌普遍是最为厚道的，不仅四门车窗均可一键升降，而且钥匙也带有遥控升降车窗的功能。而美系品牌此前并不太注重遥控升窗这个环节。最应该批评的就是日系品牌了，80%的日系车都只有主驾驶车窗才有一键升降功能。接下来我们就验证一下这11款车是否也是如此。

　　不出所料，雅阁只有主驾驶车窗带有一键升降功能，不过值得庆幸的是，它的钥匙可以遥控开启车窗和天窗，但悲剧的是，车窗开启之后竟然没法遥控关闭，显然不够人性化。

　　如果这个环节有打分的话，君越又会毫无悬念的获得满分，拔得头筹。它的钥匙不仅具有遥控升降车窗的功能，还能远程启动和关闭发动机，这在寒冷的冬天是一项非常实用的功能。此外，君越车主还可以通过手机下载安吉星客户端来控制车辆更多功能。

　　在这一环节，迈腾和帕萨特是仅次于君越的车型。两款车的钥匙都可以遥控四门车窗升降，不过两款车的钥匙造型却完全不同。相比之下，迈腾的钥匙更有质感。

　　同为丰田旗下的凯美瑞和锐志在这一环节的差别较大，其中凯美瑞正是前面提到的标准日系车作风，而锐志则较为厚道，四门车窗均可一键升降，这在日系车中是比较少见的。另外，两款车的钥匙造型也不同，锐志的钥匙更有质感。另外关于钥匙遥控车窗功能这里还要多说两句，丰田旗下产品原本都是有这项功能的，但出厂时都被屏蔽了，只要买车的时候在4S店解码才能够使用。

　　相信这一代蒙迪欧在配置方面的表现大家已经有目共睹，目前同级中还没有对手能够与之抗衡。在这一环节的对比中，蒙迪欧与南北大众的两位对手打成了平手。

　　天籁和索纳塔八在这一环节的表现与凯美瑞相当，没有什么亮点。

　　迈锐宝只有主驾驶车窗支持一键升降，而其它车窗则只支持一键下降，而C5的四门车窗均可一键升降。另外，C5的钥匙还可以遥控四门车窗的关闭。

● 储物空间

　　或许大多数人在买车时并不会太关注车内的储物格，然而在日后的用车过程中就会发现有几处贴心的储物格是多么重要。接下来我们就按照大多数人的使用习惯，将车内的储物空间分为如下9个区域，如果一款车在这9个区域都有合理的储物空间设计，则在此环节胜出。

　■ 雅阁储物空间

　　从图上可以看出，按照此次标准，雅阁的储物空间表现已经可以达到满分的成绩。方向盘左侧的储物格可以放置停车卡或者高速卡，中控台有专门放置手机的储物格，前后杯架的深度尚可，放置饮料之后也不会晃动，手套箱以及扶手箱的深度也都表现不错。

　■ 君越储物空间

　　尽管君越的身材最为壮硕，但车内的储物空间表现实属一般。中控台没有放置手机的储物格，前排杯架也只有一个。此外，前后门板的储物空间也比较小，前排门板储物格的宽度较窄，而后排门板则完全没有杯架，实用性一般。

　■ 迈腾储物空间

　■ 帕萨特储物空间

　　迈腾和帕萨特同样的问题都是中控面板下方缺少储物格，其它地方表现尚可。然而值得注意的是，迈腾在前后门板等多处储物格内都带有绒毛内衬，而帕萨特则省掉了这些细节。另外，迈腾后排中央扶手处的伸缩杯架也更为实用，放置饮料时不会太干扰乘客的胳膊。

　■ 凯美瑞储物空间

　■ 锐志储物空间

　　同为丰田产品，凯美瑞在储物空间方面不及锐志，不仅方向盘左侧没有储物格，中控面板下方也没有，上车后手机不知道该放在哪合适。不过，凯美瑞后排门板的储物空间比锐志更大，而且这款顶配凯美瑞的后排中央扶手杯架也是伸缩式的，更为实用。

　■ 蒙迪欧储物空间

　■ 天籁储物空间

　■ 索纳塔八储物空间

　　蒙迪欧、天籁和索纳塔八在这一环节的水平相当，都是方向盘左侧没有储物格，其它方面表现不错。值得一提的是，蒙迪欧中控面板后方的镂空式储物格有点类似沃尔沃，最大化的利用了空间，只不过拿取物品时会稍稍有些不便。索纳塔八除了以上储物空间之外，中控台空调旋钮下方还暗藏一个储物格，整体储物能力也很强。

　■ 迈锐宝储物空间

　　迈锐宝是继雅阁和锐志之后，在这一环节又一款拿到满分的车型，而且它位于中控液晶屏后方的储物格设计也最为特别，常规状态下其他人几乎很难猜到这里还会藏有一个不错的储物空间。

　■ 雪铁龙C5储物空间

　　自始至终，C5都是这11款车中最另类的。扶手箱的容积虽小，但里面却设计了一个杯架；手套箱打开之后是一个长方体的盒子；前排没有设计眼镜盒，这也是此次对比的11款车中唯一没有配备眼镜盒的车型。

● 后备厢

　■ 雅阁

　　雅阁的后备厢容积不小，只可惜它的后排座椅只能整体放倒，不如4/6分折放倒更为实用。不过雅阁的后备厢也有一些比较人性化的设计，例如后备厢还设计了一个可以放倒后排座椅的开关，比较方便。另外，位于中央扶手后方的通道也可以帮助乘客拿取后备厢的小物品。

　　所有表现都不错，但最终雅阁在后备厢容积这一项得分为0分，原因就是厂商官网并未提供官方后备厢容积数据。在我们AH-100车辆评价体系当中，后备厢容积这项就是依靠官方数据来评判，而厂商也有责任向用户提供准确数据，我们日常简单测量长、宽、高的方法只是参考数值，并不是准确的容积数据，不能用在评价体系打分当中，因此如果厂商不提供数据，我们则将其评判为0分。

　■ 君越

　　可以看出，君越的后备厢内部已经把支杆运动的轨迹用内衬完全覆盖了，这样可以避免支杆碰到其他物品，看上去也更显档次，不过这样的设计也侵占了不少空间，导致君越的后备厢容积并不太大。与雅阁相同的情况，君越也没有官方后备厢容积数据，因此它在这一项得分也同样是0分。

　■ 迈腾

　　迈腾的后备厢看上去最为规整，容积也比较大，原因在于它的后备厢支杆位置更加合理，关闭时不至于占用太多的空间。另一方面，从迈腾的后备厢看不到左右两个凸出的轮拱，它选择的方式是把左右两侧完全覆盖了，所以看上去会更加规整。

　■ 帕萨特

　　帕萨特在这方面的做工明显不如迈腾，内部规整度一般，支杆也只是采用了一层薄薄的塑料包裹，看上去有些廉价。

　■ 凯美瑞

　　凯美瑞在后备厢的细节方面并不太讲究，支杆完全没有进行包裹，内部空间规整度一般，后备厢顶部的空气净化系统占据了一定空间，导致最小高度只有350mm，而且这辆顶配凯美瑞的后排座椅还无法放倒，实用性大打折扣。

　■ 锐志

　　相比之下，锐志的后备厢无论是在细节，还是空间拓展性方面都要比凯美瑞更好，如果后备厢地板（备胎盖板）做工能再讲究些就更好了。

　■ 蒙迪欧

　　蒙迪欧在该环节的表现也比较令人满意，规整度虽然比不上迈腾，但空间大小和细节做工都对得起它的价位。不过，后备厢盖的支杆显得有些单薄，金属外露，好在支杆的运动轨迹被包裹在内饰板之内，放置物品较多时，也不用担心放下后备厢时被支杆挤压。

　■ 天籁

　■ 索纳塔八

　　天籁和索纳塔八两款车的后备厢表现与凯美瑞几乎相同，容积尚可，但细节做工太过简陋，并没有达到该级别车型应有的水平，而且天籁和索纳塔八更为悲剧的是全系车型后排座椅均不能放倒，它们在这方面的表现还不如凯美瑞，凯美瑞只有顶配车型因为后排采用了电动调节座椅，所以座椅才无法放倒，而其它车型是可以4/6分折放倒的。

　■ 迈锐宝

　　综合迈锐宝目前的售价来看，它应该属于中型车市场当中较为实惠的车型，然而它在细节方面的表现却并没有让人失望，甚至在同级中算得上中上等水平。就以这一环节来看，迈锐宝在细节方面的做工比君越也并没有差多少，后备厢空间以及规整度也仅次于迈腾。

　■ 雪铁龙C5

　　后排座椅无法放倒的还有C5，然而它的后备厢规整度倒是表现不错，支杆部分也被很好的固定起来，做工值得肯定。

　　空间扩展性上，只有雅阁的后排座椅为整体放倒，故得分0.1分，其它能够按比例放倒的均得分0.4，若不能放倒得分为0。

注：2月8日发布此篇文章时通用别克和广汽本田未能提供官方后备厢数据，2月10日厂家更新了说明，官方给出的君越后备厢容积为455L，雅阁后备厢容积512L。根据汽车之家制定的车辆评价体系，君越在后备厢这一环节的得分更改为0.9分，雅阁1.2分，最终总得分也随之更改。

■ 最终分数合计（红色最高，蓝色最低）

● 中型车横评静态对比总结

　　 此次，我们一下子展示完了这十一款车型在静态部分的全部表现，每款车型在不同环节上的表现差别还是挺大的。用料方面，依旧还是欧美系车型的表现更为出色一些，不过，锐志在这个环节上的表现还是可圈可点的，而且装配工艺的精致程度也很出色。在这次横向对比中，我们加入了中控台在夜晚时的效果，相比在白天的表现，夜晚则是另外一番场面。对于消费者来说，空间绝对是选择这个级别车型最为重要的条件之一，在这个对比环节中，迈腾、帕萨特的后排腿部空间表现最为宽敞，但它们后排中间位置却不适合乘坐，而日韩系车型则比较注重于这方面的表现，除了锐志之外，其它车型在后排中间乘坐感受上的表现都是很出色的。

　　在经过一轮静态对比后，本篇将对11款中型车的驾驶感受、动态性能、噪音、油耗等进行一个横向对比。在静态篇中，价格最贵的君越暂时领先，而雅阁则因为配置偏低排在末位。看到回复中有不少网友为雅阁鸣不平，其实各位大可不必着急上火。静态篇在我们的AH-100评测体系(点击了解)中仅占有28%的比重，而本篇则将对剩下那72%的部分进行评比及打分，可以说真正的较量现在才开始。

● 日常驾驶感受及绕桩表现

■ 雅阁：运动性方面有惊喜。

　　操控环节得分：15.1

　　新一代雅阁的底盘调校比老款有所进步，驾驶感受进一步提升，虽然路感的传递并不明显，但它的转向很轻而且精度比较好，日常驾驶很轻快，车身灵活性令人满意。悬架初段稍硬，减振器对振动的化解出色，但对减速带的处理略显一般，车身起伏明显，影响了整体得分。

　　令人惊喜的是雅阁在激烈驾驶的情况下依然很敏捷，能给人足够的信心，悬架在极限状态偏软，好在它充满韧性，没有给车身姿态控制制造什么麻烦，不像传统日系车那么慵懒，整体感觉很平衡，绕桩表现在此次评测的日系车中算得上是最好的。

■ 君越：CDC主动悬架是个好东西！舒适与运动兼顾。

　　操控环节得分：15.0

　　我们测试这款2013款君越2.0T智享旗舰型装备了CDC主动悬架，这套系统可根据路面状况并及时对悬架的硬度进行调整，因此这辆车在各种路况下的舒适性表现都非常好，无论是粗糙路面还是减速带这样的大幅振动，它都能干净利落的化解。转向系统的调校也很出色，小幅度转向时响应灵敏清晰，车身非常扎实，一点没有笨重的感觉。

　　在绕桩过程中，CDC悬架适当变硬，提供了更好的侧向支撑，可以感觉到悬架具备很强的韧性。转向很灵敏，车身响应很快，但它庞大的车身在绕桩中的响应灵敏度终究略显逊色，车尾的动作似乎要慢半拍，影响了绕桩的节奏。

■ 迈腾：日常驾驶感觉在德系车中偏轻，但运动起来毫不含糊。

　　操控环节得分：16.0分

　　日常驾驶中，迈腾给人的感觉并不太像一辆典型的德系车。它的方向盘在中间位置略微模糊，转向回馈偏轻，仿佛缺少了德系车一贯的那种沉稳的感觉，这样的好处是更利于长途驾驶。在后排舒适性方面，迈腾的悬架总体感觉稍软，经过减速带时悬架的冲击感轻微，减振器对车身弹跳的控制尚可，但短波振动较为明显，对细碎颠簸的过滤稍有不足。

　　不过绕桩时转向回馈立刻变得精准了很多，虽然加长的轴距略微影响了绕桩时的灵活性，而且悬架的支撑也不算很强，但整辆车的响应非常到位，能够很好的控制重量转移，绕桩时车身没有过多的摆动，给人的感觉很紧致，驾驶感受在11款车中是相当突出的。

■ 帕萨特：德系风格的代言人，驾驶感受很厚重。

操控环节得分：15.5分

　　帕萨特平时的转向力度明显偏大，给人更沉稳的印象，更加贴近于以前的帕萨特B5，比较符合我们对德系车的传统认知，所以日常驾驶感受而言它的风格要比迈腾厚重一些。帕萨特的悬架在日常驾驶中给人的感觉似乎也要比迈腾更具支撑性，经过减速带颠簸时弹簧的冲击较为明显，对路面短波振动的过滤干净利落，不过面对大幅度坑洼时还是显得很软，车身会有细微的多余晃动。

　　绕桩时它的转向精度不错，这一点和迈腾很相似，但车身的响应速度和迈腾相比要略微逊色。而且帕萨特的悬架在极限状态下显得稍软，加长轴距的车身产生了更大幅度的重量转移，对整辆车的动态循迹性产生了些许影响，车身控制不如迈腾那么灵活。

■ 凯美瑞：日系中庸风格，走保守路线。

　　操控环节得分：14.0

　　底盘整体上偏向舒适性，转向回馈力度稍大，使得这辆车的高速行驶稳定性不错，同时路感也被较多的过滤掉了，日常驾驶中基本没有什么感觉。悬架初段感觉还有点支撑性，不过似乎略微单薄了一些，细碎的振动有点明显。它的优点是对较大颠簸的处理很到位，经过减速带时弹跳幅度偏大，但冲击感并不强，舒适性令人满意。

　　激烈驾驶时的回馈力度总是略显平淡，车头指向性不够准确，反应也比较慢，这是它在操控环节丢分的地方。车身的响应速度和悬架的支撑性在几款车中都属于较为中庸的一个，车身稳定控制系统无法关闭，而且特别敏感，永远把车辆的动态轨迹限制在一个极为保守的范围之内。

■ 锐志：唯一的后驱车，运动的外表，舒适的内心。

　　操控环节得分：15.1

　　锐志是几款车中唯一的后驱车，这往往容易让人将之与“运动”二字联系起来，使人第一印象就觉得它的操控性应该是同级别中最好的，不过这辆车的悬架调校并没有太强化运动风格。在日常驾驶中车辆过滤路面振动简短且柔和，悬架在面对大幅坑洼时还是表现出舒缓的一面，很尽职的过滤掉冲击力，整体舒适性较好。电动助力转向系统的回馈力度适中，抹去了很多路感，它的转向比偏大，方向盘整个转幅超过3圈，理论上说也是典型舒适化取向。

　　这款车在绕桩时的表现也不错，转向精准顺畅，力度回馈比凯美瑞要清晰一些，车身响应较快，舒适中透着一股运动气息。虽然悬架还是稍微有些软，重量转移偏大，影响了操控性，但在同级别中已经属于优秀表现。

■ 蒙迪欧：运动风格鲜明，但激烈操控略有难度。

　　操控环节得分：15.4

　　毫无疑问，蒙迪欧在这几款车里最追求运动风格的车型，在日常驾驶中，它给人的第一感觉是转向回馈比较轻，车身的响应也非常积极，灵活性比其他对手要高出一截。悬架在面对那些细碎颠簸的时候感觉还不错，但对于稍大幅度振动的处理明显要比其他十款车都要强硬。这辆车的悬架有效行程短，支撑性好，同时也意味着它的振动回馈力度大，舒适性略显不足。

　　绕桩是蒙迪欧的强项，它的转向精度、车身灵活性和悬架支撑性都非常出色，驾驶乐趣是所有对手里最丰富的，但或许是过于强调操控感受，绕桩时车尾过于活跃，有明显转向过度的趋势，循迹性方面略有不足，简单来说就是有点飘，不够稳定。

■ 天籁：舒适化作风，运动感不强。

　　操控环节得分：14.2

　　天籁的转向系统会过滤掉大部分的路感，但是转向力度比预想得要大，低速时甚至略显沉重，但这并不是欧洲车的那种沉稳，因为它的行驶稳定性相对来说要逊色一些。悬架的减振效果非常优秀，无论是细碎的短波振动还是强烈的冲击起伏，底盘都能很好的过滤掉。另外值得一提的是柔软的座椅对细微振动的化解立下了很大的功劳，行驶感受是我们最喜欢的那种纯粹的日系舒适化作风。唯一不足之处是在压过减速带时它的后桥略显松散，后排乘客的舒适性略有下降。

　　当然，偏向舒适性的设定不太利于绕桩这样的激烈驾驶，它的方向盘指向较为模糊，激烈驾驶时回馈力度有点轻，悬架很软，车身响应偏慢，转弯时必须要多打一些方向，不过这辆车驾驭起来倒是没有什么难度，底盘挺安分，循迹性令人满意。

■ 索纳塔八：感觉不如以前好。

　　操控环节得分：14.0

　　在日常驾驶中，索纳塔八并没有给我们留下什么太深刻的印象，转向力度趋于平淡，让人完全忽略掉驾驶感受，这和天籁、凯美瑞等日系车是相似的作风，偏向于舒适性，但它的转向力度不够均匀，公路巡航时方向盘总是出现莫名的偏转力度，影响了驾驶感受，这一点对它成绩的影响非常大，整体驾驶感觉明显不如当初我们测试的第一批车。底盘悬架对细微振动的过滤还不错，不过和其他十款车相比就略显松散，在坑洼路面上的振动幅度明显，后排弹跳比较大，会产生一定的冲击。

　　绕桩过程中，你可以感觉到索纳塔八的悬架支撑具有一定的韧性，对车身倾侧的控制较好，底盘整体感基本可以接受，只是和其他车型相比略有欠缺，而且它的转向系统实在一般，回馈力度偏大且模糊，而且车身的响应速度也比较慢，绕桩表现不够令人满意。

■ 迈锐宝：激烈操控时悬架偏软，但仍具备不错的运动潜质。

　　操控环节得分：16.0

　　迈锐宝和君威采用了相同的底盘，因此二者的驾驶感受总会有几分相似之处。这款车在日常驾驶中转向力度偏轻，低速直线行驶时容许方向盘有微小的左右余量，但稍打一点方向就能感觉到清晰的回馈，保留了一部分路感。悬架对路面的过滤不像日系车那么纯粹的软，较大颠簸时显得很有韧性，绝大多数时候后排舒适性还算不错，但在经历较大坑洼时车身起伏有点明显。

　　绕桩时迈锐宝的转向比较灵敏且足够准确，回馈十分线性，底盘整体感很强，典型的欧洲车风格。和君威一样，迈锐宝在极限过弯时也有较强的转向不足趋势，而且悬架比君威还要更稍软一些，因此激烈驾驶的响应速度略慢了一点，但总的来说还是具备足够的运动潜质。

■ C5：专注于舒适性，彻底放弃运动。

　　操控环节得分：13.1

　　C5的悬架调校并不是传统法国车那种偏硬的感觉，这辆车完全追求的是舒适风格。方向盘回馈力度略沉，路感几乎被完全抹去了，驾驶起来很轻松。虽然路面细碎振动的反馈较明显，但对稍大起伏的吸收效果出众，经过减速带时弹跳幅度很小，有效吸收冲击力，这一点给人留下了非常深刻的印象。

　　但激烈驾驶时C5的表现就不那么好了，它的悬架支撑性不足且略显松散，车身响应迟钝，转向力度较大，模糊且缺乏回馈，手感不是很自然，最让人不满意的是机械液压转向助力机构在激烈驾驶中会出现转向力度不均匀的情况，完全扰乱了绕桩的节奏，操控表现是这几款车里最差的。

　　在操控环节得分最高的是迈腾和迈锐宝，迈腾的优点是各方面都表现不错，虽然可能每一项都不是最优秀的，但综合起来的表现非常好。迈锐宝的驾驶感受不亚于迈腾，甚至在转向感受方面更胜一筹，只是在激烈驾驶时偏软的悬架对车身的支撑略显不足，其他方面都很好。蒙迪欧很运动，超越了其他对手，因此舒适性也逊色了一些，而且在绕桩过程中车身循迹性的表现拖了后腿，因此成绩排名第三。帕萨特是典型的德系驾驶感受，很讨人喜欢，但运动操控环节拿不到高分数。君越主动悬架的表现也给人较好的印象，只不过庞大而沉重的车身对操控性有所拖累。四款日系车中综合表现最好的是雅阁和锐志，这两款车都兼顾了运动和舒适性，令人满意。天籁以舒适性为主，悬架对振动的过滤很好，但支撑性不足，影响了操控性得分。凯美瑞则是其中最中庸的一个，因此排名也一般。索纳塔八的转向和悬架调校都还有明显提升空间，因此现在的表现不能让人接受。C5的舒适性出色，给人留下深刻印象，但在操控这项得分方面它表现不太好，转向和稳定性都是最差的。

● 性能测试

　　注：测试当天天气晴，气温5摄氏度。为确保测试成绩公正有效，本次测试项目均在同一时间、同一场地环境进行，由同一驾驶员完成，客观条件基本相同。由于测试的环境、场地与之前的单车测试不同，所以测试成绩可能会有一定的差别，敬请理解。

下文中车型出场顺序按照成绩由低到高排序。

■ 项目一：加速性能测试

　　加速性能测试包括最传统的0-100km/h加速测试、400米直线加速测试和行驶中的中途加速测试共3个部分。其中0-100km/h加速测试可以反映车辆的起步速度、换挡速度及中低速的提速能力，而400米直线加速测试则能更好的体现车辆在中高速的加速能力。

　　中途加速测试是我们新增的测试项目，它不仅考验发动机的硬实力，而且对变速箱的换挡速度、换挡逻辑，动力的响应速度都是很大的考验，这也是我们日常行车中比较常见的情况。

◆ 雪铁龙C5
　　0-100km/h加速测试：第11名
　　400米直线加速测试：第11名

　　雪铁龙C5的最大马力和扭矩都是11款车型中最小的，这也基本决定了它在各种加速测试中的弱势地位。这样的动力水平放在2010年还能算是主流，但现在已有些力不从心。

　　实际的测试成绩也验证了我们对动力系统的分析，C5是本次测试唯一的一款0-100km/h加速时间在10秒开外的车型。应该说这个成绩比较正常，在动力系统没变的情况下，比我们2010年的测试成绩还快了0.13秒（链接）。“零四”测试中，C5同样悲惨垫底。如果不对C5的动力系统进行升级，我想它很难和同级别对手竞争。

◆ 索纳塔八
　　0-100km/h加速测试：第10名
　　400米直线加速测试：第10名

　　索纳塔八2.0L车型在我们的测试中有超越同级对手的表现，不过它的2.4L发动机似乎并没有很好的继承这个优点。动力参数平平，实际表现也稍逊于对手。

　　索纳塔在加速测试时有个不错的起步，电子系统允许车轮短暂的打滑，不会过分干预。1、2挡时，索纳塔尚能保持不错的加速力，不过升入3挡后，动力下降较大，稍微影响了成绩。

◆ 凯美瑞
　　0-100km/h加速测试：第9名
　　400米直线加速测试：第8名

　　凯美瑞的动力系统和加速表现都给人很中庸的感觉。5AR-FE发动机的排量和技术水平都和对手相差不多，没有使用直喷技术是相比对手们的劣势。

　　加速过程同样平稳，没有大起大落。起步不算快的，中后段也不算慢点，均衡到没有特点也许就是凯美瑞最大的特点。

◆ 迈锐宝
　　0-100km/h加速测试：第8名
　　400米直线加速测试：第9名

　　迈锐宝的发动机采用SIDI燃油缸内直喷技术，发动机与天籁、雅阁同为186马力。不过其1590公斤的整备质量要超过天籁和雅阁，在此次横评中仅次于君越和蒙迪欧排在第3。美国车已经在减肥了，不过相比对手还是要更壮一些。

　　实际测试的成绩和凯美瑞相似，两车都属于自始至终比较平稳的。细抠的话，迈锐宝起步和前段稍猛点，而凯美瑞的中段要比它稍强。　　

◆ 天籁
　　0-100km/h加速测试：第7名
　　400米直线加速测试：第7名

　　天籁的发动机同样是186马力，不过车身最轻（1481kg）的它有个同样轻盈的起步。即便从车头来看，偏软的弹簧对车身俯仰控制的并不好，CVT也一向不是什么起步神器，不过天籁起步那一下似乎只落后于后驱的锐志（不包括4款增压车型）。

　　起步的轻盈表现让它获得了一些优势，不过中后段的表现只是中规中矩。　　

◆ 锐志
　　0-100km/h加速测试：第6名
　　400米直线加速测试：第5名

　　锐志是11款横评车型中唯一的后驱车。由于车辆在加速时重心会后移，后轮将拥有比前轮更大的附着力，所以相比前驱车，后驱车锐志在直线加速时就会有一定的优势。

　　实际测试中，锐志的起步也确实要快于其余10款车型，直到速度达到50km/h以后，它才逐渐被一众增压车型超过。　　

◆ 雅阁
　　0-100km/h加速测试：第5名
　　400米直线加速测试：第6名

　　本田为新雅阁搭配了最新的“地球梦科技”系列发动机，186马力的最大功率不算突出，不过243牛·米的峰值扭矩却是几款自然吸气发动机中最大的，而且它只要3900rpm就能输出最大扭矩，比几个对手也都稍低一些。

　　雅阁在起步时慢得像个刚拿本的新手，不过依靠后劲十足的动力系统，它还是拿到了很不错的成绩，在0-100km/h加速测试中排在自然吸气车型的第一位，反超了起步最快的锐志。

◆ 君越
　　0-100km/h加速测试：第4名
　　400米直线加速测试：第4名

　　从君越开始就进入增压军团了，它们也毫无悬念的包揽了0-100km/h加速测试的前四名。四辆车里最慢的是君越，更大的尺寸、更重的质量都是影响其更进一步的原因。

　　君越245mm的宽胎对于起步的帮助很大，350牛·米的扭矩可以得到更好的发挥。不过随着车速的增加，宽胎、车重也就逐渐成为了发动机的负担。要知道君越的整备质量达到1770kg，比迈腾和帕萨特足足重了220kg。

◆ 蒙迪欧
　　0-100km/h加速测试：第3名
　　400米直线加速测试：第1名

　　如果单论发动机的实力，蒙迪欧确实要强于大众两车，不过在变速箱的表现上，蒙迪欧的6挡手自一体变速箱换挡速度要慢于DSG，换挡时动力的流失也要更多。另外，蒙迪欧的整备质量超过迈腾和帕萨特将近110kg，这对于加速成绩也有一定的影响。

　　在0-100km/h加速测试中，蒙迪欧可以说是惜败于大众的两款产品。因为从分析“零四”的加速曲线时，我们发现了很戏剧性的一幕，在100km/h这个速度节点上，迈腾依然首先达成。不过此时蒙迪欧和帕萨特的瞬时速度也达到了99km/h以上，而且此时，蒙迪欧还拥有强于迈腾和帕萨特的加速G值。于是戏剧性的一幕出现了，蒙迪欧居然比迈腾和帕萨特都抢先一步达到了101km/h。也就是说，如果将0-100km/h测试改为0-101km/h测试的话，那么最终的赢家就将从迈腾变成蒙迪欧，胜负居然就在如此毫厘之间。

　　蒙迪欧在101km/h反超之后就再也没有给对手机会，此时马力的优势开始显现。最终以15.27秒的成绩率先完成400米的路程，并且在200米、300米、400米这几个位置都保有最短时间和最快瞬时速度，基本统治了这次“零四”。

◆ 帕萨特
　　0-100km/h加速测试：第2名
　　400米直线加速测试：第3名

　　大众的这套动力系统已在中国使用多年，想必大家都有所了解。论参数，它已经不如通用、福特的同排量产品，但是靠着和DSG的默契配合，它依然保持了很强的竞争力。此次横评，大众的两款车型再次拿到0-100km/h加速测试的前两名就是很好的证明。只是对手与它们的差距已经缩小到了毫厘之间，这个我在上面蒙迪欧的部分已经说到。

　　在0-100km/h加速测试中，帕萨特凭借更小的换挡动力损失和更轻的整备质量险胜了蒙迪欧。保证了大众在这个项目上的全胜。不过在“零四”测试中，马力成为影响车辆高速表现的最大因素，帕萨特和迈腾也只好俯首称臣。 

◆ 迈腾
　　0-100km/h加速测试：第1名
　　400米直线加速测试：第2名

　　迈腾的动力系统和整备质量都与帕萨特完全相同，只是轮圈和轮胎的选择不同。迈腾为固特异三能系列，而帕萨特则采用邓禄普SP SPORT MAXX TT系列。

　　迈腾与帕萨特在0-100km/h加速和400米直线加速两项测试中的表现都非常接近，不过迈腾的最好成绩总是能稍占上峰。由于动力、驾驶员、场地、天气等因素都几乎相同，所以两车这种相对稳定的细微差距可能和轮胎或车况有关。

■ 0-100km/h加速时间总表及总结

　　从总表来看，增压车型依然延续了性能测试中的强势地位，垄断了前四名的位置。不过自然吸气车型的整体性能相较几年前也有了进化，现在能够跑进9秒才算是主流的水平。除雪铁龙C5外，其他中型车的表现都基本令人满意。

　　在400米加速测试中，蒙迪欧终于有机会将自己的性能彻底释放，报了0-100km/h加速测试中惜败的一箭之仇。“零四”测试的结果几乎就是将11款车按照马力排序，只有君越由于车重太大，影响了性能的发挥。

■ 中途加速性能测试

　　中途加速性能测试更加接近大家日常用车的状况。比如在山路上超越一些较慢的卡车，或是在环路和高速上变道超车。测试的成绩与车辆的动力性能有关，但还包含油门踏板响应、变速箱反应、动力衔接等方面的问题。

　　在新的测试项目中，我们增加了中途加速项目，这项指标主要反映车辆在运动过程中的再加速能力，日常行驶中超车、从辅路进入主路等常见情况需要车辆有良好的中途加速性能，加速过程越快，行驶越安全。中途加速与发动机中高转速动力输出、变速箱反应速度和换挡逻辑、油门响应等有密切关系。我们设定了40km/h-80km/h和80km/h-120km/h两个测试项目，最高速分别是城市快速路和高速公路的速度上限，这两个加速过程是日常驾驶和超车中经常遇到的工况。

　　和0-100km/h加速测试一样，涡轮增压车型在动力方面的优势依然明显。蒙迪欧凭借扭矩上的优势，在这项测试中表现最好，尤其是在80km/h-120km/h测试中遥遥领先，这台2.0T发动机在中高转速有极强的爆发力。大众的两台车用时几乎相同，除了发动机积极的扭矩输出，双离合变速箱快速的响应和换挡效率也功不可没。在自然吸气车型中，雅阁表现最好，再次证明本田的这台直喷发动机在动力性能方面的优势。其他几台车动力水平几乎相同，属于中等的表现。君越虽然也装备了涡轮增压发动机，但受累于车身重量，在中途加速方面完全追不上其他车型，尤其是80km/h-120km/h这个高速测试，加速过程缓慢而平稳，倒是相当符合这台车的定位。

■ 项目二：油耗测试

雅阁最省油：在加速性能测试中，雅阁就表现出了这个级别自然吸气车型的顶级实力。没想到在油耗环节，雅阁再一次拔得头筹，证明了“地球梦科技”系列技术的先进性。

日韩系车型更省油：在横评的11款中型车中，日韩系中型车在油耗中的整体表现更好，基本占据了排名的上半区，而且这些车型都可以用京92#汽油，加油的成本也更低。

胎宽、车重影响油耗：仔细分析油耗排名靠后的锐志、迈腾、蒙迪欧和君越可以发现，它们都是宽胎或车重的“受害者”。锐志、迈腾和蒙迪欧的胎宽都是235mm，而君越则达到了245mm。

雪铁龙C5垫底：雪铁龙C5又一次垫底，它用事实证明：自己不仅没劲，还不省油。

■ 最终动力系统评分。

　　在发动机打分环节，加速测试的成绩是重要的参考依据，所以几款在测试中表现出色的涡轮增压车型都得到了高分。日系车则在发动机运转的平顺性上表现更好，得到了编辑们的一致认可。雪铁龙C5在动力系统得分很低，老迈的发动机已经有些跟不上时代。

　　变速箱方面，日系品牌的两款CVT变速箱依靠出色的平顺性获得了高分。大众的DSG双离合变速箱换挡迅速，并且总是能选择合适的挡位，不过低挡位行车时偶有顿挫感，整体成绩位列第二集团。美系车的变速箱表现普遍一般，蒙迪欧的变速箱中规中矩，没有明显问题也没有什么惊艳的表现，通用一直在改进他们的变速箱，现在相比过去已经有了长足的进步，但仍然算不上完美。11台车中有10台都使用手自一体变速箱，总得来说都还算好用，只有雅阁缺少这一功能，仅有运动模式。

　　油耗得分不难理解，省油者得高分，费油者得低分。这里的环保技术得分指的是车辆除发动机外，所配备的帮助降低燃油消耗的配置，比如发动机启停技术、可变进气隔栅等。由于所有参评车型都没有采用类似的技术，所以在这一项，大家都是0分。这也不难看出，目前国内市场上的主流中型车都不太重视最新的环保技术应用，与海外市场有明显差距。

■ 项目三：100-0km/h制动性能测试

◆ 索纳塔

　　索纳塔八糟糕的制动测试成绩真是一点都不冤枉他。记得2011年3月时，我们测试了装备米其林Primacy LC轮胎的2.4索纳塔八，当时的成绩是41米多，基本令人满意（链接）。可是三个月后，当我们测试装备相同尺寸韩泰OPTIMO轮胎的2.4起亚K5时，制动成绩却达到了44米多（链接）。

　　我们分析可能是K5的韩泰OPTIMO轮胎影响了成绩，于是我们又找了四条索纳塔八的米其林Primacy LC轮胎进行对比测试，结果和预料的一样，同一天、同场地、同车、同驾驶员的情况下，装备米其林Primacy LC轮胎比装备韩泰OPTIMO轮胎的制动距离短了四米多（链接）。

　　不过这一次，我们测试的索纳塔八也装备了和起亚K5相同的韩泰OPTIMO轮胎，所以它的制动距离也达到了44.53米。对于2014年的一款售价二十多万的中型车来说，这个成绩只能用非常糟糕、不能接受来形容。

◆ 帕萨特

　　帕萨特的车身姿态和迈腾相同，刹车踏板力度比迈腾稍微大一点，最终的成绩相对235mm宽胎来说不是很理想。

◆ 迈锐宝

　　迈锐宝悬架偏软，刹车时车身前倾比较厉害，但刹车力度非常稳定，ABS工作细腻，踏板力度也很柔和，给人不错的刹车信心。 

◆ 天籁

　　天籁全力刹车时车身也有明显前倾，但这款车给人的印象一贯是偏向舒适性，悬架偏软，相对来说这种车身姿态比预想中的要好一些。

◆ 迈腾

　　迈腾刹车时脚感不错，ABS并没有明显弹脚的感觉，车身姿态控制一般，较长的轴距使车尾上扬姿态显得有点夸张。

◆ C5

　　悬架调校偏舒适的C5，全力制动时“点头”的情况很明显，这样后轮就无法有效抓住地面，相信如果悬架行程再短一些，弹簧硬度再高一些，制动成绩还能有不少提升空间。

◆ 君越

　　君越接近1.8吨的整备质量是本次横评最大的，所幸四条245mm的宽胎让它的制动成绩提供了保障。全力制动时，踏板脚感偏硬，可变阻尼悬架提供了不错的支撑，前倾的情况并不严重，40.16米的成绩位列中游。

◆ 凯美瑞

　　由于前悬架无法提供足够的支撑，凯美瑞的前倾幅度比较明显，还好整体制动G值下探充足，最后成绩也算得上优秀。值得一提的是，此次横评丰田旗下的两款车型在制动环节分别包揽第二和第四，值得表扬。

◆ 蒙迪欧

　　偏向于硬朗的悬架阻尼在全力制动时还是无法提供足够的支撑，整个姿态看着有些夸张，但这更多的原因是蒙迪欧车身高度低且前悬长，所以看起来整个车头就快要碰到地面了。即使如此，蒙迪欧的制动成绩依然很让人满意，以39.12米的成绩位列第三。

◆ 锐志

　　作为本次横评中唯一一款后驱车，锐志拥有合理的前后轴重量配比。全力制动时的会有一定幅度前倾，但制动力的波动是所有车中最轻微的，最后38.95米的成绩堪称优秀，以微弱的差距位列第二。

◆ 雅阁

　　雅阁制动姿态稳健，相对硬朗的悬架做出了不小贡献，前倾的情况在同级别算是很轻的。四条225mm的米其林轮胎虽不占优势，但ABS的工作富有成效，最终38.87米的成绩位列第一。

■ 100-0km/h制动测试成绩总表及总结

　　在制动测试中，除了索纳塔八需要点名批评外，其余车型的成绩都让人满意。雅阁拿到制动测试第一名多少让人有点意外。

　　由于各车刹车踏板的力度都不存在问题，所以最终得分的高低基本由刹车距离决定。雅阁和锐志的制动距离都在39米以内，所以他们得到了3.0的最高分。索纳塔则由于在轮胎问题上的弃明投暗，只得到0.2分，44.53米对于一辆20万元的中型车来说是绝对不能接受的表现。

■ 项目四：噪音测试

行驶表现最佳：噪音测试中，君越的表现一枝独秀，在60、80和120km/h的噪音测试中均拿到头名，除了出色的风噪和路噪控制外，出色的隔音也是它拿下头名的关键因素。

隔音、怠速最佳：雅阁在发动机未启动的情况下排名第一，这也表现出车身在隔音方面的表现还是很出色的。当发动机启动后，雅阁就要略逊一筹了，怠速噪音比较考量发动机的怠速噪音控制，在这方面，蒙迪欧的表现最好。

最亏车型：雪铁龙C5再次受累于动力系统，可以看到发动机未启动状态下，C5的成绩达到38.8，仅落后于雅阁和君越位居第三，证明车辆在隔音上还是下了很大功夫的。不过发动机一启动，怠速噪音陡增至46.3，瞬间从正数第三跌至倒数第一。

大众系垫底：大众两款中型车在噪音测试中垫底，而且几乎每项都是排名中下游。

　　在关于减振与噪音的打分中，君越毫无争议的拿到最好的成绩，其车厢对于振动和噪音的隔绝都要是好于其他对手。日系的几款中型车在这方面紧随其后，凯美瑞、锐志和天籁也都有不错的表现。索纳塔八是这个环节表现最差的车型，车身的隔音不佳是主要原因。

● 成本项目打分（红色最高，蓝色最低）

　　在我们的车辆评价体系当中，成本是四大评分项目当中的一项，其中包含两个方面，一个是车辆本身的官方指导价，另外一个则是质保。这项得分的主要意义在于体现出品牌溢价因素，譬如一些豪华品牌产品和普通品牌产品品质方面相差不多，但是由于品牌溢价会在价格上有所体现，因此豪华品牌在这个项目上的得分就会受影响。下面我们就来看看这11款中型车在成本这一项的具体得分。

　　这几款车中售价得分最高的是迈锐宝，它的价格更便宜，我们测试的这款2.4L旗舰版指导价为23.29万元。雅阁和雪铁龙C5的价格也不贵，分数仅次于迈锐宝。本项排名倒数第二的是迈腾，这辆车是2.0T至尊型，指导价高达29.28万元，而垫底的君越价格更贵，这款2.0T智享旗舰型指导价高达29.99万。质保方面，11款车中有10款都是相同的3年10万公里，只有韩系的索纳塔八脱颖而出，提供5年10万公里的保修政策，因此得分比其他对手都高。

为什么用官方指导价评分：AH100评分体系中，售价的评分是按照车型官方的指导价来计算的，之所以采用官方指导价而不是优惠后的市场价，主要有两个考虑。第一个是市场价会随时间变化，比如年初优惠少、年底优惠大。第二个是全国各地区车型优惠的幅度也不同，无法统一。

● 中型车横评总结：

　　到这里我们所有的对比可打分内容就全部结束了，通过前面的内容大家能看到我们对每一款车型的各个细节都打出了相应的分数，那么下面我们就把这些分数进行汇总，按照评价体系中百分制的标准来看看这11款主流中型车都分别在什么水平。

说明：在最后的总成绩中，我们要加上车辆配置和售价，我们的11台测试车中，有9台均是最高配车型，只有雅阁和索纳塔八不是最高配车型，所以为了结果的横向比较，我们将统一使用最高配车型的配置和价格进行对比。雅阁和索纳塔八高配和低配车型的配置差异只涉及舒适配置，并不影响动力、驾驶、乘坐。同时我们也做了比较，无论是使用最高配车型进行打分，还是按照测试车型的配置和价格计分，雅阁和索纳塔八在11台车的排名均相同。

■ 最终总成绩（红色最高，蓝色最低）

■ 蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240旗舰型

　　最终得分：70.8

　　在这次11款中型车全面对比中，蒙迪欧在车辆性能和总成绩方面双双领先。新蒙迪欧在配置方面遥遥领先其它对手，装备了ACC自动巡航、并线辅助、防追尾预警、自动紧急刹车、车道保持、LED大灯等最先进的科技，舒适配置也是同样周到。2.0升涡轮增压发动机充满力量，爆发力十足，让这台车拥有充足的动力储备。底盘和行驶一直是蒙迪欧的强项，从上一代致胜开始就有出色的驾驶表现，新一代车型保持了良好的驾驶表现，同时又重点提高了乘坐舒适性，总得来说比上一代车型更进了一步。油耗是困扰蒙迪欧车主的一个大问题，这一代车型也有了明显地改善，虽不及日系车型，但总的来说也在可接受的范围里。整体上看，蒙迪欧的优势比较明显，却没有非常明显的短板，所以综合分数领先。另外福特也给了一个很有诚意的价格，我们这台240 旗舰版售价26.58万元相对与这台车的配置和综合性能，比较合理，所以即使综合售价因素，蒙迪欧仍然是这次测试的冠军。

■ 雅阁

　　最终得分：69.8

　　出现在总成绩第二名的是雅阁，在计算总成绩之前，我们也没想到雅阁可以成功逆袭。在静态部分，雅阁的得分最低，主要原因是工艺质量较差、配置不够丰富。不过静态部分的分值只占总成绩的28%，雅阁正是凭借在剩下的七成分数中斩获高分成功逆袭。首先在动力方面，坚守自然吸气阵营的本田毫不逊色于装备涡轮增压技术的对手，2.4L发动机动力充沛，响应积极，尤其是在中高速时还有充足的动力储备，搭配CVT变速箱，不仅平顺性更好，燃油经济性更是做到了最佳。这台车在动力和油耗方面做到了最佳的平衡，美中不足的是它是11款车里唯一不带手动模式的车型。在驾乘方面，雅阁同样做得很均衡，驾驶时灵动轻快，乘坐又不失沉稳。雅阁的售价是23.58万元，几乎是11台车里最低的，花这个钱你买到的是一台动力、油耗、驾驶、乘坐等方面都很优秀的车，我们觉得这个价格物有所值，当然也要牺牲掉一些令人眼花缭乱的配置和精美的内饰。

■ 君越

　　最终得分：69.2

　　君越这款车放在11台车中间，看起来像是更高级别的车型，这也是君越最主要的优势。在空间、配置、做工方面，这款车都得到高分，也充分体现了它“越级”的特点。不过“越级”也带来一些负面影响，首先是2.0T发动机的动力用在君越身上，动力只能说是刚刚好，并没有什么突出的表现，而油耗也要高出其它对手一截。在驾驶方面，君越并没有想象中的笨重，反应很轻盈灵敏，舒适性上也有中大型车的风范，各方面都很周全。在综合性能上，君越和蒙迪欧非常接近，排在第二位，但它的售价达到29.99万，是所有车型中最贵的，所以总成绩只能排在雅阁之后。

■ 迈腾

　　最终得分：69.1

　　大众的产品总是被拿来当标杆，并不是它的车总可以力压群雄，而是因为大众车总是做得中规中矩，在各方面都不突出，也没有明显的缺点，当你去想象一个级别的车应该是什么样子时，大众车正好符合一切特征，这正是大众这个品牌的特点。迈腾在我们的测试中也是这样，没有一个单项成绩是领先的，但每个项目的分值都不低，空间、配置、工艺、动力、油耗、驾驶、乘坐，所有主要项目都符合消费者对中型车的预期。所以在车辆综合性能排名中迈腾占据了第三位。当然，大众车的价格也从来都不低，测试车型的MSRP是29.28万元，你看，就连定价都是那么中庸，既不是最贵的，也压根谈不上物美价廉，总成绩上排第四。

■ 天籁

　　最终得分：69.1

　　天籁的总得分和迈腾相同，并列第四名。不过天籁这款车和迈腾完全不同，它除了在燃油经济性和乘坐舒适性这两方面比较突出，其他地方没有明显的优势，空间、做工和配置马马虎虎，动力和驾驶让人提不起劲儿，在车辆综合性能上面，它只能排在第七位。最终还是较低的售价让它凸显出性价比，在总分上追平迈腾。我们的测试车型2.5 导航尊贵版售价是24.48万元。

■ 凯美瑞

　　最终得分：68.5

　　说迈腾中庸，凯美瑞就笑了。没错，丰田凯美瑞一直坚定不移地走中庸路线，当你和一个车迷就各个车型侃侃而谈的时候，你突然问他凯美瑞，保准他会一时语塞，想半天，他会告诉你这款车最大的特点就是卖得好（全球范围，尤其是北美）。不过说实话，在我们的测试中，凯美瑞还是有一个突出的特点的，它的配置，尤其是舒适配置几乎超过了全部对手，后排独立空调、电动座椅调节等等等等，丰田几乎把皇冠上的配置都搬到凯美瑞里了。其他方面就像我前面说的——平淡无奇。即便这样，凯美瑞的综合性能还是排到了第四名，所以说丰田贯彻中庸哲学，是有它的道理的。凯美瑞2.5 G-book旗舰版的售价是27.48万元，不算很便宜，所以最终总排名落在了迈腾和天籁之后，位列第六，正好处在11款车中间的位置。

■ 帕萨特

　　最终得分：67.9

　　大家都知道帕萨特和迈腾很像，不过在技术层面帕萨特还是与迈腾有些区别，看得见的在配置上，看不见的，当然就在其它一些你看不到的地方。除了配置不如迈腾，它的工艺水准也与迈腾有些差距。如果说迈腾这款车很普通，没什么特点，帕萨特就得加个更字，所以我也想不出这台车还有什么值得说道的地方了，总之，没有优点，也没啥毛病。性能排名第五，算是中等偏上，说明这台车开起来，用起来还算不错。2.0TSI至尊版售价28.48万，可以看出上海大众的定价真的是底气十足，因为帕萨特确实也不愁卖。顶配车型性价比不高，总排名第七，就这样。

■ 迈锐宝

　　最终得分：67.8

　　迈锐宝是所有测试车里售价最低的，走的是务实的性价比路线，所以这款车在空间、配置等方面都拿不到太多的分数，其实日常用得到的最实用的配置，它一样不少。2.4L自然吸气发动机和6AT变速箱在动力和经济性方面没有突出的表现，都符合基本的要求。行驶和乘坐方面也没什么问题，基本上处于很均衡的状态。如果非得说出一个迈锐宝令人印象深刻的地方，我们一致认为这款车开起来还不错，起码不会无聊到让人昏昏欲睡。总之对于一台坚定不移走群众路线的车，没什么大毛病，就算是合格。

■ 锐志 2013款 2.5V

　　最终得分：67.5

　　锐志车辆性能排名第八，综合排名第九。首先它在综合性能方面不如凯美瑞，没错，就是它的同僚，但是售价却和凯美瑞一样是27.48万元，所以性价比自然不算很突出。这款车有些矛盾，作为刚经历小改款上市不久的新车，它的科技水平不如蒙迪欧、迈腾等一干欧美先锋派对手，在舒适性配置上也不如凯美瑞那么大方。据说这款车在海外的定位还是很高的，而且主打运动性，不过从配置和工艺水平上看，它又不是显得那么高级，而最矛盾的是，它开起来也算不上运动，反而我们所有人都更认可它的舒适性。不知道是谁的错，总之我觉得这款车很纠结，我只能臆测，是不是为了迎合国内市场的需求，原本比较动感的MARK X在进入国内时向舒适性进行了妥协，变成了锐志。但从舒适的角度看，它的空间又不占优势。不过平心而论，我还是很享受日常驾驶这款车的感受的，很轻松，很舒服，所以我认为对于那些不是一门心思追求运动性的人来说，这款车是值得推荐的。不过记得买低配置车型，20万左右的2.5 V6车型，还是很有诱惑力的。

■ 索纳塔八

　　最终得分：64.5

　　除了五年或10万公里的质保和惊艳前卫的造型外，索纳塔八并没有给我们留下什么太突出的印象。它的各方面表现都比较中庸，按理说总分应该与大部队更接近一些。不过制动性能测试的成绩实在无法令人接受，在这一项上，它也损失了大量的分数。我们在售价的评分上选取得是车辆的官方指导价，而在经销商处，索纳塔八已经有了很大的优惠。以大幅优惠后的价格来看，索纳塔八还具有一定的性价比。

■ 雪铁龙C5

　　最终得分：63.0

　　老迈的雪铁龙C5在这场比拼中丝毫占不到便宜，特别是动力系统的表现，几乎让它完全失去了竞争力。加速和油耗测试双双垫底，乘坐空间的表现相比对手也没有优势。只有不错的舒适性能让它找到一丝上市之初的风采，证明它的底子还是不错的。

　　到这里我们这次11款合资中型车横评的内容就全部结束了，不知道这次我们在常规横评文章的基础上引入的这套AH-100车辆评价体系是否真正对大家选车有更多的帮助，体系本身我们会不断进行完善，也欢迎大家多提建议和意见，而其他系列的大型横评文章我们也正在筹划之中，在刚刚到来的2014年当中我们会陆续为大家送上，敬请期待！（文/图 汽车之家 罗浩、刘昱昕、李毅）

　　文章还没完，下一页汇总了各款车型在AH100评价体系中各项目的具体得分，供大家参考以便于全面的了解每款车型在不同方面的表现。

11款中型车横评的AH100总表

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